電動(dòng)車(chē)未必低碳

　　“我覺(jué)得十年內，電動(dòng)車(chē)都沒(méi)戲，當然這不代表廠(chǎng)家的觀(guān)點(diǎn)�！眹鴥纫晃恢�名整車(chē)企業(yè)相關(guān)人士對本報記者稱(chēng)，當時(shí)該公司展臺上正發(fā)布一款重量級的電動(dòng)車(chē)。

　　從北汽福田副總經(jīng)理離職加盟到北汽股份自主品牌的董海洋也稱(chēng)，電動(dòng)車(chē)似乎變成了一個(gè)越吹越大的泡泡，提到電動(dòng)車(chē)就動(dòng)不動(dòng)地“彎道超越”，折射出汽車(chē)界急功近利，虛火旺盛的癥狀。電動(dòng)車(chē)首先是一部汽車(chē)，只是動(dòng)力系統發(fā)生了變化。車(chē)身，底盤(pán)和電器系統還是一樣的，需要持續的學(xué)習和努力。

　　電動(dòng)車(chē)作為新能源車(chē)的主要理由之一就是其零排放，大眾汽車(chē)中國新任總裁倪凱銘給出的一個(gè)數據耐人尋味。

　　他說(shuō)，國際上判斷是否低碳清潔與CO2的排放相關(guān)，根據歐盟和中國能源結構數據得出的一個(gè)測算是：按歐盟2007年的能源結構，一輛純電動(dòng)車(chē)的綜合C02排放折算是88克/公里；按中國2009年能源結構，一輛純電動(dòng)車(chē)的綜合C02排放折算下來(lái)是140克/公里。后者與傳統汽車(chē)幾乎不相上下。原因很簡(jiǎn)單，歐盟核能發(fā)電更多，而中國還是以火力發(fā)電為主。言外之意，如果中國以火電為主的能源結構不改變，在整個(gè)能源鏈上，純電動(dòng)車(chē)就難言低碳。

　　電池技術(shù)亟待突破

　　在電動(dòng)車(chē)的核心部件上， 張小虞曾透露，當前中國動(dòng)力電池的核心部件正極和電池隔膜，80%以上都需要進(jìn)口。但這次電動(dòng)車(chē)大會(huì )增強了大家對電動(dòng)車(chē)的信心。

　　汽車(chē)安全與節能重點(diǎn)實(shí)驗室的首席科學(xué)家、清華大學(xué)教授、全國政協(xié)常委、汽車(chē)安全與節能?chē)�家重點(diǎn)實(shí)驗室主任歐陽(yáng)明高透露，截至2009年底，中國鎳氫電池的產(chǎn)量已經(jīng)達到140百萬(wàn)千瓦小時(shí)，鋰電池達到9兆瓦小時(shí)(MKWH)。2010年，這兩個(gè)數字將分別超過(guò)360百萬(wàn)瓦小時(shí)和4千兆瓦小時(shí)(GKWH)。2009年，有5000多輛的混合動(dòng)力車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，2010年這一數字已經(jīng)上升到10000多輛。歐陽(yáng)明高還介紹，目前中國共有45項電動(dòng)車(chē)標準，共有100多種電動(dòng)車(chē)模型滿(mǎn)足這些標準，很多型號等待明年的正式投產(chǎn)。