與大多數乘用車(chē)目前采用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤(pán)高度，使得車(chē)輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出于這種設計目的，空氣懸掛系統多用于經(jīng)常在惡劣的路況條件下行駛的SUV車(chē)型上，以保證車(chē)輛能夠順利地通過(guò)泥濘、涉水、砂石等路面。因此說(shuō)來(lái)，空氣懸掛系統是一種很先進(jìn)實(shí)用的配置，它可以在舒適和運動(dòng)之間找到平衡。

　　其實(shí)空氣懸掛道理也很簡(jiǎn)單，就和大伙常坐的氣壓調節的座椅一樣，通過(guò)手柄控制，不但可以找到合適的座椅高度，而且還可以享受更舒適的乘坐感受。當然汽車(chē)上的空氣懸掛技術(shù)要復雜多了，所以配備空氣懸掛的SUV都不便宜。下面，我們接著(zhù)上文對另外三款越野高手來(lái)做一個(gè)解讀，看看他們的空氣懸掛能夠給他們帶來(lái)什么樣的用車(chē)大不同。

　　車(chē)型一：雷克薩斯LX570

　　空氣懸掛：09款 570

　　指導售價(jià)：164.50萬(wàn)元

　　雷克薩斯LX570繼承了原來(lái)豐田陸地巡洋艦的硬派風(fēng)格，在越來(lái)越多的圓潤城市新造型型SUV當中愈發(fā)顯得與眾不同。僅從車(chē)頭我們就可以看出它的輪廓是多么的令人震撼，無(wú)論是前發(fā)動(dòng)機艙蓋，還是外凸式的前大燈，都在塑造著(zhù)強健的肌肉男形像。其實(shí)很好理解，如果不從外觀(guān)和配置上下點(diǎn)功夫的話(huà)，又怎么能跟它的同胞兄弟蘭德酷路澤區分得開(kāi)呢？顯眼的車(chē)尾拖車(chē)鉤也告訴我們，這絕對不是一款只限于城市的豪華SUV，而是的越野真正高手。

　　雷克薩斯的內部材質(zhì)與做工一向令人稱(chēng)道，在如此昂貴的LX570上面當然也不能馬虎，隨便我們審視那個(gè)細節之處都完全可以清晰地看出精細到位的程度，再加上黑色內飾風(fēng)格加強了質(zhì)感，視覺(jué)上稱(chēng)得上不錯的享受。 與大多數車(chē)型整體調節不同的是，LX570的前排中央扶手提供分塊長(cháng)度調節，主駕駛和副駕駛可以各自找到適合自己的位置而不會(huì )互相干擾，是個(gè)非常人性化的設計。

　　得益于車(chē)身長(cháng)寬高5140*1970*1920mm的寬大，配合2850mm軸距，LX570的乘坐舒適性自然有了保障。前后兩排的舒適性不用懷疑，寬大厚實(shí)的座椅絕對讓我們會(huì )對高檔SUV有一個(gè)清醒的認識。而第三排座椅也能坐下三個(gè)成年人就不得不贊同工程師對于車(chē)內空間巧妙安排。更顯檔次的是，第三排座椅可以電動(dòng)折疊，只需按動(dòng)設計在后備箱的6個(gè)按鈕就能夠輕松將座椅收起。

　　動(dòng)力方面，LX570搭載了一臺5.7L全鋁V8汽油發(fā)動(dòng)機，不但排量驚人，而且加入豐田金字招牌的雙VVT-i技術(shù)，大幅度提高動(dòng)力輸出。最大功率可達270Kw/5600rpm，當3200rpm時(shí)可釋放530N.m最大扭矩。配合6速手自一體變速箱，官方公布的0-100km/h只需7.8秒。雖然壓縮比高達10.2，不過(guò)93號汽油足夠勝任，配合主副油箱138升的儲備容積，長(cháng)途行駛完全可以做到少加油和不挑食。這是歐美SUV所不能比及的。

　　底盤(pán)方面，LX570是豪華SUV中唯一堅持非承載（大梁式）車(chē)架和前獨立、后整體懸掛的車(chē)型。這種底盤(pán)設定天生為越野而生，具有很高的剛性，越野絲毫不用擔心會(huì )損壞車(chē)身。不過(guò)公路舒適性則有所降低，所以這時(shí)候空氣懸掛對于LX570來(lái)說(shuō)，就有著(zhù)一種重要的彌補作用。

　　雷克薩斯LX570的最顯著(zhù)優(yōu)勢是采用了一套可調空氣懸掛裝置，這套系統包括四輪主動(dòng)懸架高度控制（AHC）和適應式可調懸架系統（AVS）。該空氣懸掛有自動(dòng)、舒適和運動(dòng)三種軟硬模式，適應式可變系統（AVS），可以在行進(jìn)中根據路面狀況，自動(dòng)調整懸掛的阻尼，最高效地吸收震動(dòng)和穩定住車(chē)身。在公路上行駛，LX570的空氣懸掛能應付大部分的路面凹凸震動(dòng)，而在運動(dòng)模式下，龐大的車(chē)身在彎中傾側得到很好的抑制，車(chē)身?yè)u晃幅度也比過(guò)往同等尺寸的SUV要小得多。功效強大的空氣懸掛，確實(shí)對LX570的操控和舒適性貢獻顯著(zhù)。此外在上下車(chē)時(shí)該系統還可以自動(dòng)將車(chē)身高度降低50mm左右，以方便乘客進(jìn)出。越野時(shí)的功效就不用多說(shuō)了，抬升底盤(pán)后，其通過(guò)性是非常強悍的。

　　四驅方面就更不用擔心，LX570是嚴格意義上的全時(shí)四驅?zhuān)�正常行駛時(shí)系統采用前后比例40:60的扭矩分配，而根據路況或駕駛情況的不同，系統會(huì )將前后輪的扭矩在30:70或70:30之間線(xiàn)性分配。雖然很多電子控制四驅系統也能有類(lèi)似的功能，但LX570純機械差速器卻有著(zhù)更靈敏的反應，幾乎是在輪胎打滑的一瞬間就能介入。為了盡量減少駕駛員視野盲區，雷克薩斯在車(chē)頭、右側后視鏡和后門(mén)板都設計了攝像頭，這對于減少盲區還是有很大的幫助的。