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　　上周，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )有形汽車(chē)市場(chǎng)分會(huì )公布了2010年第一季度北京市汽車(chē)銷(xiāo)售情況，第一季度三個(gè)月北京分別 銷(xiāo)售新車(chē)6.49萬(wàn)、5.72萬(wàn)及5.95萬(wàn)輛，其中1、2月份環(huán)比下降超過(guò)10%，雖然3月份環(huán)比有所上升，但距離行業(yè)預期還很遙遠。

　　市場(chǎng)下滑讓不少北京的4S店都顯得很冷清

　　原亞市總經(jīng)理蘇暉在介紹情況時(shí)認為，剛剛過(guò)去的2010年3月份，北京汽車(chē)市場(chǎng)出現了新的變化，如缺貨現象加快緩解，排隊購車(chē)現象僅停留在幾個(gè)品牌車(chē)型上，促銷(xiāo)和優(yōu)惠幅度加大正在形成主流。按2010年新車(chē)銷(xiāo)售70萬(wàn)輛目標，月平均應當達到5.8萬(wàn)輛，而一季度實(shí)際達到月平均水平6.06萬(wàn)輛，僅高于預計月平均水平4%，遠低于行業(yè)預計的10%增長(cháng)水平。

　　據了解，幾大原因在近期形成了對車(chē)市的唱衰之勢。首先是購置稅調整使得3月份小排量車(chē)的市場(chǎng)占有率進(jìn)一步下降，說(shuō)明購置稅政策調整對小排量汽車(chē)形成的沖擊和影響之大。其次，消費者對汽車(chē)缺貨加價(jià)現象感到厭煩，很難再出現2009年下半年那樣的購車(chē)激情。從目前情況看，包括政策在內沒(méi)有刺激性的因素出現，市場(chǎng)火爆也不會(huì )再呈現。還有一個(gè)重要的原因是醞釀多年急需出臺的汽車(chē)信貸消費仍無(wú)起色，也未形成推動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的動(dòng)力，目前汽車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有任何關(guān)于汽車(chē)信貸消費的輿論和影響。相反，關(guān)于緊縮信貸的輿論和宣傳正在不斷增強。

　　記者也從北京各4S店處獲悉，進(jìn)入3月以來(lái)，各店整車(chē)庫存量大幅增加。因受“召回門(mén)”影響的一汽豐田4S店首當其沖，有的已經(jīng)超過(guò)了200輛庫存，而記者調查中的奇瑞一家4S店的庫存量就已經(jīng)超過(guò)了400輛。此外，在記者所調查的吉利、北京現代以及東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等4S店的庫存量都處于警戒線(xiàn)之上，有個(gè)別品牌4S店甚至庫存量超過(guò)了500輛。

　　而隨著(zhù)油價(jià)再度攀升以及北京市汽車(chē)消費成本的增加，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )有形汽車(chē)市場(chǎng)分會(huì )認為，消費者購車(chē)的熱情和激情正在衰減，甚至即將到來(lái)的北京車(chē)展也僅僅能夠形成一定的輿論高峰，而對于汽車(chē)銷(xiāo)售不會(huì )起到多大的促進(jìn)作用。(沈欣)