廣州車(chē)展地位已經(jīng)開(kāi)始“被挑戰”，挑戰者正是快速崛起的地方車(chē)展。

　　年末的汽車(chē)市場(chǎng)，最熱鬧的無(wú)非是一年一度的廣州車(chē)展。由于亞運會(huì )的原因，本屆廣州車(chē)展開(kāi)幕時(shí)間被推遲了一個(gè)月，也正如此，相對往屆，通過(guò)車(chē)展盤(pán)點(diǎn)今年車(chē)市的氣味更加濃郁。然而，一種擔憂(yōu)之聲也愈加強烈，廣州車(chē)展地位已經(jīng)開(kāi)始“被挑戰”，挑戰者正是快速崛起的地方車(chē)展。

　　為何廣州車(chē)展的地位會(huì )被挑戰？從2003年開(kāi)始的廣州車(chē)展，伴隨著(zhù)廣州汽車(chē)工業(yè)的崛起，規模逐年擴大，并占據華南戰略性的市場(chǎng)地位，輻射全國，讓各大車(chē)企不敢有任何怠慢。然而，伴隨著(zhù)其他區域市場(chǎng)的發(fā)展，“深圳車(chē)展”、“成都車(chē)展”、“長(cháng)春車(chē)展”等等一系列地方性車(chē)展正快速地成長(cháng)。

　　最為明顯，今年的深圳車(chē)展吸引國內超100個(gè)品牌參展，共有800多款新車(chē)集體亮相，參觀(guān)總人流也將突破55萬(wàn)人次，同比提升10%，號稱(chēng)進(jìn)入全國前三甲。當時(shí)，引起外界各種議論：“廣州、深圳是否可以考慮與上海、北京一樣，輪流舉辦車(chē)展”。這也看出，在地方車(chē)展的窮追不舍下，廣州車(chē)展面臨著(zhù)不小的壓力。

　　縱觀(guān)全國各類(lèi)車(chē)展，相比北京、上海兩地車(chē)展，廣州車(chē)展的戰略地位相對較低，這種差距是顯而易見(jiàn)的，也并非一朝一日能追趕超越。但與其他車(chē)展相比，從展館面積、新車(chē)發(fā)布等各種因素來(lái)說(shuō)，廣州車(chē)展的老三地位依舊不可動(dòng)搖。

　　從舉辦的時(shí)間來(lái)看，北京、上海兩地的周期為2年，而廣州車(chē)展為1年，并在年底，通過(guò)廣州車(chē)展，能把握下一年的市場(chǎng)脈搏，車(chē)企可以進(jìn)行市場(chǎng)策略微調等等，這也是廣州車(chē)展的特點(diǎn)之一。

　　但是，從一輪又一輪的討論聲中，也可以看出廣州車(chē)展，如要繼續保持地位，也就意味著(zhù)要加強自身的特點(diǎn)以及重要性。與第一屆相比，廣州車(chē)展的各種條件已經(jīng)不可同日而語(yǔ)，廣東的汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)成為了國內最為重要的一極，如何依靠這些有利因素，玩出自己的特色，玩出自己的風(fēng)格，才是未來(lái)的出路。而在這方面，東京車(chē)展或許是我們學(xué)習的榜樣，在金融危機的背景下，國外品牌集體缺席，東京車(chē)展依靠本土企業(yè)，已經(jīng)把這些企業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)結合世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的潮流，大打“綠色”牌，展出各種電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)，玩出了自身的特色。

　　畢竟，從規模上來(lái)說(shuō)，廣州車(chē)展已經(jīng)達到了一定的高度，突破的空間有限。而隨著(zhù)其他地方市場(chǎng)的高速增長(cháng)，加上車(chē)企的重視，從規模上的趕超并非不可能。（郭小戈）