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　　據美國汽車(chē)新聞報道，上汽集團有意收購英國一家名為L(cháng)DV集團的輕型商用車(chē)制造商。若上汽收購成功，上汽可在英國當地生產(chǎn)并銷(xiāo)售輕型商用車(chē)。

　　曼(MAN SE)公司10月7日稱(chēng)，中國有關(guān)部門(mén)已經(jīng)批準其對中國重型汽車(chē)集團有限公司的投資計劃。

　　江淮汽車(chē)與NC2 Global LLC(由美國納威司達和卡特彼勒以50：50比例成立的合資企業(yè))于2009年9月28日在合肥簽署中重卡合資合作框架協(xié)議。擬在合肥設立中外合資公司，經(jīng)營(yíng)中重型卡車(chē)和卡車(chē)零部件等業(yè)務(wù)。預計合資公司初期會(huì )提高本公司的現有中重型卡車(chē)產(chǎn)量3倍，未來(lái)產(chǎn)量將逐步增長(cháng)。同時(shí)合資公司會(huì )有相關(guān)的發(fā)動(dòng)機戰略去支持合資公司中重型卡車(chē)的發(fā)展。

　　9月24日，鄭州市政府與中國恒天集團有限公司、美國佩卡國際荷蘭達夫卡車(chē)公司、紅鷹科技發(fā)展有限公司在鄭州舉行簽約儀式，共同推進(jìn)DAF載重汽車(chē)項目戰略合作。按照戰略合作框架協(xié)議，合作四方計劃利用中國恒天集團重卡生產(chǎn)平臺，以及DAF公司技術(shù)和主要零部件，在中國生產(chǎn)重型卡車(chē)，并最終達到DAF品牌卡車(chē)及發(fā)動(dòng)機在中國本地化生產(chǎn)的目標。

　　【要聞點(diǎn)評】

　　一、外資重卡巨頭在中國市場(chǎng)到齊了！

　　歐美日成熟市場(chǎng)上主要的重卡企業(yè)到此為止已全部進(jìn)入中國或至少已簽訂協(xié)議。尤其是在戴姆勒和福田簽署合作協(xié)議后，上汽依維柯紅巖(及其動(dòng)力總成供應商上汽菲亞特紅巖)、沃爾沃與不定清的合資伙伴、廣汽日野、曼與中國重汽、納威司達和卡特彼勒的合資企業(yè)與江淮、佩卡與鄭州企業(yè)的一系列動(dòng)作，在中國重卡市場(chǎng)形成了一股明顯的中外合資合作潮流，而且基本都是采用拿技術(shù)、不拿產(chǎn)品的方法，說(shuō)明外資重卡巨頭在中國市場(chǎng)摸索多年后，已形成了新的、比較成熟的開(kāi)拓中國市場(chǎng)的模式。

　　二、外資重卡巨頭為何這么急著(zhù)籌劃在中國的投資？

　　今年他們似乎都是在爭先恐后地與中國的重卡企業(yè)確定下合作規劃，說(shuō)明中國市場(chǎng)已成為這些國際巨頭的新的重要戰略市場(chǎng)，而且是一個(gè)可以助其進(jìn)一步實(shí)現市場(chǎng)和業(yè)務(wù)多元化、分擔風(fēng)險、平衡盈虧、兜售低于本國排放標準的技術(shù)并培養這一技術(shù)的主要跟隨者的市場(chǎng)，同時(shí)因為中國市場(chǎng)相對較好的發(fā)展前景和以往在華的不甚成功，國際重卡企業(yè)們已經(jīng)卯足了勁要在中國市場(chǎng)贏(yíng)取他們期望已有的利潤。

　　據匯豐銀行預測，全球卡車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了前些年的好光景后，將進(jìn)入到一個(gè)下行的發(fā)展周期，而現在我們正處于這個(gè)周期的開(kāi)端。它預測2009年到2013年全球卡車(chē)市場(chǎng)的年復合增長(cháng)率將為5%-10%。其中，成熟市場(chǎng)的增長(cháng)率將僅有0-5%，新興市場(chǎng)的增長(cháng)率也僅能達到10%-15%。它還認為市場(chǎng)進(jìn)一步下滑、排放標準升級對研發(fā)投入的要求升高將推動(dòng)成熟市場(chǎng)的重卡行業(yè)整合，并預計成熟市場(chǎng)上的主要的重卡及其發(fā)動(dòng)機企業(yè)將逐漸由2008年的10個(gè)(卡特彼勒、康明斯、戴姆勒、日野、依維柯、曼、納威司達、佩卡、斯堪尼亞、沃爾沃)，縮減為6個(gè)——康明斯、戴姆勒、日野、曼、佩卡、沃爾沃。

　　若果真如此，另4個(gè)企業(yè)——卡特彼勒、依維柯、納威司達、斯堪尼亞的命運值得關(guān)注。目前來(lái)看，大眾商用車(chē)、曼、斯堪尼亞之間的整合一直在進(jìn)行，并已取得顯著(zhù)成果；卡特彼勒和納威司達之間的合作在加強；依維柯現在還是菲亞特集團100%擁有的子公司，未來(lái)如何不好評定。

　　但不管是那6個(gè)可能更加強大的企業(yè)還是這4個(gè)企業(yè)，都在以中國市場(chǎng)作為決勝的關(guān)鍵籌碼。

　　三、中國重卡市場(chǎng)未來(lái)的增長(cháng)潛力能否負擔得起中外資企業(yè)的期望？

　　1998-2008年，中國重卡市場(chǎng)在中國經(jīng)濟較快發(fā)展、物流業(yè)興旺、基礎設施急需改善、出現較大的“天災;、排放標準升級影響不太大(除了2008年)、超載現象難以治理，以及之前的重卡產(chǎn)銷(xiāo)基數相對較小等情況下，出現了讓國外企業(yè)稱(chēng)奇和艷羨的迅猛增長(cháng)。但是，未來(lái)幾年，即這些后進(jìn)入中國的外資重卡巨頭在中國的合資合作生產(chǎn)基地都已投產(chǎn)后，中國重卡市場(chǎng)的增速如何？在匯豐銀行2009-2013年的預測中，中國市場(chǎng)的增速也會(huì )降到正常水平，不會(huì )出現之前的超高增長(cháng)。而國內一些業(yè)內專(zhuān)家也認為，中國重卡在經(jīng)歷了之前的高增長(cháng)后，已積累了一定的保有量，未來(lái)可能會(huì )以相對較低速度增長(cháng)，在這個(gè)的行業(yè)的成長(cháng)空間已有限，所以很多重卡及其動(dòng)力總成生產(chǎn)企業(yè)都在加快產(chǎn)品多元化進(jìn)程。

　　所以基本上可以說(shuō)，外資重卡巨頭最終都進(jìn)到中國的時(shí)候，已經(jīng)不是可以崛起超高利潤的時(shí)候了。而因為有這些外資巨頭進(jìn)場(chǎng)來(lái)增設一些產(chǎn)能，以及重卡排放標準在往國四、國五升級、各種節能環(huán)保新技術(shù)在重卡上的應用、重卡的購買(mǎi)者對產(chǎn)品質(zhì)量、舒適程度和售后服務(wù)的要求變高等因素都對外資巨頭更有利，中國本土的重卡及其動(dòng)力總成企業(yè)將在激烈的競爭中，利潤有被越來(lái)越攤薄的風(fēng)險。

　　而重卡行業(yè)的競爭，雖然可以說(shuō)有中外資的正面競爭了，但實(shí)際更多的是不同技術(shù)系別的外資巨頭的技術(shù)路線(xiàn)的競爭以及中國本土企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、管理、規模、服務(wù)等方面的競爭。中國本土企業(yè)為在排放標準升級壓力下，改善技術(shù)落后的局面，也會(huì )通過(guò)與外資合資合作、兼并和收購中外資企業(yè)等方式來(lái)獲得技術(shù)，或擴大規模以相對降低技術(shù)研發(fā)的成本。