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　　虎年春節過(guò)后人們發(fā)現，豐田汽車(chē)召回門(mén)在全球產(chǎn)生的影響仍在不斷發(fā)酵：豐田全球暢銷(xiāo)的主力車(chē)型卡羅拉因為動(dòng)力轉向系統出現的問(wèn)題已被美國監管部門(mén)盯上；一個(gè)接一個(gè)的美國消費者考慮因交通事故人身財產(chǎn)損失等原因將豐田告上法庭；此外，豐田總裁豐田章男將出席美國國會(huì )眾議院監督和政府改革委員會(huì )24日就豐田召回問(wèn)題舉行的聽(tīng)證會(huì )�？磥�(lái)，豐田召回門(mén)中有幾個(gè)無(wú)法回避的追問(wèn)必須引起各方的高度關(guān)注。

　　美國一名消費者近日在洛杉磯將豐田公司告上法庭。這名消費者的代理律師認為，豐田公司生產(chǎn)的許多汽車(chē)均沒(méi)有配備剎車(chē)優(yōu)先裝置，這是導致事故的主要原因。記者注意到，從腳墊門(mén)到剎車(chē)踏板門(mén)，故障的根本原因都與豐田汽車(chē)未配備剎車(chē)優(yōu)先功能有關(guān)。目前，豐田已經(jīng)宣布在今后生產(chǎn)的所有汽車(chē)上加裝剎車(chē)優(yōu)先系統。那么，豐田缺失的剎車(chē)優(yōu)先系統暴露了日本制造的哪些漏洞呢？

　　其實(shí)早在去年底，豐田中國向記者提供的文字說(shuō)明就強調，豐田將針對部分豐田及雷克薩斯品牌車(chē)型，增加在同時(shí)踩下加速踏板和剎車(chē)踏板的情況下能夠減緩加速的功能。豐田公司稱(chēng)今后包括中國市場(chǎng)，計劃將在全球范圍內結合車(chē)輛改款時(shí)機逐步導入該功能。值得深思的是，作為一家全球領(lǐng)先的汽車(chē)巨頭，豐田此前為何不在旗下車(chē)型廣泛采用剎車(chē)優(yōu)先系統呢？根據媒體報道，奔馳、寶馬、大眾等德國汽車(chē)巨頭都已經(jīng)采用了這一系統。記者認為，不管是出于成本控制的考慮，還是對相關(guān)故障發(fā)生的概率評估失誤，豐田高層都必須向公眾解釋清楚，為何此前未加裝其他廠(chǎng)家早已使用的剎車(chē)優(yōu)先系統，并應當亡羊補牢，盡可能早地在出廠(chǎng)新車(chē)上加裝這一系統。

　　透視這次豐田召回門(mén)的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)剎車(chē)優(yōu)先系統，人們不難發(fā)現，背后其實(shí)隱藏著(zhù)日本制造與歐洲制造在設計、制造理念上的一些差異，這種差異融于汽車(chē)產(chǎn)品的血統中，并由于較強的技術(shù)特性難以一眼察覺(jué)。舉例來(lái)說(shuō)，仔細觀(guān)察車(chē)門(mén)的中間有無(wú)拼接的焊接點(diǎn)，可以發(fā)現車(chē)門(mén)是整體成型還是拼焊的。業(yè)內人士介紹，歐日車(chē)型一般分別采用這兩種制造工藝，成本不同，在安全性上也有一定差異。再如，一般消費者恐怕不會(huì )關(guān)注到經(jīng)濟型轎車(chē)的后保險杠下有無(wú)防撞鋼梁，而這既是一種看不見(jiàn)的安全性，也是一種看不見(jiàn)的成本控制手段。

　　記者認為，對于中國汽車(chē)市場(chǎng)這樣一個(gè)消費者還不是很成熟的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，國家強制性標準是保護消費者的最后防線(xiàn)�？梢灶A計，在豐田召回門(mén)后，剎車(chē)優(yōu)先系統不排除被一些發(fā)達國家要求廠(chǎng)家在出廠(chǎng)時(shí)必須安裝，中國的相關(guān)監管部門(mén)和標準制定部門(mén)也應當進(jìn)行相關(guān)評估和立項。類(lèi)似的一些關(guān)系到消費者安全的國家強制性標準也應當舉一反三地及早設立或調整。

　　豐田本次陷入召回門(mén)引起全球關(guān)注，原因是否是已經(jīng)超過(guò)800多萬(wàn)輛的召回規模呢？記者認為不完全是，最主要的一個(gè)原因是外界對于豐田從接到相關(guān)消費者投訴到采取主動(dòng)召回的時(shí)效有強烈的不滿(mǎn)，這種不滿(mǎn)直接關(guān)系到豐田公司面向監管部門(mén)和社會(huì )公眾的誠信度。

　　本次召回門(mén)并不是豐田公司第一次因為對待召回的態(tài)度陷入被動(dòng)。早在2006年，由于豐田汽車(chē)公司放任一款運動(dòng)型多功能車(chē)存在缺陷而沒(méi)有及時(shí)召回，日本國土交通省就曾要求豐田公司提交具體的改善召回處理制度的報告。據當時(shí)的媒體報道，由于豐田公司知情但沒(méi)有及時(shí)召回，2004年8月12日，一輛有這種缺陷的汽車(chē)在行駛過(guò)程中失去控制導致5人受傷。

　　透視豐田在汽車(chē)召回上陷入被動(dòng)的例子，我們不難發(fā)現，汽車(chē)廠(chǎng)家在處理召回問(wèn)題時(shí)的態(tài)度、措施、時(shí)效無(wú)不與企業(yè)誠信這一生存命脈息息相關(guān)。一步走錯滿(mǎn)盤(pán)皆輸并不是危言聳聽(tīng)。另外，汽車(chē)召回直接關(guān)系到消費者的身家性命。廠(chǎng)家對危及行車(chē)安全的汽車(chē)缺陷故意隱瞞或者行動(dòng)遲緩就是在赤裸裸地犯罪；廠(chǎng)家故意拖延主動(dòng)召回的時(shí)間就是在用消費者的安全博取“帶血的利潤”。

　　當前，對中國汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，需要認清的一個(gè)問(wèn)題是，及時(shí)主動(dòng)召回依然應當被看做是汽車(chē)廠(chǎng)家負責任的表現，應當得到公眾和消費者的認可。與主動(dòng)召回的廠(chǎng)家相比，那些明明接到大量群發(fā)性故障投訴卻充耳不聞、試圖逃避監管的廠(chǎng)家無(wú)疑是可恥的。

　　記者認為，在豐田召回門(mén)中，各國監管部門(mén)加速改進(jìn)制度監管漏洞才是更大的亡羊補牢。應當承認，汽車(chē)全球化、平臺化大規模生產(chǎn)的制造趨勢、電子化的技術(shù)發(fā)展方向、新能源化的技術(shù)變革方向都為汽車(chē)召回的監管提出了巨大的挑戰，在這種背景下，最早誕生在美國的汽車(chē)召回制度也面臨著(zhù)如何伴隨汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展而與時(shí)俱進(jìn)地成長(cháng)的問(wèn)題。在這方面，中國作為全球最大的新車(chē)市場(chǎng)，也承擔著(zhù)不可回避的責任和義務(wù)。（記者南辰）