機會(huì )稍縱即逝，希望自主品牌能抓住這次機會(huì )進(jìn)行“亮劍”。

　　前8月，中國車(chē)市銷(xiāo)量已達1000萬(wàn)輛，照此增長(cháng)速度，車(chē)市正向全年1500萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標漸漸逼近。但與去年相比，車(chē)市存在較大的差異。去年在多項汽車(chē)政策的拉動(dòng)下，特別受購置稅減半政策影響，A級以下的小排量車(chē)型份額迅速攀升，份額占據了半數以上；而今年車(chē)市的表現則剛好相反，B、C級為主的中高級以上市場(chǎng)表現得更加突出，份額增長(cháng)最顯著(zhù)。

　　分析增長(cháng)原因主要為三方面：一是，消費水平有所提升，購買(mǎi)15萬(wàn)元以上的消費群體有所增大；二是，二次購車(chē)的消費者比例增加，對車(chē)輛的空間、配置、操控性等有了更高的需求；三是，中高級車(chē)在今年車(chē)市中充當起降價(jià)的主力軍，大多數車(chē)型的降價(jià)空間令人難以抵擋住“誘惑”。

　　汽車(chē)消費結構的變化直接導致了品牌市場(chǎng)格局的變化。占據高端市場(chǎng)絕大部分份額的合資品牌產(chǎn)品下探，市場(chǎng)份額進(jìn)一步增大；而主攻中低檔市場(chǎng)的自主品牌則在激烈的市場(chǎng)競爭中份額流失，較上年下滑了1/4。盡管，今年自主品牌積極地進(jìn)行推陳出新，不少車(chē)型也推出了自動(dòng)擋車(chē)型，打破了手動(dòng)擋一統天下的尷尬局面，但這些努力并不能成為自主品牌的核心競爭力，挽回品牌競爭中的劣勢。

　　據某經(jīng)銷(xiāo)商負責人分析，造成這種局面的原因主要在于合資品牌的綜合競爭力更強。其一，合資品牌價(jià)格隨市場(chǎng)應變的能力很強。例如，當去年車(chē)市整體出現供不應求局面時(shí)，自主品牌不僅保持較充足的貨源，而且車(chē)型也擁有較大的優(yōu)惠，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢更明顯，這些也促進(jìn)了自主品牌銷(xiāo)量、份額的增長(cháng)。而今年市場(chǎng)狀況卻完全不同。合資品牌在價(jià)格上緊跟市場(chǎng)變化，凱美瑞、馬自達睿翼、蒙迪歐、致勝等多款車(chē)型優(yōu)惠幅度已超過(guò)了2萬(wàn)元；就連高高在上的豪華品牌也紛紛采取“以?xún)r(jià)格換市場(chǎng)”的策略，價(jià)格低到無(wú)法想象。但自主品牌卻在這場(chǎng)激烈的競爭中始終保持緘默，大半年來(lái)車(chē)型優(yōu)惠幅度變化較小。

　　例如，騏達在今年年初由于貨源緊張，優(yōu)惠全部回收，而目前的優(yōu)惠幅度卻達到了1.5萬(wàn)元，還不包括3000元的節能惠民補貼，前后價(jià)格跨度達到1.8萬(wàn)元。而同級別的自主品牌的價(jià)格卻始終保持在5000元左右，合資品牌想不“勝出”都難。接下來(lái)的3個(gè)月不僅將成為銷(xiāo)量增長(cháng)的旺季，也將成為價(jià)格爭奪的“旺季”。機會(huì )稍縱即逝，希望自主品牌能抓住這次機會(huì )進(jìn)行“亮劍”。（邵玉梅）