近年來(lái)，不斷有跨國公司發(fā)出“豪言壯語(yǔ)”，不是宣稱(chēng)在中國要增加多少多少產(chǎn)能，就是揚言要占領(lǐng)中國汽車(chē)市場(chǎng)多少多少份額。這不僅表明中國汽車(chē)市場(chǎng)前景有多么廣闊，也表明中國市場(chǎng)競爭是多么的激烈。

　　在一些汽車(chē)跨國公司眼里，中國汽車(chē)市場(chǎng)和他們家的后花園差不多，想占多少就占多少。比如大眾不久前修改的規劃，就將2018年在中國的產(chǎn)銷(xiāo)量提高到300萬(wàn)輛，要占領(lǐng)中國20%的汽車(chē)市場(chǎng)份額。其他，像通用要占13%的份額，豐田、本田、日產(chǎn)、福特、PSA目標都是10%，現代加起亞也在8%以上。僅此八家公司宣布的市場(chǎng)份額，已經(jīng)瓜分掉中國汽車(chē)市場(chǎng)的90%。此外還有高端品牌奔馳、寶馬及不少其他品牌公司。單從數字上看，中國汽車(chē)市場(chǎng)已被跨國公司瓜分殆盡，中國自主品牌難有容身之地。

　　中國市場(chǎng)是全球最為開(kāi)放的市場(chǎng)之一，汽車(chē)市場(chǎng)更是“利益均沾”，所有汽車(chē)跨國公司全都長(cháng)驅直入進(jìn)入了中國。中國不僅已是大眾、日產(chǎn)、奧迪等品牌的全球最大市場(chǎng)，其他品牌中國市場(chǎng)在全球的位次也在迅速上升，不少也已位居第二、第三。

　　一直以來(lái)，中國人有一種認識，總愛(ài)把跨國公司如何重視中國市場(chǎng)引為自己的輝煌與榮耀，某跨國公司品牌中國市場(chǎng)做到了全球第一，我們甚至比那家跨國公司的雇員還要高興。每當國內有大型車(chē)展舉辦，我們的媒體總是熱衷報道：“某跨國公司把中國車(chē)展提升為A級車(chē)展”，“某跨國公司展出車(chē)型最多”云云。這些人覺(jué)得跨國公司抬舉了我們而受寵若驚，他們實(shí)在不清楚，事實(shí)上是中國市場(chǎng)成就了跨國公司。

　　歐美、日韓市場(chǎng)已長(cháng)期處于穩定狀態(tài)，當前，新興市場(chǎng)最大的增量在中國。這些年，凡是在全球發(fā)展好的公司，在中國市場(chǎng)表現都不錯，而在中國市場(chǎng)表現欠佳的公司，其全球經(jīng)營(yíng)狀況也都不咋樣。即使象通用這樣遭遇了破產(chǎn)保護的公司，也是因為其在中國市場(chǎng)的良好表現，才最終保住了“根”。對跨國公司而言，中國汽車(chē)市場(chǎng)不僅是他們當前度過(guò)危機的救命稻草，更寄托了它們未來(lái)做大規模、長(cháng)遠發(fā)展的希望，于它們，中國市場(chǎng)實(shí)在是命運攸關(guān)，所以他們才力圖在中國把市場(chǎng)做大，更多的占領(lǐng)中國市場(chǎng)份額。

　　在一些跨國公司詞典中，“全球化”就是中國汽車(chē)市場(chǎng)徹底開(kāi)放，中國人可勁地消費他們的產(chǎn)品，中國市場(chǎng)任它縱橫馳騁。中國汽車(chē)“納入”它們的“全球體系”不是很好嗎？中國汽車(chē)自主品牌根本沒(méi)有必要出生，生出來(lái)也長(cháng)不大。

　　現在，中國國內汽車(chē)市場(chǎng)就是國際市場(chǎng)，在中國市場(chǎng)上的競爭就是國際競爭�？鐕�公司為擴大中國市場(chǎng)份額而舉行的競爭，客觀(guān)上促進(jìn)了中國汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，中國消費者也從中得到了現實(shí)利益，比如車(chē)價(jià)越來(lái)越向國際靠攏，比如車(chē)子性能、配置越來(lái)越高，售后服務(wù)越來(lái)越好。但是長(cháng)遠著(zhù)眼，跨國公司以大欺小，倚強凌弱，將使中國汽車(chē)自主品牌處于極其不利的地位，大大增加了中國汽車(chē)自主品牌成長(cháng)的難度。

　　更要命的是，面對跨國公司品牌的強大壓力，中國自主品牌并不會(huì )因為“本是同根生”就惺惺惜惺惺，“同仇敵愾”，“一致對外”。恰恰相反，由于自主品牌產(chǎn)品與跨國公司品牌上有較大距離，自己人之間有著(zhù)較為嚴重的“同質(zhì)化”，所以，本土自主品牌之間更是“相煎何太急”，競爭更加直接，更加激烈。對自主品牌如果沒(méi)有更實(shí)際、更有力的扶持政策，自主品牌的前景未必十分樂(lè )觀(guān)。(程遠)