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　　冰心的《小橘燈》有這樣的描述：“她用小手在面前畫(huà)了一個(gè)圓圈，最后按在我手上”。汽車(chē)的發(fā)展演變也是一個(gè)圓圈，從低碳的馬車(chē)到低碳的新能源車(chē)。所不同的是，前者的低碳源于自然，而后者的低碳是高科技賦予的。

　　從低碳的馬車(chē)演變來(lái)的汽車(chē)已經(jīng)100多年了，它顛覆了人們的出行方式，徹底改變了人類(lèi)的發(fā)展進(jìn)程，但也是能源和環(huán)境危機的“被元兇”。

　　被稱(chēng)為“元兇”，但又不可能割舍，汽車(chē)的技術(shù)變革迫在眉睫。

　　作為汽車(chē)的發(fā)源地，歐洲的汽車(chē)制造史最長(cháng)，產(chǎn)業(yè)鏈最完善，也意味著(zhù)阻礙技術(shù)變革的既得利益集團實(shí)力最強大。當日本人拋出混合動(dòng)力技術(shù)時(shí)，歐洲人的態(tài)度是嗤之以鼻。時(shí)至今日，我們看到在有“國際汽車(chē)潮流風(fēng)向標”之稱(chēng)的日內瓦車(chē)展上，新能源汽車(chē)依然僅僅是招牌。

　　再來(lái)說(shuō)美國的故事。2006年，一部名為《誰(shuí)殺死了電動(dòng)汽車(chē)》的電影向公眾揭示了真相。這部電影的主角是通用汽車(chē)在1996年推出的EV1電動(dòng)車(chē)。影片調查了汽車(chē)制造商、立法者、工程師、消費者和洛杉磯、底特律的汽車(chē)愛(ài)好者，從動(dòng)機到證據一一進(jìn)行分析，最終得出了電動(dòng)車(chē)的隕落原來(lái)是一場(chǎng)謀殺，因為它威脅到了石油巨頭們的利益。

　　作為另一個(gè)汽車(chē)大國，日本在世界汽車(chē)業(yè)的地位源于逐利。制造更多暢銷(xiāo)的商品是第一目標，將未來(lái)汽車(chē)向何處去的仲裁權交給一個(gè)商人是不靠譜的。

　　于是，在中國躍升為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)后，在中國政府承諾節能減排，并全速推進(jìn)低碳經(jīng)濟后，中國成了新能源汽車(chē)全球最好的試驗場(chǎng)。

　　戴姆勒牽手比亞迪研發(fā)電動(dòng)車(chē)；通用聯(lián)合上汽發(fā)展新能源車(chē)，并在上海世博會(huì )的上汽通用館大秀“直達2030年”的未來(lái)城市交通構想；大眾則在北京車(chē)展上發(fā)布了電動(dòng)車(chē)戰略，并鎖定第一款電動(dòng)車(chē)為上海大眾的朗逸。

　　這些跨國車(chē)企在技術(shù)導入上從未如此慷慨過(guò)，更在新能源汽車(chē)發(fā)展上從未如此高調過(guò)。大眾汽車(chē)集團董事會(huì )主席馬丁·文德恩說(shuō)得好：“中國是大眾在全球最重要的市場(chǎng)，在中國取得成功對于大眾實(shí)現全球電動(dòng)車(chē)目標具有重要意義�！�

　　聽(tīng)明白了嗎？大眾的電動(dòng)車(chē)，還有戴姆勒、通用與合作伙伴研發(fā)的電動(dòng)車(chē)都會(huì )率先在中國市場(chǎng)銷(xiāo)售。這個(gè)“率先”有些不準確，應該是開(kāi)始“只在”中國銷(xiāo)售，等試驗成功了再推廣到其他市場(chǎng)。

　　從“暢銷(xiāo)綠色未來(lái)”的北京車(chē)展到“城市，讓生活更美好”的上海世博會(huì )，我們看到，跨國車(chē)企從未如此擁護中國政府的決策。我們自己的企業(yè)或許還停留在喊口號的階段，但人家已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)了。

　　狄更斯在《雙城記》的開(kāi)頭說(shuō)：“這是最好的時(shí)代，這是最壞的時(shí)代；這是智慧的時(shí)代，這是愚蠢的時(shí)代；這是信仰的時(shí)期，這是懷疑的時(shí)期；這是光明的季節，這是黑暗的季節；這是希望之春，這是失望之冬；人們面前有著(zhù)各樣事物，人們面前一無(wú)所有�！�

　　加快新能源汽車(chē)的標準確立，制定立足長(cháng)遠的政策法規，讓我們牽著(zhù)對方的鼻子走，中國將在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球變局中“執牛耳”，否則我們將僅僅是一個(gè)免費的試驗場(chǎng)，并最終“人們面前一無(wú)所有”。