標準缺失行業(yè)打“群架”

　　在深圳電動(dòng)車(chē)大會(huì )上，作為全球汽車(chē)零部件供應商老大的博世和德?tīng)柛ｋp雙參展。

　　汽車(chē)零部件商巨頭早已順應趨勢巨額投向新能源汽車(chē)。僅就博世集團，今年就投入了約4億歐元在新能源汽車(chē)核心項目上，占全年研發(fā)費用的10%。而德?tīng)柛９�司在全球雖然有30 多個(gè)生產(chǎn)基地，但在中國境內就有15個(gè)。

　　中國未來(lái)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)該怎么走？博世集團認為，2018年全球汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量將達1億輛，其中混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將為600萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額從幾乎為零飛躍至6%。而就中國推行的電動(dòng)車(chē)發(fā)展趨勢來(lái)說(shuō)，目前這個(gè)行業(yè)面臨的問(wèn)題還有很多，“可以說(shuō)，相對于混合動(dòng)力車(chē)，電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈還不成熟�！辈┦乐袊鴪绦懈笨偛藐愑駯|表示。對此，德?tīng)柛Ｅ煽穗娮与姎饧軜嬒到y事業(yè)部亞太區總工程師李茗同樣表達了自己對電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的一些擔憂(yōu)和看法：目前這個(gè)行業(yè)，有實(shí)力的企業(yè)非常少�！芭e一個(gè)簡(jiǎn)單例子，電動(dòng)車(chē)的電池組是一個(gè)非常容易發(fā)熱的組件，如何控制它在行駛中的溫度和壽命，是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的一個(gè)課題。作為零部件商，我們提供的正是這些各種各樣的解決方案。但在這個(gè)行業(yè)，有實(shí)力的零部件商并不多�！�

　　“中國電動(dòng)車(chē)發(fā)展要實(shí)現‘彎道超車(chē)’幾乎很難�！崩钴�認為，未來(lái)電動(dòng)車(chē)推廣緩慢的原因，不僅在于中國汽車(chē)行業(yè)的“基礎”技術(shù)原因，還有消費者層次的因素。

　　對于中國電動(dòng)車(chē)行業(yè)，來(lái)自博世和德?tīng)柛５膶?zhuān)家一致認為：電動(dòng)車(chē)行業(yè)現在國內也分成了多個(gè)派系，發(fā)展標準不一，最終可能導致研發(fā)成本過(guò)高、產(chǎn)品成本過(guò)高，落到終端市場(chǎng)，即使政府給的補貼再多，電動(dòng)車(chē)高價(jià)格難以普及。

　　“只有通過(guò)行業(yè)協(xié)作才能打破高成本瓶頸�！崩钴�認為，最簡(jiǎn)單的一個(gè)例子：假如未來(lái)電動(dòng)車(chē)的電池能實(shí)現“通用”，成本也會(huì )得到有效優(yōu)化，“譬如電動(dòng)車(chē)的可換式電池，現在的技術(shù)基本已經(jīng)實(shí)現，但是目前因為各個(gè)廠(chǎng)家標準和規格不一，使得推廣幾乎很難�！薄�(鄧莉)