電動(dòng)車(chē)大會(huì )在深圳召開(kāi)，原本以為，電動(dòng)車(chē)才有多少輛？展會(huì )估計是專(zhuān)為比亞迪開(kāi)的！但現場(chǎng)的熱鬧著(zhù)實(shí)讓筆者大吃一驚。除了比亞迪之外，廣汽、一汽、華晨、長(cháng)城、眾泰……所有本土車(chē)企都參與其中，而且貌似非常強大。所以，最終，整個(gè)展會(huì )是熱鬧非凡，置身其中，你會(huì )由衷感覺(jué)到：中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)即使不是世界第一，也距離不遠！

　　電動(dòng)車(chē)是表面繁華，又或是真的強大？筆者將這一問(wèn)題拋給了一車(chē)企高層，他的回答是：“中國是舉全國之力在做電動(dòng)車(chē)，能不成功嗎？”

　　確實(shí)，近些年來(lái)，中國舉全國之力辦成了許多事情：如2008年奧運會(huì )、2009年擺脫經(jīng)濟危機以及剛剛過(guò)去的上海世博。但也必須看到，舉全國之力適用于短期項目，卻不一定適用于長(cháng)期項目。在筆者看來(lái)，在電動(dòng)車(chē)上，干預得越多，失敗的可能性越大。原因有三：

　　其一，干預很容易造成浪費。不少車(chē)企上馬電動(dòng)車(chē)項目都是根據上級意圖來(lái)進(jìn)行的，匆匆上馬的后果是，拿著(zhù)鈔票到處購買(mǎi)技術(shù)和裝備。車(chē)展上不少展車(chē)的技術(shù)和裝備是大同小異，電池規格和電控系統沒(méi)太大區別——除了車(chē)殼不同，里面幾乎一樣，這難道不是浪費？

　　其二，干預風(fēng)險太大。不知道有沒(méi)有人想過(guò)，萬(wàn)一電動(dòng)車(chē)并非新能源車(chē)解決方案的“真命天子”，那該怎么辦？再抱頭痛哭、后悔不已，都為時(shí)已晚。

　　最后，干預容易造成自大。此次電動(dòng)車(chē)大會(huì )就是干預后果的最佳展示：人人都很自大，人人都很自戀，似乎未來(lái)盡在咫尺，中國電動(dòng)車(chē)將爬滿(mǎn)整個(gè)星球。殊不知，實(shí)力強大如通用、日產(chǎn)，它們的電動(dòng)車(chē)項目仍處于“戰戰兢兢，一步三回頭，不斷反省”的階段，中國何來(lái)自大的底氣？

　　對于電動(dòng)車(chē)，筆者認為，它是一個(gè)方向，甚至是一個(gè)重要方向，但肯定不是唯一，也不是短時(shí)間可以收效的。中國新能源車(chē)應該走“百花齊放”的線(xiàn)路，我們現在所能做的，就是一起來(lái)期待市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的結果，應該不需要等太久，十年！足可！