當然，從目前我國汽車(chē)7000萬(wàn)輛的保有量增長(cháng)到2億輛，增長(cháng)近2倍，北京、上海、杭州等城市未必同幅度增長(cháng)，更多的增長(cháng)可能來(lái)自汽車(chē)保有量相對較小的二、三線(xiàn)城市和廣大農村，但北京、上海等城市汽車(chē)保有量水漲船高將是不爭的事實(shí)，交通壓力將會(huì )越來(lái)越大。

　　北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚曾表示，今年上半年，北京市機動(dòng)車(chē)平均每日凈增1900輛，按此趨勢，2015年，北京市機動(dòng)車(chē)保有量將達到700萬(wàn)輛，平均時(shí)速將低于15公里，這樣的日常速度甚至比我們現在所經(jīng)歷的最堵時(shí)候還要低。

　　據分析，如不采取相應措施，當北京市機動(dòng)車(chē)保有量達到500萬(wàn)輛和600萬(wàn)輛時(shí)，高峰時(shí)段擁堵指數將分別達到9和9.5以上，中度以上擁堵時(shí)間將達到5小時(shí)30分鐘以上。即使繼續采取限行措施，擁堵指數也僅能分別控制在7和8左右，中度以上擁堵時(shí)間會(huì )長(cháng)達3-4小時(shí)，交通形勢十分嚴峻。

　　值得關(guān)注的是，北京機動(dòng)車(chē)目前已超過(guò)450萬(wàn)輛，離500萬(wàn)輛僅有一步之遙，按照上半年增加近35萬(wàn)輛的速度推算，明年年初北京將輕松突破500萬(wàn)輛的保有量大關(guān)。

　　保有量上升增加的交通壓力越來(lái)越大，部分專(zhuān)家建議將緩解交通放在提高使用成本和減少機動(dòng)車(chē)的使用頻率上。汽車(chē)業(yè)資深專(zhuān)業(yè)人士南辰就表示，既然不能限制機動(dòng)車(chē)的增長(cháng)，緩解擁堵只能盯住高使用、高密度兩個(gè)突破口。北京市目前5公里以?xún)鹊某鲂兄�，小汽�?chē)出行占到44％，這一觸目驚心的數字說(shuō)明，北京急需建立起一整套用車(chē)環(huán)節的價(jià)格調控體系，讓開(kāi)車(chē)人自己算賬、自己選擇，用市場(chǎng)手段引導綠色出行、公交出行的實(shí)現。

　　華泰證券汽車(chē)行業(yè)分析師陳亮表示，緩解交通壓力需多方合力，既要加大公共交通的支出，增加公共交通的便利性，又要加大路網(wǎng)建設，提高交通管理水平。當然，限制機動(dòng)車(chē)使用頻率、提高使用成本也是重要的方法，但在一定程度上會(huì )限制汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。

　　節能減排與電力驅動(dòng)

　　破解環(huán)保與能源難題

　　由于汽車(chē)保有量的急速上升，我國石油對外依存度也在水漲船高。

　　來(lái)自中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì )的數據顯示，今年上半年，我國石油表觀(guān)消費量達2.2億噸，同比增長(cháng)15.1%，對外依存度達55.14%，同比擴大4.2個(gè)百分點(diǎn)。而“十一五”規劃中，我國新增的1億噸左右的煉油能力，也幾乎被5年間新增的3500多萬(wàn)輛汽車(chē)消耗掉了。

　　在當前世界政治和經(jīng)濟格局不確定性增加的情況下，保證石油供給安全已成為各國政府必須解決的難題。

　　與石油資源短缺相伴生的環(huán)保問(wèn)題也是目前的一大難題。環(huán)保部科技標準司副司長(cháng)劉志全日前在2010中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國際發(fā)展論壇上指出,目前全國約五分之一的城市大氣污染嚴重,113個(gè)重點(diǎn)城市中三分之一以上空氣質(zhì)量達不到國家二級標準,機動(dòng)車(chē)排放成為部分大中城市大氣污染的主要來(lái)源。

　　對此，工信部裝備工業(yè)司副司長(cháng)王富昌指出,到2020年中國汽車(chē)保有量將超過(guò)2億輛,由此帶來(lái)的能源安全和環(huán)境問(wèn)題將更加突出。大力推進(jìn)傳統汽車(chē)節能減排和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化,成為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)亟須解決的重大課題。

　　科技部部長(cháng)萬(wàn)剛也表示，在所有的技術(shù)創(chuàng )新中，電力驅動(dòng)具有極其重要的地位，因為未來(lái)的驅動(dòng)方式必須是少耗能、更環(huán)保、更具有可持續性。

　　業(yè)內專(zhuān)家普遍認同，在目前階段，應重點(diǎn)抓好傳統燃油車(chē)的節能降耗和鼓勵車(chē)型小型化，并著(zhù)眼新能源汽車(chē)特別是電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，加大電動(dòng)車(chē)的研發(fā)投入，為真正實(shí)現零排放、零污染電動(dòng)車(chē)時(shí)代的到來(lái)打下基礎。（牛洪軍）