政府不應用五年規劃限制產(chǎn)能

　　對于有關(guān)人士提出的“十二五”規劃將限制汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，張小虞認為，政府不應用五年規劃限制產(chǎn)能�！啊�十二五’不能偏重數量增長(cháng)，而應該偏重質(zhì)量的提升，比如研發(fā)、生產(chǎn)能力建設、新能源汽車(chē)如何推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化等問(wèn)題�！睆埿∮菡J為我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要從三個(gè)方面努力：首先，政府要繼續實(shí)施積極的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策措施，通過(guò)十年的努力實(shí)現產(chǎn)業(yè)強國；其次，產(chǎn)業(yè)要堅持自主發(fā)展的總體思路和戰略措施；最后，科研單位要為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎技術(shù)做出新的貢獻。

　　│廠(chǎng)家觀(guān)點(diǎn)│

　　市場(chǎng)需要擴產(chǎn)

　　廣汽本田執行副總經(jīng)理姚一鳴

　　廣本是按照自己的步伐，按照自己的發(fā)展在做自己的事業(yè)，廣本擴能12萬(wàn)輛的項目，是我們去年下半年股東雙方一直在探討和推進(jìn)的事情，并非跟風(fēng)，而是市場(chǎng)需要。

　　擴產(chǎn)帶來(lái)的不僅是產(chǎn)能

　　廣汽豐田執行副總經(jīng)理馮興亞

　　廣豐第二工廠(chǎng)的投產(chǎn)，帶來(lái)的遠遠不只是16萬(wàn)輛的產(chǎn)能，同時(shí)還有其對于拉動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、促進(jìn)就業(yè)、助推GDP增長(cháng)等方面的積極作用。

　　中國汽車(chē)社會(huì )化帶來(lái)市場(chǎng)機遇

　　東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁中村公泰

　　日產(chǎn)對于海外投資歷來(lái)很謹慎，之所以在中國市場(chǎng)加大投資，是因為我們認為中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展潛力巨大。中國的汽車(chē)社會(huì )才剛剛開(kāi)始。

　　車(chē)企不會(huì )盲目擴產(chǎn)

　　北京現代常務(wù)副總經(jīng)理李峰

　　汽車(chē)廠(chǎng)商不會(huì )不考慮市場(chǎng)而盲目擴產(chǎn)。新建一個(gè)工廠(chǎng)從規劃、征地到建成投產(chǎn)，沒(méi)有3年的時(shí)間是不可能完成的，北京現代的第三工廠(chǎng)早有規劃了，是實(shí)際發(fā)展需要，不是盲目擴產(chǎn)。

　　優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能過(guò)剩對發(fā)展有利

　　奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)尹同躍

　　沒(méi)有產(chǎn)能過(guò)剩就沒(méi)有競爭，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能淘汰劣質(zhì)產(chǎn)能，這種產(chǎn)能過(guò)剩是好的，只有過(guò)剩經(jīng)濟才能競爭，短缺經(jīng)濟沒(méi)有競爭，那不會(huì )帶來(lái)技術(shù)進(jìn)步，管理進(jìn)步。

　　擴產(chǎn)是企業(yè)發(fā)展的需要

　　長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)徐留平

　　就在長(cháng)安集團與PSA正式簽約之際，我們集團再次在國內急速擴張了兩個(gè)生產(chǎn)基地——北京和安徽，兩個(gè)基地將為新長(cháng)安帶來(lái)100萬(wàn)輛的產(chǎn)能。相比重慶，北京的地理優(yōu)勢更利于長(cháng)安汽車(chē)貫穿南北的布局。而選擇安徽擴產(chǎn)，也有一步自己的打算，該地區具備物流成本低、貼近消費市場(chǎng)、距上游原材料供應商近等優(yōu)勢，正符合長(cháng)安集團的訴求。

　　│媒體觀(guān)點(diǎn)│

　　不能承受之重

　　《汽車(chē)公社》主編衛金橋

　　在剛結束的全球汽車(chē)論壇上，2004年諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎獲得者、美聯(lián)儲經(jīng)濟學(xué)家愛(ài)德華·波利斯哥特預測，2020年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將超過(guò)4000萬(wàn)輛，到2030年將達到7500萬(wàn)輛。

　　諸多理性的專(zhuān)家認為，2009年中國車(chē)市在減稅等刺激政策的拉動(dòng)下逆市上揚，在擴大內需等方面做出很大貢獻。但是，從長(cháng)遠看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須維持理性的可持續增長(cháng)。以我自己為例，從去年6月開(kāi)始，我就幾乎不再開(kāi)車(chē)上下班，長(cháng)時(shí)間的堵車(chē)、居高不下的停車(chē)費和難以尋覓的停車(chē)位，這些負面因素讓開(kāi)車(chē)變得沒(méi)有絲毫樂(lè )趣。

　　所以，我非常贊同，如果真的像愛(ài)德華·波利斯哥特預測的那樣，年銷(xiāo)售7500萬(wàn)輛的中國，那絕非中國的幸事，而是交通、環(huán)境、排放和資源耗費的災難。(張欣男)