產(chǎn)品陳舊暗藏危機

　　與一汽大眾總經(jīng)理安鐵成相比，張海亮的事業(yè)規劃艱難得多。上海大眾不像前者那樣擁有高爾夫、邁騰和奧迪A4等眾多與歐洲同步投放的全球車(chē)型。

　　在上海大眾的辦公樓里，朗逸的新聞報道、照片和設計圖樣隨處可見(jiàn)，這是迄今為止，該公司歷史上最重要的車(chē)型之一，因其由本土的研發(fā)團隊親手打造。

　　上汽融入產(chǎn)品研發(fā)的宏愿與大眾刻意制造技術(shù)封鎖的矛盾一直難于調和，當上海大眾與帕薩特B5（現稱(chēng)“領(lǐng)馭”）的換代車(chē)型失之交臂，便決定了將來(lái)支撐上海大眾的戰略車(chē)型至少有半數來(lái)自該合資公司的本土化研發(fā)，而朗逸的成功與否決定著(zhù)上海大眾獨特發(fā)展模式的進(jìn)程能否持續。

　　事實(shí)上，前任總經(jīng)理劉堅執掌上海大眾三年來(lái)從未停止對產(chǎn)品結構進(jìn)行優(yōu)化—增加新車(chē)型所占比重，告別數年未能引進(jìn)全球車(chē)型的尷尬局面，同時(shí)形成在MPV、SUV等多種產(chǎn)品上的完整布局，占領(lǐng)更多細分市場(chǎng)。但諸多支柱車(chē)型過(guò)于陳舊的產(chǎn)品結構畢竟難以掩飾，新陳代謝已迫在眉睫。盡管仰仗“VW”的金字招牌，桑塔納、領(lǐng)馭和POLO的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)仍可圈可點(diǎn)，其間隱藏的風(fēng)險不言而喻。

　　《中國汽車(chē)工業(yè)年鑒》提供的數據顯示，與一汽大眾在2008年售出 498908輛汽車(chē)相比，上海大眾478059輛的業(yè)績(jì)稍顯遜色。不過(guò)，一汽大眾當年僅利稅就實(shí)現了135.07億元，雖然占據30%銷(xiāo)量份額的捷達利潤微薄，但被公認為最賺錢(qián)的奧迪品牌令該公司的盈利能力無(wú)人能及。而上海大眾則不到前者的一半，為63.17億元。

　　在近期發(fā)布的公司動(dòng)態(tài)中，上海大眾一直著(zhù)力描繪“平穩”的態(tài)勢，或許張海亮可以給這家以穩健著(zhù)稱(chēng)的公司賦予更多攻擊性。