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　　近日，工業(yè)和信息化部宣布，中央政府計劃今年上半年將推出一系列新政策，旨在鼓勵汽車(chē)行業(yè)整合，進(jìn)一步發(fā)展國內品牌乘用車(chē)。據透露，工信部要求到2015年，國內自主品牌車(chē)要占到汽車(chē)總銷(xiāo)量的一半以上，國內自主品牌汽車(chē)廠(chǎng)商生產(chǎn)的轎車(chē)要達到國內市場(chǎng)份額的40%左右。

　　業(yè)內人士稱(chēng)，新政策將加速汽車(chē)廠(chǎng)商之間的整合或重組，更會(huì )引發(fā)合資品牌與自主品牌兩大陣營(yíng)今年更激烈的暗戰。

　　銷(xiāo)量：自主品牌轎車(chē)攻城掠地

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計稱(chēng)，2009年中國全年累計生產(chǎn)汽車(chē)1379.10萬(wàn)輛，同比增加48.3%；銷(xiāo)售汽車(chē)1364.48萬(wàn)輛，同比增長(cháng)46.2%，相較我國2002年汽車(chē)銷(xiāo)售同比增長(cháng)37%的歷史記錄高出近10%。

　　同時(shí)，國內自主品牌銷(xiāo)售也有較大幅度提升，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售457.7萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的44.3%；轎車(chē)銷(xiāo)售中，自主品牌共銷(xiāo)售近221.73萬(wàn)輛，占轎車(chē)市場(chǎng)29.7%，市場(chǎng)份額同比提高近4%，時(shí)隔2年超越德美日三大系，坐擁最大市場(chǎng)份額。

　　在近5年的轎車(chē)市場(chǎng)中，德系、日系品牌的市場(chǎng)份額在連續4年增長(cháng)后，2009年均出現了首度下降。其中，日系車(chē)去年的市場(chǎng)份額約為24%左右，比自主品牌低5個(gè)百分點(diǎn)，德系車(chē)去年的市場(chǎng)份額居第二，美系車(chē)位列最末。1.6升及以下排量乘用車(chē)市場(chǎng)占有率大幅提高，占汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的52.7%，同比提高了8個(gè)百分點(diǎn)；另外，截至2009年12月底，全國已補貼下鄉汽車(chē)摩托車(chē)583萬(wàn)輛，兌付補貼資金86.8億元。

　　從中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據看，奇瑞、比亞迪、華晨和江淮已經(jīng)位列6大集團之后，躋身國內汽車(chē)集團銷(xiāo)量排行榜的前十位。就江淮而言，隨著(zhù)上市不久的和悅、同悅在市場(chǎng)上取得不錯的成績(jì)，江淮在轎車(chē)市場(chǎng)逐漸開(kāi)始發(fā)力；華晨則是將平臺戰略用到了一個(gè)高度，隨著(zhù)FSV、FRV等新車(chē)型逐漸被市場(chǎng)所接受，華晨的銷(xiāo)量還會(huì )繼續上升。

　　市場(chǎng)：離目標僅差10%

　　據了解，在2007年時(shí)曾有一份《中國汽車(chē)十一五發(fā)展規劃》完成。而在這份規劃中，對自主品牌市場(chǎng)占有率的表述是“提高自主品牌乘用車(chē)產(chǎn)品的國內市場(chǎng)占有率，其中自主品牌轎車(chē)國內市場(chǎng)占有率力爭達到50%”，時(shí)間限定是在2010年。規劃制訂當時(shí)，自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)占有率還不到30%。

　　從目前的狀況看，2010年奇瑞、比亞迪、吉利、江淮、長(cháng)安等自主品牌的中堅企業(yè)預計銷(xiāo)量增幅均超過(guò)2010年市場(chǎng)的平均增幅6%，如果今年車(chē)市繼續向陽(yáng)，那么50%的市場(chǎng)占有率這個(gè)目標提前到2010年實(shí)現也不是不可能的事。

　　根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )提供的數據顯示，去年共銷(xiāo)售了458萬(wàn)輛國內品牌乘用車(chē)，占汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量的44.3%。而國內轎車(chē)銷(xiāo)量則高達222萬(wàn)輛，幾乎是整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的30%。

　　品質(zhì)：自主品牌有待完善

　　銷(xiāo)量的增加，并不能看作是自主品牌有長(cháng)期保持并逐步提高市場(chǎng)占有率的根本，但品質(zhì)的提升一定會(huì )給市場(chǎng)占有率的提升打下很好的基礎。

　　比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理王建鈞向信息時(shí)報記者透露，比亞迪將2010年定義為公司品質(zhì)年，今年比亞迪的目標是實(shí)現有質(zhì)量的增長(cháng)，重點(diǎn)包括提升人的品質(zhì)，提升產(chǎn)品的品質(zhì)，提升公司的運營(yíng)品質(zhì)。此前，比亞迪投資在韶關(guān)建立中國最大的試車(chē)場(chǎng)，已率先完成了汽車(chē)生產(chǎn)質(zhì)量檢測體系的全國性布局。

　　根據JD Power新近發(fā)布的中國新車(chē)質(zhì)量研究報告，2009年中國每百輛新車(chē)平均出現178個(gè)質(zhì)量問(wèn)題，與去年相比，中國整體新車(chē)質(zhì)量提高14%，其中自主品牌新車(chē)質(zhì)量提高顯著(zhù)，正不斷縮小與國際品牌之間的質(zhì)量差距。

　　中國質(zhì)量協(xié)會(huì )此前發(fā)布的2009年三季度中國汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告也顯示，汽車(chē)用戶(hù)對自主品牌車(chē)型投訴繼續下降。這也充分證明自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品在質(zhì)量和服務(wù)方面的顯著(zhù)進(jìn)步。

　　銷(xiāo)量的增長(cháng)固然是可喜的，品質(zhì)的提升才是市場(chǎng)占有率提升的重要保證。2008年記者采訪(fǎng)比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理夏治冰時(shí)，他曾談到市場(chǎng)占有率的問(wèn)題，“分開(kāi)看，各個(gè)自主品牌可能只有3%、5%的占有率，但你加起來(lái)所有的中系車(chē)，占有率就會(huì )超過(guò)日系、德系車(chē)”。