“養”乃廣州車(chē)展之“市”氣，華南車(chē)市培育了廣州車(chē)展，反之亦然。

　　廣州車(chē)展已邁入了第八個(gè)年頭，帶給廣州及華南汽車(chē)市場(chǎng)的變化不言而喻，作為新車(chē)的“試金石”，擁有“跑量效應”的廣州車(chē)展自然讓眾車(chē)企不敢小覷，其市場(chǎng)地位日趨穩固。

　　然而在細數它的功績(jì)時(shí)，它對廣州乃至整個(gè)華南區無(wú)論在市場(chǎng)培育還是消費引領(lǐng)甚至是對日系車(chē)的發(fā)展都有舉足輕重的作用。

　　孕育了日系車(chē)華南霸主地位

　　如果說(shuō)首屆廣州車(chē)展只是日系車(chē)的大秀場(chǎng)，那么歷經(jīng)7屆后這個(gè)秀場(chǎng)卻讓日系車(chē)如日中天，牢牢地統領(lǐng)著(zhù)華南市場(chǎng)，讓歐美品牌車(chē)企只能望其項背。

　　從記者手中所掌握的2006~2009年廣州上牌量數據來(lái)看，在每年排名前十的車(chē)企中，豐田、本田、日產(chǎn)都穩居前5名，并且市場(chǎng)占有率不斷攀升，其中日產(chǎn)更是進(jìn)步神速，從2006年的8.4%上升至2009年前三季度的16.5%，躍居第二位，僅次于豐田，日系車(chē)在廣州市場(chǎng)的總占有率達到40%。而通用則不斷下降，從2006年的11.5%下降到2009年前三季度的5.8%；大眾整體變化不大，始終維持在10.3%左右的水平。

　　目前國內車(chē)展的影響力大都依賴(lài)于當地的汽車(chē)市場(chǎng)和汽車(chē)工業(yè)水平，廣州可謂得天獨厚。1995年本田落戶(hù)廣州，并興建轎車(chē)出口基地；2003年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)不僅把乘用車(chē)公司總部和主力工廠(chǎng)放在花都，而且還把研發(fā)中心也放在這里；2004年豐田與廣汽攜手，引入佳美，欲后來(lái)居上。自此，廣州形成了東有廣州本田、西北有東風(fēng)日產(chǎn)、南有廣州豐田的汽車(chē)生產(chǎn)的總體格局。再加上已落戶(hù)的近百家汽車(chē)零部件企業(yè)，廣州形成了一個(gè)龐大的“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群”，一座以日系車(chē)為主的汽車(chē)重鎮赫然崛起。

　　廣州作為日系車(chē)的“根據地”，日系車(chē)青睞廣州車(chē)展是當然的，而廣州得天獨厚的消費實(shí)力和對周邊城市的輻射能力比北京、上海要略勝一籌。一直以來(lái)，廣東的汽車(chē)保有量穩居全國首位，以廣州為代表的珠三角地區汽車(chē)總銷(xiāo)量更是在2004年就達到全國總銷(xiāo)量的1／3，這些都為日系車(chē)創(chuàng )造了快速發(fā)展的天時(shí)、地利、人和，廣州車(chē)展就是這些優(yōu)勢的集中體現。

　　引領(lǐng)“務(wù)實(shí)消費”新風(fēng)向

　　2003年中國的汽車(chē)銷(xiāo)量出現井噴，轎車(chē)銷(xiāo)量就從2000年的60多萬(wàn)輛發(fā)展到2003年的210多萬(wàn)輛，增幅達252%，而轎車(chē)產(chǎn)品的種類(lèi)也異常豐富，從2000年的20多種發(fā)展到2003年的100多種，新品還在層出不窮。作為華南區最具消費潛力和敏銳度的廣州消費者，需要了解更多與世界同步的新車(chē)，于是經(jīng)歷7年的廣州車(chē)展也在潛移默化地引導著(zhù)華南區的汽車(chē)消費，成為中國車(chē)市的風(fēng)向標。

　　雖然廣州車(chē)“哈日”由來(lái)已久，但是日系車(chē)真正深入民心還是從雅閣、凱美瑞開(kāi)始，因為它們擁有時(shí)尚、大氣、節油、做工精細、性能穩定、與世界同步等優(yōu)良基因，這與概念中那些粗糙笨重的車(chē)型不一樣，讓務(wù)實(shí)的廣州消費者十分喜愛(ài)。雖然在前幾屆廣州車(chē)展上出現“日系車(chē)坐莊，韓風(fēng)勁吹”的局面，日韓車(chē)企以國際A展姿態(tài)登陸廣州車(chē)展，但就是這種追求高性?xún)r(jià)比的務(wù)實(shí)，通過(guò)廣州車(chē)展蔓延，影響整個(gè)華南區市場(chǎng)，甚至影響了全國。

　　從2009年1~9月份廣州新車(chē)上牌量排名來(lái)看，凱美瑞以4843輛奪冠，前十名車(chē)型除了比亞迪的F3和北京現代悅動(dòng)，均為日系車(chē)；從廣東新車(chē)上牌量排名來(lái)看，卡羅拉以24073輛位居第一，凱美瑞第二，前十名中也只有F3和悅動(dòng)。從數據可以看出，歐美車(chē)系無(wú)論是廣州還是廣東都無(wú)緣前十名，但悅動(dòng)和F3卻能脫穎而出，主要原因就是這些車(chē)型的綜合性?xún)r(jià)比高，更加說(shuō)明了廣州消費者的務(wù)實(shí)。

　　通過(guò)七屆廣州車(chē)展，華南區消費者造就了火眼，擁有了“你欲以身相許，我自另有主見(jiàn)”的氣度，不再跟風(fēng)消費、狂熱追棒，所以說(shuō)對于汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)講突出產(chǎn)品制造不切實(shí)際的特性或嘩眾取寵的概念炒作都將無(wú)濟于事，產(chǎn)品更切合終端消費才重要。

　　迫使車(chē)企重視華南區域

　　以廣州為首的珠三角地區向來(lái)都是眾車(chē)企的必爭之地。然而在早前，由于各車(chē)企普遍采用全國“一盤(pán)棋”的策略，所有的區域政策大多雷同，這種操作手法對于全國很多區域來(lái)說(shuō)屢試不爽，在華南區卻顯得不那么好用。

　　歐、美、法系車(chē)型在華南區的長(cháng)期“不作為”讓日系車(chē)企霸主地位日趨鞏固，然后得華南得天下，誰(shuí)都不可能將這塊蛋糕拱手于他人，從歷屆廣州車(chē)展眾車(chē)企的參展態(tài)度和規模，也可以看出他們對華南區策略的調整。就目前而言，主流重量級車(chē)企應該都不會(huì )缺席廣州車(chē)展，這也是眾車(chē)企一年中最后一次登臺表演的機會(huì )，更是他們提前拉開(kāi)搶占華南區市場(chǎng)序幕的開(kāi)始。

　　除了參展規模越來(lái)越大、車(chē)型越來(lái)越多外，歐美車(chē)企更是對銷(xiāo)售終端進(jìn)行一系列改革。大眾宣布將攜旗下所有新車(chē)型參展，并會(huì )在廣州車(chē)展上發(fā)布“南中國戰略”。其實(shí)大眾對廣州乃至華南區的策略調整除了對廣州車(chē)展重視外，早在之前就對廣州一汽大眾4S店進(jìn)行展廳改建，符合大眾全球統一展廳標準，并增加網(wǎng)絡(luò )擴建，甚至在9月中旬一天開(kāi)3家4S店。

　　上海通用除了對別克展廳進(jìn)行標準改建外，更是把戰略車(chē)型新君越放在廣州上市，甚至調整經(jīng)銷(xiāo)商的返利機制，同時(shí)調整凱越的銷(xiāo)售任務(wù)，重點(diǎn)推新君越、新君威、科魯茲等中高級車(chē)型。

　　現如今，廣州車(chē)展依托華南市場(chǎng)成為中國第三大車(chē)展已無(wú)可非議，一款新車(chē)如果華南賣(mài)得不好，那全國自然也就賣(mài)得不好，廣州車(chē)展已成為新車(chē)的“試金石”。同時(shí)，廣州車(chē)展開(kāi)展時(shí)間又適逢年底沖量的關(guān)鍵時(shí)期，此時(shí)也是對車(chē)型進(jìn)行價(jià)格調整的最好時(shí)機�！皬V州車(chē)展看明年車(chē)市走向”，今年車(chē)企將以何種姿態(tài)對待廣州車(chē)展，也昭示著(zhù)明年此車(chē)企將走向何方，但無(wú)論如何，隨著(zhù)廣州車(chē)展的發(fā)展，引領(lǐng)市場(chǎng)逐步成熟將是必然。