第十二屆上海車(chē)展落幕后，資深調查公司J.D.Power發(fā)布了《2007上海車(chē)展綜合分析報告》�！斗治鰣蟾妗凤@示，受眾對韓系車(chē)展臺的評價(jià)普遍偏低，東風(fēng)悅達起亞和華泰現代得分均只有5%，北京現代更是低至2%。
和在車(chē)展上失落的境況幾乎相同，韓系車(chē)在銷(xiāo)售市場(chǎng)上同樣遭遇寒流：北京現代2007年一季度銷(xiāo)量與去年同期相比下降了10.94%，3月份更是成為十大汽車(chē)企業(yè)中惟一增長(cháng)率為負的企業(yè)。至于悅達起亞，同樣也落在銷(xiāo)售統計前十名之外。是什么原因，讓韓系車(chē)從明星變成了失落者？
自主品牌車(chē)打壓其生存空間
韓系車(chē)進(jìn)入中國市場(chǎng)的時(shí)間非常短，但就在“韓流”盛行的幾年間，韓系車(chē)以狂風(fēng)卷地般的氣勢占據了中國各大城市的街道，一時(shí)間，韓系車(chē)在中國的風(fēng)光簡(jiǎn)直無(wú)人可比。不過(guò)好景不長(cháng)，對韓系車(chē)的狂熱膜拜來(lái)去匆匆，中國市場(chǎng)很快進(jìn)入了冷靜期。
業(yè)內人士表示，韓系車(chē)的品牌和技術(shù)其實(shí)并不占多少優(yōu)勢，與歐美系車(chē)或日系車(chē)相比，甚至顯得非常薄弱。隨著(zhù)中國自主品牌車(chē)的迅速崛起，韓系車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢漸失，在不上不下的尷尬中，韓系車(chē)越來(lái)越被邊緣化。
盡管奇瑞是否真的是3月份銷(xiāo)量冠軍的口水之爭不少，但是，隨著(zhù)自主品牌產(chǎn)品的不斷推陳出新，銷(xiāo)量暴漲這一事實(shí)誰(shuí)也無(wú)法懷疑。在自主品牌車(chē)咄咄逼人的態(tài)勢下，15萬(wàn)元以下的中低檔車(chē)的市場(chǎng)競爭日趨激烈。韓系車(chē)本來(lái)是這個(gè)區間的強勢玩家，但在以比亞迪F3、華晨駿捷、奇瑞A5等性?xún)r(jià)比更好的重量級產(chǎn)品的沖擊下，韓系車(chē)原有的優(yōu)勢正在逐漸流失；同時(shí)，�？怂�、POLO等歐美系車(chē)中的代表產(chǎn)品也在以良好的口碑和品質(zhì)、更合理的價(jià)格和定位爭奪市場(chǎng)份額。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，韓系車(chē)的生存空間自然是縮了又縮。
中高端車(chē)型表現不佳
“早幾年千里馬、伊蘭特賣(mài)得好，是因為在當時(shí)，價(jià)格低，配置高，性?xún)r(jià)比總體看來(lái)比較高。而近兩年車(chē)市競爭加劇，價(jià)格一再下跌，韓系車(chē)在低端市場(chǎng)的優(yōu)勢在逐年喪失�！币晃黄�(chē)經(jīng)銷(xiāo)商簡(jiǎn)單的一句話(huà)，幾乎概括了中國車(chē)市近幾年來(lái)的變遷。
比如悅達起亞千里馬，即便在上市5年后的今年，記者身邊的一位千里馬車(chē)主仍然非常滿(mǎn)意：“開(kāi)得平穩，省油�！比欢�，一款車(chē)暢銷(xiāo)5年對廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)并非是好事，尤其是這樣一款成本偏高、利潤偏低的車(chē)型。
憑借低端車(chē)搶占市場(chǎng)，中高端產(chǎn)品始終無(wú)法立足是韓系車(chē)的普遍特點(diǎn)。當低端產(chǎn)品的生存空間受到擠壓而其他板塊又無(wú)法填補的時(shí)候，問(wèn)題就接踵而至。北京現代御翔、東風(fēng)悅達起亞和嘉華都是比較典型的例子。一旦中高級車(chē)競爭加劇、價(jià)格下壓中級車(chē)，韓系車(chē)“低價(jià)高配”的優(yōu)勢將蕩然無(wú)存。中高級車(chē)的銷(xiāo)量上不去，韓系車(chē)就可能面臨被徹底“邊緣化”的局面。
在市場(chǎng)銷(xiāo)售層面，好像更能看出些端倪來(lái)。
北京現代3月的銷(xiāo)量有所下滑，勉強突破兩萬(wàn)輛，從以往的三甲位置落到第七。其當家產(chǎn)品伊蘭特的銷(xiāo)量才超出1萬(wàn)輛，而它的老“對手”凱越有1.6萬(wàn)多輛；原本被寄予厚望的NF御翔現在改名為Sonata御翔后，市場(chǎng)表現依舊不佳；只有SUV產(chǎn)品途勝能稍稍給北京現代帶來(lái)些安慰，但相對于轎車(chē)它畢竟是“小眾市場(chǎng)產(chǎn)品”，銷(xiāo)量有限，不足以挽回大局。
憑借千里馬上演一次次銷(xiāo)量翻番神話(huà)的東風(fēng)悅達起亞，日子也不好過(guò)。2006年，東風(fēng)悅達起亞全年銷(xiāo)量11.5萬(wàn)輛，銷(xiāo)量增長(cháng)率不到5%，而去年全國乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)額度達到了36.89%。其主力產(chǎn)品賽拉圖一舉被�？怂勾蠓瘸�，并且幾乎沒(méi)有挽回余地。新上市的RIO千里馬不但定價(jià)偏高，更受到“自家兄弟”北京現代雅紳特的擠壓。全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )的統計顯示，2～3月份全國共銷(xiāo)售Rio千里馬2418輛，與幾年前千里馬銷(xiāo)售火爆的情況相比，已經(jīng)有了很大差距。
“2004年嘉華上市失敗，緊跟著(zhù)遠艦上市又被市場(chǎng)否定，東風(fēng)悅達起亞在中高端市場(chǎng)的敗退，是其銷(xiāo)售成績(jì)不佳的最大原因，畢竟，想依靠一款優(yōu)點(diǎn)并不突出的Rio千里馬來(lái)拯救市場(chǎng)是不現實(shí)的�！币晃粯I(yè)內人士一針見(jiàn)血地指出了起亞越來(lái)越被邊緣化的原因。(金濤）
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