今年以來(lái)，奔馳、寶馬等國際豪華品牌汽車(chē)開(kāi)始在中國加大推出30萬(wàn)元以下的車(chē)型，并紛紛讓利，擴大降價(jià)幅度。豪華品牌汽車(chē)放低身段，在搶占市場(chǎng)規模和大幅獲取利潤的同時(shí)，也獲取了高居不下的投訴。業(yè)內人士認為，隨著(zhù)豪華品牌汽車(chē)大面積鋪開(kāi)“低身段”車(chē)型，投訴有望迎來(lái)“節節高升”。

　　豪華品牌車(chē)價(jià)紛紛下探

　　“舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”，昔日高高在上的豪華品牌汽車(chē)，開(kāi)始在中國市場(chǎng)逐步推出30萬(wàn)元以下的車(chē)型，市場(chǎng)的觸角延伸得更長(cháng)了。

　　今年8月23日，一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部在杭州宣布奧迪A3Sportback車(chē)型正式在中國上市。此次上市的奧迪A3Sportback售價(jià)分別為：1.4T舒適型26.8萬(wàn)元、1.4T豪華型28.9萬(wàn)元、1.8T豪華型30.9萬(wàn)元、1.8T尊貴型32.8萬(wàn)元。相比今年6月推出的“奧迪A3Sportback首發(fā)限量版”車(chē)型，此次正式上市銷(xiāo)售的奧迪A3Sportback增加了1.4T車(chē)型，并對1.8T車(chē)型的配置進(jìn)行了升級，以滿(mǎn)足更多中國消費者的需求。一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部執行副總經(jīng)理張曉軍表示：“為進(jìn)一步滿(mǎn)足中國汽車(chē)市場(chǎng)日益多元化的消費需求，并強化奧迪品牌在高檔車(chē)市場(chǎng)內的引領(lǐng)地位，一汽-大眾奧迪品牌將奧迪A3Sportback正式引入中國市場(chǎng)�！�

　　此前，奧迪A4L1.8T的售價(jià)為29.1萬(wàn)元，如果說(shuō)此前售價(jià)還徘徊在30萬(wàn)左右，此次A3部分車(chē)型售價(jià)更是大幅低于30萬(wàn)元。

　　而根據寶馬官方網(wǎng)站公布的寶馬銷(xiāo)售價(jià)格，寶馬1系運動(dòng)型兩廂轎車(chē)120i手動(dòng)擋價(jià)格為27.3萬(wàn)元，自動(dòng)擋價(jià)格為28.8萬(wàn)元，兩者售價(jià)均在30萬(wàn)元以下。寶馬3系四門(mén)轎車(chē)318i進(jìn)取型價(jià)格為28.3萬(wàn)元，領(lǐng)銜型價(jià)格則為29.3萬(wàn)元，同樣價(jià)格不到30萬(wàn)元。相比之下，寶馬官網(wǎng)上最貴的寶馬車(chē)型為760Li，售價(jià)高達251.8萬(wàn)元。

　　值得注意的是，中國證券報記者從寶馬經(jīng)銷(xiāo)商北京尊寶成汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司了解到，寶馬1系運動(dòng)型兩廂轎車(chē)120i手動(dòng)擋經(jīng)銷(xiāo)商還有降價(jià)促銷(xiāo)活動(dòng)，最終的銷(xiāo)售價(jià)格為22.9萬(wàn)元。

　　在奧迪和寶馬投放小排量汽車(chē)的同時(shí)，奔馳也加入到了30萬(wàn)元以下價(jià)格的陣營(yíng)中。根據北京奔馳銷(xiāo)售中心旗艦店公布的售價(jià)，奔馳B200時(shí)尚型廠(chǎng)家指導價(jià)為31.9萬(wàn)元，而經(jīng)銷(xiāo)商給出的報價(jià)則為28.8萬(wàn)元。同時(shí)，奔馳B200動(dòng)感型廠(chǎng)家的指導價(jià)為28.8萬(wàn)元，商家優(yōu)惠價(jià)則只有24.8萬(wàn)元。

　　除了傳統的德系豪華品牌車(chē)外，日、美系的豪華品牌車(chē)也相繼將價(jià)格下探和排量下移。8月24日，雷克薩斯在北京一口氣推出三款3.0以下排量的最新車(chē)型：SUVRX270、轎跑車(chē)IS250和硬頂敞篷的IS250C，價(jià)格跨度從36.9萬(wàn)元到64.5萬(wàn)元。豐田汽車(chē)（中國）副總經(jīng)理曾林堂稱(chēng)，這三款新車(chē)將豐富雷克薩斯小排量車(chē)型的產(chǎn)品線(xiàn)，希望得到關(guān)注節能環(huán)保的中國消費者喜愛(ài)。

　　價(jià)格戰未到“刺刀見(jiàn)紅”時(shí)

　　豪華品牌汽車(chē)為何紛紛下探價(jià)格？新華信資訊汽車(chē)分析師鄭雪芹認為，目前政策對大排量車(chē)征稅比較高，政策推動(dòng)大排量車(chē)向下轉移。另外，盡管消費者在中高級車(chē)方面的選擇比較多，但豪華品牌下探價(jià)格仍迎合了中國消費者在汽車(chē)品牌消費上的喜好。

　　鄭雪芹表示，豪華品牌價(jià)格下探，無(wú)疑會(huì )擴大自身的汽車(chē)銷(xiāo)量，同時(shí)可能會(huì )為國產(chǎn)化做鋪墊，在消費群體培養一段時(shí)間后再將車(chē)型國產(chǎn)化，通過(guò)國產(chǎn)化的規模效應來(lái)降低成本，從而同樣獲得不錯的效益。按照鄭雪芹的理解，一般5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量是本土化的成本分界線(xiàn)。從政策層面來(lái)看，合資車(chē)企在本土化方面有一定的限制，通過(guò)擴大銷(xiāo)量有助于本土化的快速開(kāi)展，如果不能搶占先機，未來(lái)將很難在本土化上有所作為。

　　另有分析認為，國人傳統的消費習慣是通過(guò)豪華車(chē)的大排量來(lái)彰顯自身的身份和地位，這種消費習慣目前正在松動(dòng)，小排量的豪華品牌車(chē)逐漸得到國人的青睞。在消費者對車(chē)輛進(jìn)行更新?lián)Q代過(guò)程中，綜合價(jià)格和品位的考慮，選擇小排量豪華品牌車(chē)的消費者也在增多。必須看到的是，在豪華品牌車(chē)逐漸走進(jìn)平民百姓家時(shí)，目前購買(mǎi)豪華車(chē)品牌的消費者在日益年輕化。而且，低碳消費的理念逐漸在加深，新能源汽車(chē)正成為國家著(zhù)重引導的消費車(chē)型，因此，小排量成為汽車(chē)消費的時(shí)尚。

　　東北證券劉立喜分析，豪華品牌汽車(chē)向下探，更多的是為了擴大市場(chǎng)規模，通過(guò)規�；�賺取更多的利潤，大面積提升品牌的影響力。

　　興業(yè)證券李綱領(lǐng)認為，豪華品牌汽車(chē)下探在將來(lái)肯定是一種趨勢，中間可能會(huì )存在一定的反復，問(wèn)題的關(guān)鍵是這一趨勢要花多長(cháng)時(shí)間才能完成。

　　李綱領(lǐng)同時(shí)認為，目前豪華品牌汽車(chē)市場(chǎng)的競爭還沒(méi)有到非常激烈的程度，豪華品牌汽車(chē)目前搶占中高端市場(chǎng)的時(shí)機還需要等待，還沒(méi)有到與中高端市場(chǎng)品牌“刺刀見(jiàn)紅”的時(shí)刻。

　　長(cháng)期以來(lái)，豪華品牌汽車(chē)向下走和自主品牌向上攻成為汽車(chē)品牌發(fā)展的兩條鮮明軌跡，李綱領(lǐng)認為，豪華品牌汽車(chē)下行，對自主品牌有一定影響，但是受影響最大的還不是自主品牌汽車(chē)。按照李綱領(lǐng)的理解，德系車(chē)占據豪華品牌的主流，美國、韓國、法國和日本等車(chē)系位列第二陣營(yíng)，自主品牌位列第三陣營(yíng)，因此，豪華品牌汽車(chē)向下走，對韓國和法國等車(chē)系的沖擊要比自主品牌大。而且，豪華品牌汽車(chē)向下探并不是豪華品牌汽車(chē)的主流動(dòng)作，為了維護自身的品牌形象，豪華品牌汽車(chē)在價(jià)格下探上會(huì )有相應的限定。

　　奧迪A6L高居豪車(chē)投訴榜首

　　今年以來(lái)奧迪、寶馬和奔馳等豪華品牌汽車(chē)在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(cháng)迅速，中國市場(chǎng)已經(jīng)成為豪華品牌汽車(chē)的重要市場(chǎng)。在豪華品牌汽車(chē)熱銷(xiāo)的后面，跟隨的也是投訴量的增加。鄭雪芹分析，汽車(chē)投訴量和銷(xiāo)量是成正比的，在銷(xiāo)量提升后投訴量肯定會(huì )相應增加。

　　值得注意的是，根據汽車(chē)投訴網(wǎng)的統計，奧迪A6L一直占據豪華車(chē)型投訴榜的榜首位置，投訴數量始終保持在20宗左右。在奧迪車(chē)系中，A4L的投訴也異常多。兩者遭受投訴，主要還是老生常談的變速箱問(wèn)題，但遺憾的是，變速箱問(wèn)題遲遲沒(méi)有得到召回的解決，消費者的投訴已經(jīng)堆積如山。

　　緊隨其后的是寶馬5系寶馬5系和3系的投訴，寶馬5系寶馬5系和3系的投訴集中在燒機油問(wèn)題上。有北京的某位車(chē)主反映，今年3月2日提的新車(chē)，才跑了3600多公里，機油報警燈就報警，提示需添加機油。據中國證券報記者了解，用戶(hù)提出更換新車(chē)的要求遭到寶馬公司拒絕，用戶(hù)提出質(zhì)疑：寶馬公司和4S店都希望問(wèn)題一直拖延到用戶(hù)保修期結束才去予以解決，屆時(shí)用戶(hù)需要付出高額的維修費用。

　　奔馳的C級、E級和S級也都遭受到了投訴，比較集中的是奔馳車(chē)的輪胎問(wèn)題。有用戶(hù)反映，購買(mǎi)的奔馳車(chē)新輪胎會(huì )出現鼓包，而有4S店稱(chēng)，“奔馳使用的是高性能輪胎，可能不適應中國的道路�！�

　　另外，克萊斯勒旗下的指南者在投訴榜上也是老面孔，而且一度還占據投訴榜榜首位置。消費者投訴，一方面集中在天窗漏水上，另一方面則主要是減配輪胎壓力監測系統和側氣囊裝置，而這兩項裝備卻赫然列在公司的購買(mǎi)宣傳冊上。

　　從汽車(chē)投訴網(wǎng)的數據來(lái)看，豪華品牌車(chē)的投訴居高不下，問(wèn)題也相對集中，但值得注意的是，豪華品牌汽車(chē)并未如同其降低價(jià)格一樣放下身段，而是一如既往地高高在上，遲遲未見(jiàn)豪華品牌汽車(chē)的召回行動(dòng)。（歐陽(yáng)波）