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　　無(wú)車(chē)日帶來(lái)的便利不應只是一時(shí)

　　無(wú)車(chē)日在國內遇到尷尬一面，據悉，22日廣州無(wú)車(chē)日開(kāi)展，“無(wú)車(chē)倡議區”內車(chē)輛稀疏,市民盛贊出行方便。而無(wú)法進(jìn)入“無(wú)車(chē)倡議區”內的車(chē)輛紛紛駛入臨近主干道,主干道更加堵塞。不少群眾表示,希望無(wú)車(chē)日不是一場(chǎng)作秀,而是全民參與的活動(dòng)。無(wú)車(chē)日的開(kāi)展，顯然對解決交通問(wèn)題，僅是杯水車(chē)薪。

　　中國汽車(chē)文化的建設，更應該從方方面面，社會(huì )各界人士的努力，它包括交通文化、安全文化、法律文化等內容，汽車(chē)文化建設也是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程，而不是一蹴而就。相對于世界發(fā)達國家，我們的汽車(chē)工業(yè)基礎還比較薄弱，國民享受汽車(chē)文明的時(shí)間還比較短，在應對汽車(chē)高速發(fā)展的情況下還缺乏應有的自制力，在道路建設上、法律法規上、交通規則遵守上和汽車(chē)安全技術(shù)上，我們都有改進(jìn)的空間，而且這應該是一場(chǎng)全民運動(dòng)，需要社會(huì )各界人士在相關(guān)領(lǐng)域的努力。

　　汽車(chē)文化建設需要各方努力

　　在交通文化方面，遵守交通規則是日常中最需要堅守的。在我國，駕駛員闖紅燈、違規駕駛、酒后駕車(chē)等行為屢禁不絕，開(kāi)斗氣車(chē)、開(kāi)“英雄車(chē)”、開(kāi)“霸王車(chē)”的現象也是隨處可見(jiàn)，這樣的行為顯然是低俗汽車(chē)文化的表現，也是誘發(fā)交通事故的主要因素。我國對于汽車(chē)的功能，除了作為交通工具外，還“賦予”了一種身份的象征、實(shí)力的象征、特權的象征，這種觀(guān)念上的差異，也將導致馬路上的不平等、不和諧，這些觀(guān)念也需要摒除。而行人也存在一定的不和諧因素，比如亂穿馬路，不走人行道，過(guò)馬路不專(zhuān)心，邊打手機邊走路等，都需要相關(guān)人的改正。

　　在法律文化方面，杭州5.7飆車(chē)門(mén)事件發(fā)生后，正是因為法律中對于超速駕駛、公共危害罪等界定不明確，所以在判決上存在較大爭議。清華大學(xué)汽車(chē)碰撞試驗室主任張金換教授在8月份稱(chēng)，由她和國內知名專(zhuān)家參與起草和制訂的行人保護法規已進(jìn)行了最后的議稿，并在今年5月份上報給了國家有關(guān)部門(mén)，目前，行人碰撞保護的法規正處于等待審批的階段。希望法規的完善給乘務(wù)員和行人更多明確的保護。

　　汽車(chē)安全文化建設的迫切性

　　而在汽車(chē)文化方面，則涉及更復雜的問(wèn)題。但可以明確的一點(diǎn)就是，只有當人人都安全時(shí)，你自己才能安全。目前我國在汽車(chē)技術(shù)上，較關(guān)注乘務(wù)員安全，而行人保護被忽視。其實(shí)人任何時(shí)候都可能是行人，所以保護行人，也是構建汽車(chē)安全文化的一部分。

　　據統計，2004年因駕駛員因素導致的交通事故占總數的89.8%。每年有多達10萬(wàn)人死于交通事故，中國道路交通情況復雜，人、車(chē)并行情況多，是世界上典型的以混合交通為主的國家，道路交通傷害中死亡人數居世界前列。

　　汽車(chē)工業(yè)發(fā)展與道路交通事故的居高不下，這是一對非�，F實(shí)而又難解的矛盾。之所以難解，是因為在汽車(chē)工業(yè)大發(fā)展這突如其來(lái)的大好形勢下， 與汽車(chē)相關(guān)的各方面建設沒(méi)有到位，我國交通事故頻發(fā)，正是因為在社會(huì )各方面存在操作缺失，汽車(chē)安全應該上升為一種文化，成為人人遵守的社會(huì )文化，才能從根本上提升交通安全。

　　廣汽本田秉承“為了所有人的安全”

　　各方的博弈中，汽車(chē)企業(yè)無(wú)疑是重要的一方，汽車(chē)安全技術(shù)的投入，是企業(yè)長(cháng)久發(fā)展之本。一直秉承其“為了所有人安全”理念的廣汽本田，在汽車(chē)安全技術(shù)和理念方面，就為行業(yè)樹(shù)立了典范。

　　2009年8月23日，廣汽本田在天津開(kāi)展了國內首例行人保護碰撞，在車(chē)型安全得到認可的基礎上，將安全技術(shù)和理念擴展到行人領(lǐng)域，體現了“為了所有人的安全”理念。據了解，廣汽本田旗下第八代雅閣、新飛度、鋒范及新奧德賽均采用了Honda研發(fā)的G-CON(G-Force Control Technology)碰撞安全技術(shù)，即通過(guò)在碰撞發(fā)生時(shí)，對乘員/行人及車(chē)輛的沖擊力(G)進(jìn)行控制，從而達到降低人員所受傷害的目的。同時(shí)，四款車(chē)型均采用了Honda獨創(chuàng )的“ACE高級兼容性車(chē)身設計技術(shù)” ，通過(guò)全新的前部多邊形框架式結構設計，提高了在各種可能發(fā)生的碰撞事故中對碰撞能量的吸收效果。

　　除了打造優(yōu)異安全性能的產(chǎn)品，廣汽本田還不遺余力地開(kāi)展系列安全駕駛教育等普及活動(dòng)。2007年以來(lái)，廣汽本田面向員工及對社會(huì )開(kāi)展的“安全中國行——廣汽本田安全駕駛體驗營(yíng)”活動(dòng)已培訓超過(guò)千名車(chē)主。今后還會(huì )通過(guò)廣汽本田特約店及與當地交警、駕駛學(xué)校等部門(mén)單位合作，幫助更多的車(chē)主樹(shù)立交通安全及安全駕駛意識。

　　專(zhuān)家指出，“汽車(chē)產(chǎn)品真正有效的安全性能，不是消費者傳統認識中的僅僅是裝備安全，而應該是基于人本主義，從產(chǎn)品的安全設計出發(fā)，滲透至裝備安全、環(huán)境安全、使用安全的體系性安全和從產(chǎn)品到應用中的整體過(guò)程的安全，并不是單純某個(gè)點(diǎn)的安全�！泵鎸Σ糠制�車(chē)社會(huì )中的陋習，提升我國汽車(chē)文化決非一日之功，還需社會(huì )各界人士的努力，從而逐漸達到人、車(chē)、路完美而又和諧的統一。