在管理學(xué)概念中，危機是一種解體狀態(tài)，意味著(zhù)穩態(tài)的破壞。2010年，正是借由這種危機的力量，一家中國汽車(chē)合資公司被塑造成了世界工業(yè)經(jīng)濟史上一個(gè)特殊的樣本。

　　“100萬(wàn)輛不是一個(gè)大問(wèn)題”，在說(shuō)完這話(huà)一年后的2010年12月15日，丁磊親自將一把別克君越的鑰匙交到上海通用的第一百萬(wàn)位車(chē)主手中。

　　丁磊以上海通用汽車(chē)總經(jīng)理的身份，宣告中國汽車(chē)工業(yè)史上第一個(gè)年銷(xiāo)百萬(wàn)輛的傳統乘用車(chē)公司正式誕生。

　　分析認為，這100萬(wàn)輛不僅是上海通用的里程碑，也證明了中國汽車(chē)業(yè)在席卷全球的這場(chǎng)金融危機中的完勝。過(guò)去兩年中，上海通用“抗危機”能力的表現，成為中美經(jīng)濟角力最生動(dòng)的注腳。而在合資雙方密集而不斷深入的往來(lái)背后，則是一種新模式的成功。

　　顆覆巢之下的完卵

　　從1999年的年銷(xiāo)2萬(wàn)輛，到2010年的年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，上海通用汽車(chē)是這12年間中國成長(cháng)最快的乘用車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)。尤其是最后50萬(wàn)輛的提升，僅用了不到兩年的時(shí)間。而這兩年，正是全球金融危機正酣的時(shí)刻。

　　2008年9月，北美汽車(chē)市場(chǎng)出現罕見(jiàn)的26.5%的下滑。權威汽車(chē)調研機構J.D.Power稱(chēng)，2009年將是全球汽車(chē)企業(yè)在次貸危機和金融風(fēng)暴中經(jīng)歷“徹底坍塌”的時(shí)期，“不論哪個(gè)國家和地區都逃不過(guò)這場(chǎng)劫難”。

　　但現實(shí)證實(shí)了另一種理論。在2008年的戰略密集部署以及“全球平臺、歐美技術(shù)”的全新產(chǎn)品布局下，2009年，鋒芒畢露的上海通用開(kāi)始顯示其在通用體系中的重要性，全年以72.8萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量完美收官，同比增長(cháng)58.6%。而此時(shí)，歐美市場(chǎng)在繼續惡化。

　　翻看汽車(chē)工業(yè)史，前兩次金融危機中在重創(chuàng )汽車(chē)業(yè)的同時(shí)，都醞釀了重塑全新格局的機遇：二戰時(shí)的經(jīng)濟危機成就了底特律 “三巨頭”，上世紀70年代的石油危機將日系車(chē)推上了霸主地位。中國力量將在這輪金融危機中崛起已成為共識。

　　2010年的一季度，中國毫無(wú)懸念地成為通用汽車(chē)全球最大的單一市場(chǎng)。來(lái)自上海通用汽車(chē)的數據顯示，截至目前，2010年上海通用汽車(chē)旗下三大品牌皆超過(guò)了行業(yè)平均增速。其中，別克品牌銷(xiāo)量接近54萬(wàn)輛，雪佛蘭品牌已經(jīng)突破45萬(wàn)輛，凱迪拉克品牌銷(xiāo)量達到創(chuàng )紀錄的1.6萬(wàn)輛，三大品牌的增幅分別高達28%、80%以及154%。

　　底特律荒蕪了，中國各大汽車(chē)城的外國人多了。確實(shí)，借助這場(chǎng)危機上位的不僅僅是上海通用。今年以來(lái)，在包括大眾、現代、寶馬、奧迪等在內的跨國公司的財報中，中國合資車(chē)企的分量都明顯加重，中國在絕大部分主流跨國汽車(chē)品牌全球市場(chǎng)中的地位都排在前三名之列。

　　2009年底，丁磊接受采訪(fǎng)時(shí)就曾表示，“在宏觀(guān)經(jīng)濟不發(fā)生重大變化的前提下，各大主要乘用車(chē)公司在未來(lái)兩三年都會(huì )跨越這個(gè)量級，100萬(wàn)不是個(gè)大問(wèn)題�！�

　　上海通用模式的勝利

　　對上海通用而言，2010年的重心其實(shí)并不在銷(xiāo)量的提升上。

　　上海世博會(huì )期間，通用汽車(chē)的全球董事會(huì )在上海召開(kāi)，這是首次在美國以外召開(kāi)全球董事會(huì )。此前，通用的國際運營(yíng)總部已經(jīng)落戶(hù)上海�！拔覀冇X(jué)得非常驕傲，我們成為通用全球最重要的生產(chǎn)、銷(xiāo)售基地之一�！倍±诤敛谎陲棇ι虾Ｍㄓ迷谕ㄓ眯聵嫾苤腥〉弥匾�地位的成就感。

　　專(zhuān)家指出，除了一個(gè)百萬(wàn)輛的銷(xiāo)量數據和對全球汽車(chē)工業(yè)中心轉移的佐證，在此次金融危機中，上海通用還在中國十幾家整車(chē)合資企業(yè)中率先探索了合作模式轉變的可能性。

　　對于經(jīng)歷了數十年合資發(fā)展的其他國內汽車(chē)集團而言，至今，合資模式將走向何方仍是一個(gè)無(wú)解的疑問(wèn)。

　　而在上海通用內部，關(guān)于合資雙方話(huà)語(yǔ)權的討論已經(jīng)是一個(gè)無(wú)趣的話(huà)題。因為，以上海通用為載體，中國在通用全球戰略中的重要地位已為未來(lái)的發(fā)展拓展了無(wú)限的想象空間。

　　2009年底，通用汽車(chē)受讓1%的上海通用股權給上汽，這不僅是上海通用在金融危機中的最大收獲，也成為合資模式轉變的關(guān)鍵一步。上汽以51%的股權成為合資公司的控股方，同時(shí)，以上海通用為主要平臺，雙方達成共同開(kāi)發(fā)印度市場(chǎng)的協(xié)議。

　　另一重要變化在上汽上市公司上海汽車(chē)的財報中得到顯現。上汽控股后，上海通用的盈利將納入上市財報。上汽今年幾次融資的背后，正是在上市公司資本實(shí)力的增強。

　　而在通用的財報中，上海通用的身影同樣明顯。有報道稱(chēng)，2009年第四季度，通用汽車(chē)國際部稅前利潤為7.38億美元，按這一數字折算，中國區利潤貢獻起碼在14.8億美元(約合人民幣100億元)。在今年4月接受?chē)鴥让襟w采訪(fǎng)時(shí)，通用汽車(chē)中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維也強調，在整個(gè)通用汽車(chē)國際部中，中國區貢獻利潤將在50%以上。

　　11月18日，通用在華爾街重新IPO，上汽以5億美元購得1%的股權。

　　一個(gè)業(yè)內共識是，上海通用已經(jīng)不再是一家被動(dòng)的合資企業(yè)，而成為了上汽與通用中美兩大工業(yè)巨頭的利益共同體。從這種意義上說(shuō)，100萬(wàn)輛正是這種模式勝利的首枚果實(shí)，更多的開(kāi)創(chuàng )性成果將在未來(lái)繼續顯現。（劉曉林）