動(dòng)力與安全篇

　　動(dòng)力部分“TSI與DSG”這對組合才是真正的焦點(diǎn)。2011款仍然沿用了上款邁騰2.0TSI發(fā)動(dòng)機+DSG 6速雙離合變速器的動(dòng)力總成，坐進(jìn)駕駛艙，毫不遲疑地將擋位推向S擋，因為只有這樣才能最完全爆發(fā)2.0T發(fā)動(dòng)機那147KW的動(dòng)力。換句話(huà)說(shuō)是百開(kāi)不厭，尤其是2.0TSI機型，在缸內直噴、小尺寸渦輪增壓器和先進(jìn)的氣門(mén)控制等技術(shù)的支持下，這臺2.0TSI四缸發(fā)動(dòng)機擁有出色動(dòng)態(tài)效能。尤其是在渦輪增壓器的幫助下它從1800rpm到5000rpm的轉速區間內均能為邁騰提供280Nm的最大扭矩，同時(shí)在5000rpm時(shí)爆發(fā)在147Kw的峰值功率，順暢而迅猛的提速感覺(jué)讓你很難察覺(jué)到渦輪到底是在何時(shí)介入的。從數據上看，這款發(fā)動(dòng)機已經(jīng)完全超越了普通的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機。

　　全系標配Auto Hold、ESP等配置，在車(chē)輛主動(dòng)安全方面給駕車(chē)者以最大的幫助，即使是駕齡只有幾個(gè)月的新手也可輕松應對相對較為復雜的路況。

　　綜合油耗：9.5L/100km

　　得益于TSI+DSG的領(lǐng)先動(dòng)力科技，本次試駕的2011邁騰2.0TSI DSG相比老款，百公里綜合油耗又有所減低。在本次試駕中，綜合路況下2011邁騰2.0TSI DSG百公里油耗9.5L。和其動(dòng)力表現相比，在同級車(chē)中還是比較突出的。

　　技術(shù)亮點(diǎn)

　　TSI發(fā)動(dòng)機

　　TSI 發(fā)動(dòng)機采用了燃油缸內直噴技術(shù)，燃油經(jīng)過(guò)精確計算、直接噴入燃燒室與空氣混合燃燒。這樣，優(yōu)化了進(jìn)氣混合效率，使燃燒更加充分，燃燒效率更高，從而使發(fā)動(dòng)機動(dòng)力響應更快，而油耗和排放卻更低。TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機采用了水冷式渦輪增壓器，渦輪葉片經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，使進(jìn)氣氣流的分布狀態(tài)有助于降低能量損耗，同時(shí)，又保證了汽油和空氣均勻混合。使得TSI發(fā)動(dòng)機在寬廣的發(fā)動(dòng)機轉速范圍內都具有充沛的動(dòng)力，同時(shí)油耗表現也十分出色。燃油缸內直噴與渦輪增壓技術(shù)完美結合使發(fā)動(dòng)機動(dòng)力更強，油耗更低，排放更清潔。2.0TSI發(fā)動(dòng)機相當于2.5/2.8L 自然吸氣式發(fā)動(dòng)機，并在每分鐘1800-5000轉的超寬轉速范圍內持續提供280N•m的最大扭矩輸出。

　　DSG雙離合變速器

　　DSG雙離合自動(dòng)變速器集成了兩組離合器和兩組換擋齒輪，相當于由兩個(gè)平行的變速器組成一個(gè)自動(dòng)變速器，形成一套由電子液壓控制系統來(lái)操控的濕式雙離合器系統，交替將發(fā)動(dòng)機的驅動(dòng)力傳遞至車(chē)輪。其中，一組離合器負責控制奇數擋，另一組負責控制偶數擋和倒擋。操控系統指揮換擋齒輪在高一級的擋位上隨時(shí)“待命”，在最佳換擋時(shí)機到來(lái)時(shí)完成換擋，不會(huì )出現動(dòng)力傳輸的損失。在換擋過(guò)程中，DSG雙離合自動(dòng)變速器總是保持有一組齒輪在輸出動(dòng)力，使換擋過(guò)程更加快捷、順暢，提速更為迅猛。而微小的液壓功耗損失和極短的換擋時(shí)間使DSG變速器的效率更高，因此加速時(shí)間比手動(dòng)變速器更為迅捷，駕駛者完全感覺(jué)不到頓挫感，同時(shí)也降低了油耗。（文/陳鑫 攝影/魏�。�