車(chē)型三：奧迪Q7

　　空氣懸掛:大部分擁有

　　指導售價(jià)：94.80～256.80萬(wàn)元

　　相比老款，2010款Q7的外觀(guān)變化還是非常大的，新的格柵更加醒目也更加豪華，全面采用了LED日間行車(chē)燈和尾燈，使它緊跟了時(shí)代的潮流。擁有大氣厚重的外觀(guān)只是成功第一步，進(jìn)入奧迪Q7車(chē)內，超過(guò)5米的車(chē)長(cháng)和接近2米的車(chē)寬加上超過(guò)3米（3002mm）的超大軸距為車(chē)內成員提供了相對寬敞的舒適空間。靈活多變的座椅組合方式日常使用極為便利，第二排座椅采用了三段式可折疊設計，當全部放倒后可創(chuàng )造出2035升超大行李箱空間。此外，奧迪Q7還提供了第三排座椅的選裝裝備，全新設計的“輕松進(jìn)入”功能使乘員進(jìn)出更加便捷。

　　動(dòng)力上，奧迪Q7可選擇范圍很廣，如果是代步或滿(mǎn)足一定性?xún)r(jià)比，那么3.0TFSI汽油發(fā)動(dòng)機和3.0TDI柴油發(fā)動(dòng)機足夠。更高要求則可以選擇3.6FSIV6發(fā)動(dòng)機。4.2FSIV8汽油機和6.0 6.0 V12 TDI柴油則是更高要求的產(chǎn)物。

　　至于四驅方面，可以說(shuō)托森差速器是Quattro系統的核心配置。托森差速器是一種由多組蝸輪蝸桿組成的純機械式差速器，利用蝸輪蝸桿的運動(dòng)特性，達到在前后軸之間分配動(dòng)力的目的。由于是純機械裝置，帶有托森差速器的Quattro系統反應靈敏，運動(dòng)感十足。

　　奧迪獨門(mén)絕技Quattro四驅系統和Q7這樣的大型SUV結合完全是最佳選擇，通常情況下動(dòng)力會(huì )按照40:60分配給前后輪，但在附著(zhù)力不佳的路面上可以在65:35到15:85的比例之間兩扭矩分配到前后軸。而在左右車(chē)輪之間，奧迪選擇了用EDL電子差速鎖的方式調節扭矩輸出。

　　在濕滑的路面上，Quattro可以有效的增加車(chē)輛的安全性；而到了沙石路面上，Quattro就更能顯示其威力，Q7幾乎不會(huì )出現車(chē)輪打滑的現象。不過(guò)這類(lèi)電子差速鎖長(cháng)時(shí)間越野使用可能會(huì )導致過(guò)熱而效率降低，和純機械差速鎖設計相比，奧迪Q7更適合在公路上發(fā)揮他穩定的功效。對于一部豪華面子與享受型SUV來(lái)說(shuō)，越野能力似乎不是最重要的，有總比沒(méi)有強，何況奧迪Q7的Quattro四驅系統表現也不差。

　　Q7裝備的是奧迪專(zhuān)門(mén)為它開(kāi)發(fā)的電控避震系統和“四輪獨立”式空氣懸掛系統，這就使得Q7除了具有傳統SUV的自動(dòng)、舒適、越野三種模式外，還額外擁有“動(dòng)態(tài)”（用于高速行駛狀態(tài)）和“舉升”（用于劇烈越野狀態(tài)）模式。奧迪Q7的常設離地間隙為180mm；但當車(chē)輛行駛速度達到120公里/小時(shí)并保持超過(guò)30秒后，懸掛會(huì )自動(dòng)將車(chē)身的離地間隙降低15mm，以便獲得更好的高速穩定性；如果車(chē)速連續20秒保持在160公里/小時(shí)，車(chē)身會(huì )再降低15mm，離地間隙調整為僅僅只有150mm。

　　越野模式可使車(chē)身離地間隙提高至205mm，幫助奧迪Q7在一般的山路上保持100公里/小時(shí)的安全通過(guò)速度；而舉升模式可使車(chē)輛離地間隙體高至240mm，升到最高時(shí)Q7的接近角可達24°，離去角達到25°，最大涉水深度為535mm。

　　結語(yǔ)：我們今天再次對準備可調空氣懸掛的SUV做了一個(gè)推薦。我們不難發(fā)現，雷克薩斯LX570和路虎第四代發(fā)現具有較強的越野功能，其空氣懸掛意義較大，畢竟可以提升離地間隙。特別是針對LX570而言，因為非承載式車(chē)身的影響，所以空氣懸掛可以起到對底盤(pán)舒適的彌補。奧迪Q7不算真正的越野SUV，不過(guò)其底盤(pán)可調倒是讓公路駕駛性變得更為犀利。當然，對于一些越野路況，奧迪Q7的空氣懸掛也是功不可沒(méi)。