筆“戈”墨舞

　　更重要的是,廣汽本次支持亞運,體現了回報社會(huì )的企業(yè)責任和借助亞運提升品牌形象的努力。

　　“剛剛過(guò)去的是什么車(chē)?”

　　“廣汽傳祺,好像剛下線(xiàn),都是服務(wù)亞運會(huì )的,最近路面上出現了好多�！�

　　這兩句對話(huà),是筆者在回家的公交車(chē)上聽(tīng)到的。一個(gè)簡(jiǎn)單的對白,說(shuō)明廣汽借亞運的平臺,花的6億贊助費值。為何?因為一輛自主品牌車(chē),還沒(méi)有正式上市,已經(jīng)被消費者所知曉�？梢哉f(shuō),廣州搭建的亞運會(huì )品牌,廣汽跳的舞很漂亮。

　　傳祺,是廣汽乘用車(chē)公司首款產(chǎn)品,也是廣汽集團未來(lái)戰略中極為重要的一環(huán),在整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節,緊密地配合亞運會(huì )這出“重頭戲”。

　　今年9月,傳祺正式下線(xiàn),按照傳統的做法,傳祺緊接著(zhù)應該正式推向市場(chǎng),接受市場(chǎng)的考驗。但是,廣汽乘用車(chē)首批500輛卻先交付亞組委,供接待主要官員與嘉賓,將上市步伐有意推后。此舉達到了一定效果,將消費者對一款新車(chē)、一個(gè)新的品牌,一個(gè)新的自主品牌的疑慮打消。這批500輛傳祺,也為以后的傳祺立下口碑。同時(shí),亞運會(huì )的相關(guān)官員、嘉賓以及各國政要社會(huì )地位相當高,其口碑傳播也會(huì )給傳祺帶來(lái)其他宣傳方式無(wú)法達到的效果,同樣提升了傳祺形象。

　　并且,傳祺在制造環(huán)節為這些品牌宣傳打下了基礎,車(chē)身尺寸為4800mm×1819mm×1484mm,軸距為2702mm,外觀(guān)設計大氣、時(shí)尚。在動(dòng)力上搭載廣汽自主研發(fā)的4B20K1發(fā)動(dòng)機,采用可變進(jìn)氣正時(shí)及進(jìn)氣管長(cháng)度(VTML)、直噴等技術(shù)。

　　然而,“傳祺”跳的舞,只是廣汽集團的一個(gè)章節,背后還有廣汽客車(chē)、凱美瑞、奧德賽等支撐。目前,已經(jīng)有近2千臺車(chē)服務(wù)亞運,包括嘉賓接待用車(chē)、技術(shù)官員專(zhuān)用車(chē)、代表團專(zhuān)用車(chē)、單項體育聯(lián)合會(huì )工作用車(chē)、官方攝影隊工作用車(chē)和興奮劑檢測用車(chē)等。作為客車(chē)界的新貴,廣汽客車(chē)也將為亞運提供了100輛大巴,服務(wù)各個(gè)場(chǎng)館。并且,在亞奧理事會(huì )和廣州亞組委聯(lián)合主辦的大型宣傳推廣活動(dòng)“亞洲之路”中,8輛漢蘭達和8輛奧德賽也在亞洲宣傳著(zhù)廣汽的品牌形象,為未來(lái)的發(fā)展埋下種子。

　　或許,兩年前,廣汽在廣州亞運會(huì )贊助商征集大會(huì )暨首家高級合作伙伴簽約活動(dòng)上,與廣州亞組委簽訂了《廣州2010年亞運會(huì )贊助協(xié)議》,正式成為廣州亞運會(huì )首家高級合作伙伴,出資6億元贊助亞運會(huì )。當時(shí)有人還心存疑慮,這6個(gè)億會(huì )不會(huì )收效甚微?如今,或許沒(méi)有人有這樣的疑問(wèn)。

　　更重要的是,廣汽本次支持亞運,體現了回報社會(huì )的企業(yè)責任和借助亞運提升品牌形象的努力。所謂:“亞運的平臺,廣汽的舞臺”,在亞運的大平臺上,廣汽的舞跳得很精彩。

　　輕聲“欽”語(yǔ)

　　總而言之,交通管理是一門(mén)大學(xué)問(wèn),是一項大工程。

　　最近在廣州開(kāi)車(chē)絕對賞心悅目:走在黑白分明的柏油馬路上(瀝青新鋪的,分道線(xiàn)新畫(huà)的),車(chē)流順暢(單雙號限行了),路兩邊的綠化終于有了點(diǎn)“花城”的意思(綠化帶新修建的),機動(dòng)車(chē)、行人各行其道(新搭的分隔欄桿功不可沒(méi),還有忽然多出來(lái)的協(xié)管員和亞運志愿者),以往混亂的路口秩序井然(啥時(shí)候站了位交警?),原本心急火燎的駕駛心態(tài)現在穩定了,原本50分鐘的上班時(shí)間現在對折了,雖然只有一半時(shí)間可以開(kāi)車(chē)上路,但不可否認,現在開(kāi)車(chē)上路是一種享受。

　　讓所有的廣州車(chē)主最欣慰的是,其實(shí)交通是可以改善的,即使是曾經(jīng)被人們認為短期內無(wú)藥可救的廣州交通,只要政府下決心去處理,一樣可以迅速改觀(guān)。讓我們看看這些改善措施。提升公共交通的運力,運營(yíng)時(shí)間更長(cháng)、班次更密的公交車(chē)和地鐵,分流了不少自駕車(chē)的車(chē)主；完善了道路配套設施,更清晰的線(xiàn)路劃分、分隔化了的非機動(dòng)車(chē)道讓道路通行量最大化；更嚴密而廣泛的道路指揮和監控網(wǎng)絡(luò ),包括增加的警力、交通協(xié)管以及無(wú)處不在的志愿者,盡可能杜絕了機動(dòng)車(chē)駕駛者的違章和駕駛陋習,行車(chē)更加有序。當然,也少不了機動(dòng)車(chē)的單雙號限行。這些因素的共同發(fā)力,使得廣州的交通秩序短期內就獲得了驚人的變化。而這些都是看得見(jiàn)的變化,事實(shí)上,順暢有序的交通以及協(xié)管與志愿者所提供的、完全不同于交警的輔助疏導方式,給駕駛者的情緒和心態(tài)帶來(lái)良性提升則是無(wú)形的。就如同我每天上下班必經(jīng)的一個(gè)小路口,這里雖然沒(méi)有燈號,但卻有身著(zhù)白綠相間制服的學(xué)生志愿者們,揮舞著(zhù)手掌型的指示牌示意機動(dòng)車(chē)減速讓行。他們固然沒(méi)有執法權,但試問(wèn)有幾個(gè)駕駛者,面對如此禮貌而溫馨的指揮還能視而不見(jiàn)的呢?面對著(zhù)井然有序的交通環(huán)境,我想大多數駕駛者也應該是與我一樣,不是趁著(zhù)車(chē)少而瘋狂加速,而是會(huì )更加禮貌嚴謹的駕駛,生怕自己成為與這個(gè)大環(huán)境格格不入的另類(lèi)吧。一個(gè)衛生習慣不好的人,在地板一塵不染的環(huán)境下也不好意思亂丟垃圾,這是同樣的道理。

　　可以說(shuō),除了機動(dòng)車(chē)單雙號限行之外,即使過(guò)完了亞運,目前實(shí)施中的各種交通疏導、管理措施依舊是可以沿用的。而我們甚至可以做得比現在更好,比如進(jìn)一步完善和提升公交系統的運力,比如更科學(xué)、更清晰的道路規劃,減少交通瓶頸和黑點(diǎn)的影響。這其中也包括了如何更具有預見(jiàn)性的道路開(kāi)挖規劃。又比如讓交通志愿者的行動(dòng)長(cháng)期化,去彌補警力的不足以及對小街小巷覆蓋范圍的局限�？偠�言之,交通管理是一門(mén)大學(xué)問(wèn),是一項大工程。以往的經(jīng)驗教訓已經(jīng)證明了,單靠小打小鬧改善某一項缺失是難以獲得交通秩序的大改觀(guān)的。而亞運前夕的交通疏導措施,則證明了系統全面的推進(jìn)交通環(huán)境的改變,不僅立竿見(jiàn)影,而且行之有效。作為一位曾在馬路上苦苦掙扎的廣州車(chē)主,我衷心希望,從今往后天天都是亞運會(huì )。