從廣汽本田的自主品牌“理念”到上汽通用五菱“寶駿”，再到東風(fēng)日產(chǎn)的“啟辰”，似乎一夜之間，合資品牌都開(kāi)始打造起自主品牌來(lái)。

　　合資汽車(chē)公司出自主品牌，究竟要打什么樣的牌？一方面意見(jiàn)認為，市場(chǎng)換技術(shù)的道路失敗之后，中方選擇另外一條“技術(shù)自主”路線(xiàn)；另一方面意見(jiàn)認為，合資企業(yè)發(fā)布自主品牌醉翁之意不在酒，在意的是傳統自主品牌的市場(chǎng)份額。

　　“自主品牌”集中上馬

　　上汽通用五菱發(fā)布的“寶駿”是最早投入運營(yíng)的合資公司自主品牌，第一款中級新車(chē)將于今年11月中旬下線(xiàn)。

　　寶駿的原型來(lái)自別克凱越，指向10萬(wàn)元左右的中級車(chē)市場(chǎng)。上汽通用五菱目前已經(jīng)與300家經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行了洽談，希望在寶駿上市時(shí)建立起強大的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )。

　　寶駿的快速運營(yíng)，讓其他合資品牌迫不及待。

　　日前東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)發(fā)布自主品牌“啟辰”，預計該品牌將于2012年正式投入運營(yíng)。東風(fēng)日產(chǎn)稱(chēng)這為合資車(chē)企未來(lái)發(fā)展給出了一種全新的思維方式和路徑。

　　據相關(guān)消息，長(cháng)安福特、北京現代、廣汽豐田、東風(fēng)本田等合資企業(yè)也將推出自主品牌，在神龍汽車(chē)和長(cháng)安PSA未來(lái)發(fā)展計劃中，成立自主品牌更是未來(lái)發(fā)展重要的戰略。

　　大規模上馬“自主品牌”，合資品牌意欲何為？

　　蓋世汽車(chē)網(wǎng)總裁陳文凱在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“目前自主品牌的界定不是很清楚，合資品牌發(fā)布自主品牌其實(shí)滿(mǎn)足了中方和外方的雙面需求�！�

　　陳文凱認為，從中方角度看，這是對“市場(chǎng)換技術(shù)”道路的變通。本土自主品牌的快速崛起，如奇瑞汽車(chē)和吉利汽車(chē)的成功嚴重打擊了合資企業(yè)路線(xiàn)的堅持者�！笆袌�(chǎng)換技術(shù)”路線(xiàn)的堅持者希望依靠這條路線(xiàn)繼續打造中國汽車(chē)的自主品牌。

　　陳文凱說(shuō)，“從外方戰略看，一些老車(chē)型仍然有市場(chǎng)，若將原來(lái)的品牌價(jià)格降低，會(huì )影響到母品牌影響，若推出新品牌來(lái)賣(mài)，則符合跨國企業(yè)的市場(chǎng)戰略�！�

　　合資企業(yè)嘗試自主其實(shí)早有端倪，最早一種是車(chē)型研發(fā)和設計上的自主。一汽大眾新寶來(lái)和上海大眾朗逸兩款車(chē)型都是由合資企業(yè)完成設計，企業(yè)擁有獨立的自主權，但仍然掛著(zhù)大眾的標識。

　　陳文凱認為，合資品牌并不是真正的自主品牌，“外方肯定不希望合資公司在國際市場(chǎng)與母品牌進(jìn)行競爭，如果做不到這一點(diǎn)，合資企業(yè)就沒(méi)有獨立性，就不能稱(chēng)自主品牌�！�

　　圍剿與反圍剿之戰

　　實(shí)際上，合資企業(yè)發(fā)布自主品牌在滿(mǎn)足“市場(chǎng)換技術(shù)”路線(xiàn)堅持者的同時(shí)，也滿(mǎn)足了跨國汽車(chē)企業(yè)對自主品牌的“圍剿”。

　　9月底，江淮乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理李建華在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)這樣評價(jià)合資品牌建自主品牌：“這實(shí)際上是合資品牌對自主品牌的圍剿，他們打完第一槍?zhuān)�肯定還會(huì )有第二槍?zhuān)�自主品牌的處境將更加艱難，未來(lái)兩年是自主品牌的關(guān)鍵期�！�

　　李建華指的關(guān)鍵期，實(shí)際上是合資企業(yè)的自主品牌集體投入運營(yíng)的兩年。這些自主品牌推出的車(chē)型都低于母品牌，目標針對二三線(xiàn)城市，這部分車(chē)型和市場(chǎng)恰恰是傳統自主品牌的陣地。未來(lái)兩年，大規模的“新自主品牌”投入運營(yíng)，將向傳統自主品牌開(kāi)火。

　　長(cháng)期以來(lái)，自主品牌和合資品牌的市場(chǎng)向來(lái)涇渭分明。自主品牌產(chǎn)品售價(jià)多數集中在3萬(wàn)~7萬(wàn)元市場(chǎng)區間，合資公司車(chē)型則集中在7萬(wàn)元以上價(jià)格區間，兩者直面競爭并不多。

　　近年來(lái)，以奇瑞和吉利為代表的自主品牌不斷向中級車(chē)市場(chǎng)刺探，合資品牌和自主品牌的交鋒逐漸激烈起來(lái)，自主品牌市場(chǎng)份額一度從10%左右上漲到30%。

　　陳文凱分析說(shuō)，以自主品牌可以進(jìn)入到更低價(jià)位的市場(chǎng)，實(shí)際上是跨國企業(yè)對中國市場(chǎng)的一次試探，自主品牌成功了對企業(yè)有利，失敗了對企業(yè)沒(méi)有太多影響。

　　根據各家公司資料，廣汽本田“理念”首款車(chē)型來(lái)自于本田思迪，上汽通用五菱寶駿首款車(chē)型來(lái)自于別克凱越，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰首款車(chē)型則來(lái)自于日產(chǎn)騏達。合資自主品牌的實(shí)質(zhì)是將老車(chē)型拿到中國換取低成本，從而進(jìn)軍低價(jià)格的汽車(chē)市場(chǎng)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，合資品牌的新自主品牌將沖擊到傳統自主品牌的生存。未來(lái)兩年新自主品牌對戰傳統自主品牌，從本質(zhì)上講，仍然是合資品牌和自主品牌的競爭。