世界電動(dòng)車(chē)大會(huì )在深圳成功閉幕，可喜可賀，尤其應該向那些多年來(lái)孜孜不倦、前赴后繼地研發(fā)電動(dòng)車(chē)的中外科學(xué)家表示最崇高的敬意。我以為，除了電動(dòng)車(chē)的展示和國際交流，在大會(huì )的傳播方面，也有三大亮點(diǎn)。

　　一是中國承諾對各國新能源車(chē)在中國市場(chǎng)享受補貼方面“一視同仁”的待遇，過(guò)去宣傳中的電動(dòng)車(chē)補貼，只給自主品牌，或者在中國合資生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)。這次具有本質(zhì)性轉變，來(lái)自最高層的決策�！耙灰曂�仁”的傳播，在履行加入世貿承擔的義務(wù)，推動(dòng)中國企業(yè)投身全球化競爭方面的意義，遠遠大過(guò)放開(kāi)合資企業(yè)“股比保護”的爭論。其深遠影響，怎么估計也不為過(guò)。

　　二是戳穿了“同一起跑線(xiàn)”以及“彎道超車(chē)”一類(lèi)的在中國盛行20年的大忽悠，讓電動(dòng)車(chē)研發(fā)創(chuàng )新站在科學(xué)技術(shù)的地面上。電動(dòng)車(chē)大會(huì )上，各國展出的200多輛電動(dòng)車(chē)，無(wú)論電池、控制技術(shù)、電動(dòng)機，還是整車(chē)的匹配都已經(jīng)接近商業(yè)化的邊緣；而中國還停留在“汽車(chē)廠(chǎng)造電池、電池廠(chǎng)造汽車(chē)” 的初級階段。論規模世界第一，論水平，我們只是小學(xué)生。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)董揚作出判斷，目前中國的電動(dòng)車(chē)與世界巨頭根本不存在同一起跑線(xiàn)，也無(wú)法在短時(shí)間內實(shí)現超越。在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，中國企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品與歐美傳統的汽車(chē)強國依然有很大的差距。媒體的共識是：承認差距，才是學(xué)習各國先進(jìn)經(jīng)驗，有的放矢地調整中國電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)模式的起點(diǎn)。

　　三是從單獨“押寶”純電動(dòng)車(chē)，逐步認識到國際公認的混合動(dòng)力、純電動(dòng)車(chē)、氫燃料電池車(chē)多種電驅動(dòng)車(chē)齊頭并進(jìn)的研發(fā)方向。全球跨國公司對于新能源車(chē)的研發(fā)，幾乎都保持局部研發(fā)，小批量試探，全局觀(guān)望狀態(tài)，審慎等待全球能源結構調整的形勢明朗。而中國此前擬議中的新能源車(chē)發(fā)展規劃、示范運行和巨額補貼，一邊倒地傾向純電動(dòng)車(chē)，這種“押寶型”戰略風(fēng)險極大。一旦氫動(dòng)力車(chē)技術(shù)取得突破，難免重蹈當年中國彩電業(yè)押寶電子顯像管，而當液晶和等離子顯像管技術(shù)成熟普及，落得全軍覆沒(méi)的下場(chǎng)。（李安定）