Quattro全時(shí)四驅系統是奧迪品牌的一大象征，其品牌創(chuàng )建至今已有30年之久。目前有四分之一的奧迪用戶(hù)信賴(lài)Quattro全時(shí)四驅系統能夠提供出色的駕駛樂(lè )趣和安全性。在剛剛結束的巴黎車(chē)展上奧迪發(fā)布了Quattro概念車(chē)，這是一款向Quattro品牌建立30周年致敬的車(chē)型，據悉它可能會(huì )量產(chǎn)并推向市場(chǎng)。

　　1977年，奧迪內部三位年輕的工程師開(kāi)始研制Quattro全時(shí)四驅系統，內部技術(shù)編號為262項目。這一新的驅動(dòng)系統最先應用于奧迪研發(fā)的VW Iltis軍用越野車(chē)上。但真正讓Quattro成名則是奧迪S1拉力賽車(chē)，作為四輪驅動(dòng)技術(shù)先鋒，這款車(chē)在1980年樹(shù)立了業(yè)內新的基準，同時(shí)橫掃世界各地的拉力賽，用眾多的賽場(chǎng)勝利證明了這種驅動(dòng)概念的功效。

　　Quattro是一套基于Torsen（托森）中央差速器基礎上的全時(shí)四輪驅動(dòng)技術(shù)，它的核心部件就是Torsen（托森）中央差速器。與現在很流行的電控四驅分配技術(shù)相比，通過(guò)齒輪嚙合的Torsen（托森）中央差速器比任何電子控制技術(shù)都能更快的調節前后軸動(dòng)力的分配。

　　強壯、緊湊、有力--奧迪Quattro概念車(chē)的設計毫不掩飾地展現著(zhù)它的運動(dòng)潛力。雖然基于奧迪A5和RS5轎跑車(chē)的優(yōu)雅基因仍然難以忽視，但此款車(chē)看上去卻更加野性和外向。這款概念車(chē)的軸距比RS5要短150毫米，首要的原因當然是增加靈活性和減輕重量--即功能決定外觀(guān)。

　　車(chē)身的超級輕量結構對其他部件，如變速箱、底盤(pán)和剎車(chē)系統也產(chǎn)生了極大的影響。結果就是奧迪Quattro概念車(chē)的重量?jì)H為1300千克，比奧迪TTRS輕了200千克。

　　此款雙座轎跑車(chē)內飾簡(jiǎn)潔干凈。儀表板非常修長(cháng)，似乎浮于獨立的中控臺之上。軸距的縮短意味著(zhù)奧迪Quattro概念車(chē)和RS5相比去掉了后排座椅。儀表組完全電子化，寬大的三維顯示屏包括了駕駛員需要的所有信息，也因此代替了經(jīng)典的MMI中央顯示屏。

　　動(dòng)力方面，奧迪Quattro概念車(chē)搭載了一臺2.5升五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最高輸出功率304千瓦。配合6速手動(dòng)變速箱，百公里加速僅為3.9秒，毫無(wú)疑問(wèn)的擠進(jìn)了超跑行列。不過(guò)據稱(chēng)量產(chǎn)版Quattro概念車(chē)動(dòng)力上會(huì )有所降低，最高輸出功率在261千瓦左右。

　　奧迪官方稱(chēng)正與工程師團隊協(xié)作將Quattro概念車(chē)量產(chǎn)變?yōu)楝F實(shí)，需要做多處工程學(xué)上的改良設計。這款車(chē)先期會(huì )限量生產(chǎn)200至500輛，售價(jià)估計不會(huì )高于10萬(wàn)英鎊，約合人民幣110萬(wàn)，預計會(huì )引入國內市場(chǎng)銷(xiāo)售。