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　　美國總統奧巴馬這回來(lái)中國顯然不只是為了游故宮、登長(cháng)城。11月16日，中美清潔能源圓桌會(huì )議召開(kāi)；17日發(fā)表的《中美聯(lián)合聲明》，以很長(cháng)篇幅談到了推進(jìn)清潔能源合作問(wèn)題；同日，兩國簽署了一系列有關(guān)清潔能源的政府及企業(yè)間合作協(xié)議。這一連串的動(dòng)作表明，中美兩國將在清潔能源這個(gè)全新領(lǐng)域展開(kāi)合作與博弈。

　　未來(lái)五年對中美清潔能源聯(lián)合

　　研究中心投入至少1.5億美元

　　“美國是全球二氧化碳排放的第一大國，中國是全球煤炭第一消費大國，在應對氣候變化、保障能源資源和環(huán)境安全、促進(jìn)可持續發(fā)展等方面，兩個(gè)國家面臨共同的挑戰，擁有共同的利益�！敝袊�現代國際關(guān)系研究院世界經(jīng)濟研究所所長(cháng)陳鳳英說(shuō)。

　　考慮到石油、煤炭等傳統能源不可再生，石油又大部分產(chǎn)于地緣政治敏感的區域，減少對化石能源的依賴(lài)是美國朝野的一致主張。而對于中國來(lái)說(shuō)，能源結構中煤炭比重接近70%，資源環(huán)境長(cháng)期承受著(zhù)巨大壓力。

　　但在國際金融危機背景下，發(fā)展清潔能源意義并不局限于此。為應對金融危機，奧巴馬政府把以清潔能源為代表的綠色技術(shù)作為促進(jìn)經(jīng)濟增長(cháng)、創(chuàng )造就業(yè)的根本途徑。而在中國，新能源也已被確定為新興戰略性產(chǎn)業(yè)之一來(lái)重點(diǎn)培育。

　　中國主席胡錦濤和美國總統奧巴馬對兩國共同發(fā)展清潔能源給予了充分討論。據新華社報道，雙方同意在未來(lái)五年對中美清潔能源聯(lián)合研究中心投入至少1.5億美元，兩國各出資一半。中心在兩國各設一總部,優(yōu)先研究課題將包括建筑能效、清潔煤(包括碳捕集與封存)及清潔汽車(chē)。

　　雙方歡迎啟動(dòng)中美電動(dòng)汽車(chē)倡議，使兩國在未來(lái)數年有幾百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)投入使用�；�于中美兩國在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的巨大投資，兩國政府宣布在十幾個(gè)城市開(kāi)展聯(lián)合示范項目，并努力開(kāi)發(fā)共同的技術(shù)標準以推動(dòng)此產(chǎn)業(yè)規�？焖僭鲩L(cháng)。

　　可以預見(jiàn)，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的競爭將逐步轉化為節能產(chǎn)品的競爭，這一點(diǎn)得到了汽車(chē)企業(yè)老總的認同。

　　廣汽本田執行副總經(jīng)理姚一鳴在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，明年國家提的政策是“保增長(cháng)”“調結構”，有可能會(huì )加大在節能環(huán)保汽車(chē)上的投入�！叭毡�、歐美等國家對混合動(dòng)力車(chē)型或其他新能源車(chē)型的銷(xiāo)售都有補貼，希望明年國家在這方面也會(huì )有所行動(dòng)�！�

　　新能源車(chē)前景不明 應優(yōu)先發(fā)展小型車(chē)

　　在日前召開(kāi)的以“世界汽車(chē)變局下的中國機會(huì )”為年度主題的“新浪2009中國汽車(chē)發(fā)展論壇”上，與會(huì )專(zhuān)家紛紛表示，鑒于我國新能源汽車(chē)前景不明朗 應優(yōu)先發(fā)展高品質(zhì)小型轎車(chē)。

　　新能源車(chē)“散亂差”局面

　　在經(jīng)歷了金融危機之后，美、歐、日、韓汽車(chē)集團開(kāi)始調整戰略規劃，加大對汽車(chē)產(chǎn)品的安全、環(huán)保、節能等綜合性能的投入，采用新能源、新材料和新工藝的開(kāi)發(fā)來(lái)研制新車(chē)型。

　　我國在傳統汽車(chē)領(lǐng)域起步較晚，與發(fā)達國家相比，處于劣勢，但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，世界各國都基本處于研發(fā)的起步階段，我國的汽車(chē)企業(yè)通過(guò)努力，可以在未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)競爭中贏(yíng)得主動(dòng)權。

　　北汽控股董事長(cháng)徐和誼認為，我國新能源汽車(chē)的發(fā)展目前處于千載難逢的機遇期，我們要抓住有利時(shí)機，實(shí)現新能源技術(shù)新的突破。

　　目前，雖然國務(wù)院有關(guān)部委和各地方對發(fā)展新能源態(tài)度很明確，積極性很高，支持的力度也比較大，但徐和誼認為，國內企業(yè)在發(fā)展新能源汽車(chē)方面存在著(zhù)一哄而上、打亂仗、標準不高、炒概念等問(wèn)題，“汽車(chē)企業(yè)為了贏(yíng)得一些政府的政策支持，紛紛圍繞著(zhù)新能源推出我認為是一些質(zhì)量比較低，市場(chǎng)競爭力不太強的各種產(chǎn)品，我很擔心，中國企業(yè)對新能源一哄而起，走不了多長(cháng)時(shí)間的路，我們在這個(gè)領(lǐng)域又要處于下風(fēng)”。

　　優(yōu)先發(fā)展小排量車(chē)

　　與徐和誼提出快速發(fā)展新能源汽車(chē)不同，長(cháng)城汽車(chē)股份有限公司董事長(cháng)魏建軍認為，以電動(dòng)車(chē)為代表的新能源商業(yè)化前景尚未明朗之前，通過(guò)提升發(fā)動(dòng)機功率，優(yōu)先發(fā)展高品質(zhì)小轎車(chē)才是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)務(wù)實(shí)的選擇，而這也正是中國自主品牌參與全球競爭、追趕世界汽車(chē)制造先進(jìn)水平的戰略機遇，高品質(zhì)小型轎車(chē)必將主導世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。

　　2008年，金融危機讓美國三大汽車(chē)品牌遭受了重創(chuàng )，原因是多方面的，但與其大排量、高能耗的產(chǎn)品結構有極大的關(guān)系。在日本，0.66L以下的小排量汽車(chē)份額已占到總銷(xiāo)量的60%；在歐洲，排量在1.0L以下的小車(chē)年銷(xiāo)量已經(jīng)達到了450萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的35%，若將緊湊型兩廂車(chē)算在內，小型車(chē)將占總銷(xiāo)量的60%。今年受1.6L及以下車(chē)型購置稅減免和汽車(chē)下鄉等政策的影響，今年以來(lái)低排量品種市場(chǎng)表現良好。1~10月，乘用車(chē)銷(xiāo)售比重為75%，1.6升及以下乘用車(chē)比重為70%，比上年同期高8個(gè)百分點(diǎn)，其中1.6升及以下轎車(chē)比重為69%，比上年同期高8個(gè)百分點(diǎn)，但這主要是通過(guò)政策引導，地位并不鞏固，一旦政策到期后，大排量車(chē)可能面臨反彈的局面。

　　新能源車(chē) 雷聲大、雨點(diǎn)小

　　在今年4月的上海車(chē)展上，幾乎每個(gè)車(chē)企都展示了自己的新能源車(chē)，但除了部分大中型客車(chē)外，幾乎沒(méi)有一款新能源轎車(chē)在市面上實(shí)現了銷(xiāo)售，就連聲音最響的電動(dòng)車(chē)似乎也不聞其聲了，這使得我國的新能源汽車(chē)幾乎成了一個(gè)空中樓閣。中國國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰日前在另外一個(gè)論壇上則呼吁，“如果沒(méi)有強有力的政策支持，電動(dòng)汽車(chē)可能會(huì )因為自身缺乏競爭力而胎死腹中”，政府應該統籌制定一攬子規劃和政策并及早發(fā)布，根據我國國情，制定電動(dòng)車(chē)一攬子規劃和措施，應該上升到國家戰略。 （文/記者陳鑫欣）