奔馳與寶馬與雙環(huán)在外觀(guān)設計產(chǎn)權領(lǐng)域的糾紛,將中國汽車(chē)企業(yè)又一次卷入這一爭議已久的話(huà)題。
9月11日,以“科技和綠色”為主題的法蘭克福車(chē)展盛裝開(kāi)幕,雙環(huán)CEO參展,這款外形酷似寶馬X5的車(chē)型立刻成為西方媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。
本周,寶馬正式向德國慕尼黑地方法院提交了對雙環(huán)進(jìn)口車(chē)商——中國汽車(chē)貿易德國分公司的起訴書(shū),狀告位于中國河北的汽車(chē)制造商雙環(huán)CEO涉嫌抄襲寶馬X5,德國經(jīng)銷(xiāo)商應停止進(jìn)口該車(chē)型。
不止于此,雙環(huán)目前似乎腹背受敵。
雙環(huán)引以為豪的另一款小車(chē)“小貴族”因為涉嫌抄襲戴姆勒奔馳的經(jīng)典小車(chē)Smart ForTwo的外觀(guān)設計,與戴姆勒公司的法律爭端仍在進(jìn)行。
戴姆勒認為,這兩款小車(chē)的造型非?崴。唯一的不同是ForTwo為采用后置發(fā)動(dòng)機的兩座車(chē),小貴族則是采用前置發(fā)動(dòng)機的四座車(chē)。
總部位于意大利的汽車(chē)零售商Martin Motors公司已推遲在歐洲銷(xiāo)售雙環(huán)小貴族的計劃。Martin公司稱(chēng)其已停止為該小排量汽車(chē)取得歐洲的安全與排放認證,直到雙環(huán)與戴姆勒-克萊斯勒集團在該車(chē)設計上的法律爭端解決為止。
雙環(huán)的“遭遇”從中國自主品牌誕生的時(shí)刻便一直存在,事實(shí)上,除了通用、福特、大眾這樣的老牌汽車(chē)工業(yè)國家,日韓汽車(chē)的崛起過(guò)程也一直伴隨著(zhù)抄襲風(fēng)波,所不同的是,日韓汽車(chē)在本國解決了資本的原始積累,做強之后才走出國門(mén)。由于其后續車(chē)型的獨立研發(fā)能力增強,其產(chǎn)品也逐步得到國際社會(huì )認可。
這是一種聰明的生存的方式,如同今天中國的奇瑞。奇瑞的QQ、旗云一直涉嫌抄襲通用的SPARK與大眾在中國的老車(chē)型捷達,而奇瑞正是憑借這兩款車(chē)型開(kāi)始打開(kāi)中國市場(chǎng),并逐步走到現在。
如今,奇瑞已經(jīng)是月銷(xiāo)量穩定在前五位的汽車(chē)制造商,尹同耀的聰明之處在于,此人早已看透個(gè)中玄機,因此奇瑞幾乎不參加任何國際大型車(chē)展。在做強之前,與其賣(mài)弄被人掣肘并恥笑,不如悶聲發(fā)大財,待時(shí)機成熟后再走向世界。
雙環(huán)似乎太急于求成,其獨立的研發(fā)能力尚且孱弱,而且屬于其獨特的鮮明個(gè)性產(chǎn)品尚未出來(lái)之際,便希望通過(guò)國際車(chē)展來(lái)拓展其歐洲市場(chǎng)。在此,不能否認雙環(huán)走向世界的決心,但顯然光有決心是不夠的,還需要走向世界的實(shí)力。
歐洲市場(chǎng)不比中國市場(chǎng),歐洲是大眾與寶馬們的天下,明顯的抄襲痕跡在歐洲如何擺脫知識產(chǎn)權的糾紛,這幾乎是一場(chǎng)贏(yíng)面幾率太小的比賽。在中國市場(chǎng),保護民族工業(yè)的傾向讓其在知識產(chǎn)權的糾紛中安然無(wú)恙,雙環(huán)顯然高估了其在歐洲的影響力。
與雙環(huán)類(lèi)似的還有吉利,李書(shū)福一再宣稱(chēng)不參加法蘭克福車(chē)展是因為吉利受到“羞辱”,法蘭克福車(chē)展將其與零部件展商放在一起。
作為中國另一個(gè)自主品牌的代表,吉利在中國已經(jīng)成為一個(gè)符號。招搖的李書(shū)福在2005年將京劇花旦引入法蘭克福車(chē)展,但這并不能改變吉利產(chǎn)品仍然孱弱的局面。在痛苦的轉型期,吉利或許現在才意識到如何實(shí)在做企業(yè)的重要性。
中國有句俗話(huà),“天下文章一大抄,看你會(huì )抄不會(huì )抄”。這句話(huà)在GOOGLE時(shí)代成了許多人做文章的主要方式。而中國自主品牌似乎也形成了這樣的一種潛規則,在發(fā)展初期,“天下汽車(chē)一大抄”也是中國汽車(chē)走強的必由之路。
只是,在走向世界之前,抄也抄得,在自家門(mén)口抄,賺了國人的支持做強了再走出去,F在拿到國際上賣(mài)弄還不是時(shí)候,否則,便是偷雞不成蝕把米,害了自己的前程。(張文強)