“無(wú)車(chē)可買(mǎi)”的尷尬

　　作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化是一個(gè)系統工程，在技術(shù)成熟度和市場(chǎng)規模、用戶(hù)普及度與基礎設施建設、產(chǎn)業(yè)規模和生產(chǎn)成本等各個(gè)方面都存在著(zhù)看似無(wú)法協(xié)調的矛盾。政策的扶持是破解矛盾的起點(diǎn)，但是政策并非萬(wàn)能靈藥。

　　今年6月份，國家財政部等部委聯(lián)合出臺了 《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》(下稱(chēng)“通知”)，在上海、長(cháng)春、合肥、深圳、杭州等五個(gè)城市開(kāi)展對私人購買(mǎi)插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補貼5萬(wàn)元的扶持舉措，純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補貼6萬(wàn)元。

　　但是，直到現在，上海、合肥和長(cháng)春仍然處于無(wú)車(chē)可買(mǎi)的境地，沒(méi)有任何純電動(dòng)和插電式電動(dòng)車(chē)在市場(chǎng)上銷(xiāo)售。比亞迪F3DM 9月27日才正式開(kāi)始全國上市巡展，從今年年底將開(kāi)始陸續在5個(gè)試點(diǎn)城市上市。而且，在深圳享受8萬(wàn)元補貼的F3DM，并沒(méi)有掀起多大的消費浪潮，月銷(xiāo)量在9月剛剛突破100輛。

　　“現在企業(yè)該做的還是先把技術(shù)搞好�！薄巴ㄖ�”一出臺,長(cháng)安新能源汽車(chē)公司副總經(jīng)理任勇曾對本報記者表示,“現在技術(shù)還遠遠沒(méi)有達到鼓勵政策一出來(lái),新能源汽車(chē)就能一下子賣(mài)得很好的地步�！睋Q言之,新能源車(chē)在性能等方面還需要逐步完善。

　　其實(shí)電池技術(shù)仍然是限制電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的根本性技術(shù)，目前，電池的功率和能量、安全性、壽命問(wèn)題、價(jià)格問(wèn)題、一致性問(wèn)題、如何快速充電的問(wèn)題、電池的冷卻問(wèn)題、電池的管理系統等這些問(wèn)題都沒(méi)有得到根本性的克服。

　　民族證券汽車(chē)分析師曹鶴曾對本報記者表示，插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)均存在充電設施欠缺、便利性缺乏的問(wèn)題,因而在配套設施齊備之前,尚不具備大規模推廣的條件。

　　一個(gè)值得警惕的信號是，在國家政策的推動(dòng)下，電動(dòng)車(chē)行業(yè)現在一片浮躁，各種各樣的聯(lián)盟層出不窮。9月份，原機械工業(yè)部部長(cháng)何光遠表示，電動(dòng)汽車(chē)熱已經(jīng)堪比1958年的“大躍進(jìn)”，各地、各個(gè)企業(yè)都在搞電動(dòng)汽車(chē)，都在不斷地上新項目，但是很多企業(yè)都是靠購買(mǎi)一些核心零部件進(jìn)行組裝，然后來(lái)享受?chē)�家的補貼政策，真正掌握核心技術(shù)的并不多，這些現象值得警惕。