進(jìn)入2007年，受自身品牌定位的偏差以及自主品牌崛起的影響，韓系車(chē)在中國車(chē)市節節敗退，這讓經(jīng)銷(xiāo)商感到一些“寒流”
面對失去高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢的韓系車(chē)，先是消費者不再買(mǎi)賬，緊接著(zhù)如過(guò)山車(chē)般向下俯沖銷(xiāo)量，讓廠(chǎng)家不得不調低今年的總體銷(xiāo)售目標，而這種連鎖反應現在傳遞到了經(jīng)營(yíng)韓系車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商處，幾年前急速膨脹的經(jīng)銷(xiāo)商隊伍中，已經(jīng)有人盤(pán)算著(zhù)轉投其他品牌。
趙應發(fā)，被五六年前車(chē)市井噴所吸引加入賣(mài)車(chē)行列，前年開(kāi)始作為北京市場(chǎng)韓系車(chē)的二級代理商大賺了一筆，怎奈車(chē)市風(fēng)云變換，如今“賣(mài)一輛伊蘭特只賺300元”。于是最近他的目光盯上了同樣是薄利，但卻多銷(xiāo)的自主品牌。
經(jīng)銷(xiāo)者經(jīng)營(yíng)項目的轉變，足以從側面折射出某一階段汽車(chē)市場(chǎng)的跌宕起伏。
曾經(jīng)的輝煌
在北京亞運村汽車(chē)市場(chǎng)，嶄新的降價(jià)條幅下，一輛輛落滿(mǎn)灰塵的伊蘭特乏人問(wèn)津。
2003年，受一位賣(mài)車(chē)賺大錢(qián)的朋友影響，30多歲的趙應發(fā)成了亞市門(mén)前“拼縫兒”隊伍中的一員。每天往來(lái)于4S店甚至各品牌二級經(jīng)銷(xiāo)商之間，賺的是其中數量不等的差價(jià)，“那時(shí)候一個(gè)月凈賺三四萬(wàn)元不成問(wèn)題�！壁w應發(fā)說(shuō)。
這樣干了兩年，靠“拼縫”積累起“第一桶金”的他厭倦了被市場(chǎng)管理人員追來(lái)趕去的日子，加上已經(jīng)積累了不少渠道資源，前年他決定成立一家貿易公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括各品牌汽車(chē)銷(xiāo)售，作為一家二級汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，趙應發(fā)在亞市的交易大廳里擁有了一塊十幾平方米的展位，主要代理北京現代、東風(fēng)悅達起亞等韓系車(chē)。選擇韓系車(chē)的理由很簡(jiǎn)單，“那時(shí)北京現代的車(chē)特別好賣(mài)，最多的時(shí)候一個(gè)月賣(mài)了100多臺�！彼嬖V《財經(jīng)時(shí)報》記者。
回想起當初為了拿到車(chē)，千方百計托人找關(guān)系的往事，趙應發(fā)感觸頗多，“車(chē)賣(mài)得好，4S店都想自己賺錢(qián)，根本不放貨�！奔幢闶沁@樣，每個(gè)月他仍然可以靠緊俏的韓系車(chē)獲得數萬(wàn)元的利潤。
那時(shí)，韓系車(chē)在中國車(chē)市創(chuàng )下了令人驚嘆的“現代速度”。2004年，北京現代以高達170%的增長(cháng)率，近15萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，一舉躍升汽車(chē)銷(xiāo)量榜前五強；次年，實(shí)現銷(xiāo)售目標升至25萬(wàn)輛；2006年，又以28萬(wàn)輛位居汽車(chē)銷(xiāo)量榜第五位。而東風(fēng)悅達起亞2004年銷(xiāo)量為62508臺，短短兩年后便增長(cháng)到了近12萬(wàn)臺，增幅同樣顯著(zhù)。
隨著(zhù)銷(xiāo)量的攀升，韓系車(chē)的市場(chǎng)占有率也快速攀升，2005年韓系車(chē)的市場(chǎng)占有率高達11%，接近當年美系車(chē)12%的市場(chǎng)占有率。2003年-2005年，正值韓系車(chē)新車(chē)頻繁推出，且大多集中在1.6L的“黃金排量”，“畢竟那是個(gè)合資品牌，而且在當時(shí)來(lái)說(shuō)，性?xún)r(jià)比還算比較高�！痹伪本﹣嗊\村汽車(chē)市場(chǎng)信息部部長(cháng)的且小剛對《財經(jīng)時(shí)報》記者說(shuō)。而在這個(gè)時(shí)期，自主品牌大多還處于起步階段，其他合資品牌在中國市場(chǎng)也才剛剛開(kāi)始漸入佳境。
然而，好景不長(cháng)。正當趙應發(fā)將自己的店面進(jìn)一步擴大的時(shí)候，生意卻莫名其妙慘淡起來(lái)。
降價(jià)難挽頹勢
2006年8月，趙應發(fā)的店隨著(zhù)亞市從亞運村附近搬到北五環(huán)外的東三旗。在更加寬敞的交易大廳中，他將經(jīng)營(yíng)面積擴大到將近80平方米。
但那時(shí)候趙應發(fā)已經(jīng)發(fā)現，買(mǎi)韓系車(chē)的顧客逐漸變少了，“連花幾十萬(wàn)元提來(lái)擺在展廳的幾輛樣車(chē)都差點(diǎn)賣(mài)不出去�！边@種情況在今年6月最為明顯，“整個(gè)6月才賣(mài)了十幾輛北京現代的車(chē)，賣(mài)一輛伊蘭特只賺300元�！�
上月，雖然北京現代廠(chǎng)家下調了伊蘭特等車(chē)型的售價(jià)，但趙應發(fā)也只賣(mài)出9輛三廂伊蘭特和5輛途勝，降價(jià)并未讓市場(chǎng)表現轉好。幾天前，他不得不再次把伊蘭特的促銷(xiāo)價(jià)格進(jìn)一步下調，現在該車(chē)的售價(jià)還不到9萬(wàn)元。
事實(shí)上，進(jìn)入2007年，受自身品牌定位的偏差以及自主品牌崛起的影響，韓系車(chē)在中國車(chē)市節節敗退。4月，北京現代首度滑出了汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)前十名行列，一直暢銷(xiāo)的伊蘭特在07款新車(chē)上市和兩廂伊蘭特雙向產(chǎn)品策略的驅動(dòng)下，銷(xiāo)量卻反常的創(chuàng )下了歷史新低。從5月至今，北京現代和東風(fēng)悅達起亞對旗下的車(chē)型進(jìn)行了多次動(dòng)輒萬(wàn)元的降價(jià)，但頹勢依舊。
來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數字顯示，北京現代1-9月的轎車(chē)銷(xiāo)量為16.67萬(wàn)輛，累計同比下降30%，在中國車(chē)市連續數年超50%的增長(cháng)速度在今年戛然而止。銷(xiāo)量的降低造成庫存的激增，有報道稱(chēng)，目前僅伊蘭特的庫存已高達9萬(wàn)余輛。在此形勢下，北京現代將今年的銷(xiāo)售目標從31萬(wàn)輛降至25萬(wàn)輛，而東風(fēng)悅達起亞則從14.5萬(wàn)輛調整到11萬(wàn)輛。在增長(cháng)率高達25%以上的中國汽車(chē)市場(chǎng)，韓系車(chē)的負增長(cháng)顯得有些格格不入。
數月的虧損讓4S店有些吃不消了�！坝械�4S店主動(dòng)給我打電話(huà)，問(wèn)是否要車(chē)�！�4S店態(tài)度的轉變讓趙應發(fā)有些不適應。事實(shí)上，壓力頗大的4S店為了完成廠(chǎng)家下達的指標，會(huì )給二級經(jīng)銷(xiāo)商更低的價(jià)位，由不在廠(chǎng)家監管范圍之內的二級經(jīng)銷(xiāo)商以低于市場(chǎng)指導價(jià)的價(jià)格向外出售，以便完成廠(chǎng)家任務(wù)賺到年終返點(diǎn)獎金。
轉賣(mài)自主品牌
面對今年遭遇“滑鐵盧”的韓系車(chē)，趙應發(fā)慶幸自己的公司“船小好掉頭”。相對于每月三四十萬(wàn)元成本開(kāi)銷(xiāo)的4S店，趙應發(fā)的汽車(chē)貿易公司每月的成本只有三四萬(wàn)元，4S店要維持收支平衡起碼每月要賣(mài)掉幾百輛車(chē)，而他一年賣(mài)幾百輛就足夠了。
現在，趙應發(fā)把主要精力放在其他品牌的經(jīng)營(yíng)上，包括自主品牌�！白灾髌放齐m然利薄，但靠量也能維持盈利�！鄙蟼�(gè)月，他賣(mài)了20多輛比亞迪汽車(chē)。他還告訴記者，在北亞車(chē)市，至少有七八家像他這樣的二級經(jīng)銷(xiāo)商已將主要精力從韓系車(chē)轉向其他品牌。尤其是以比亞迪F3、奇瑞A5、中華駿捷等為代表的自主品牌。從中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新的統計數字上看，1-9月，自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)占有率為27%，僅次于日系車(chē)，高于德系車(chē)，而韓系車(chē)僅為5.9%。北亞車(chē)市的統計數據也顯示，僅以9月為例，2005年包括北京現代、東風(fēng)悅達起亞在內的韓系車(chē)單月銷(xiāo)量總計200輛，而到了2007年，兩個(gè)韓系品牌系列車(chē)型銷(xiāo)量總計僅90余輛，滑落50%以上。
但自主品牌卻與之截然相反，2005年9月，奇瑞QQ在亞市賣(mài)出56輛，2006年同期奇瑞各系列車(chē)型一共賣(mài)出154輛，位居當月排名第二位。中華汽車(chē)則從2006年9月的23輛躍升至2007年9月的101輛，與奇瑞一并沖進(jìn)當月排行榜前十位。
因為有了針對不同細分市場(chǎng)的車(chē)型，奇瑞、華晨的銷(xiāo)售目標分別提升至39.3萬(wàn)輛和30萬(wàn)輛，比亞迪更是將2007年銷(xiāo)量鎖定在15萬(wàn)輛，如若順利完成，意味著(zhù)其銷(xiāo)量增幅將達到150%，這個(gè)銷(xiāo)售目標與廣州豐田定下的銷(xiāo)量目標持平。如此強勁的發(fā)展勢頭更進(jìn)一步加劇了韓系車(chē)的低迷。
趙應發(fā)感嘆，現在消費者變得理性多了，買(mǎi)車(chē)通常是貨比四五家，出價(jià)基本接近進(jìn)貨價(jià)，到他這種二級經(jīng)銷(xiāo)商手里的單車(chē)利潤只有幾百元�！爸挥匈u(mài)走量大的品牌，才能保證利潤�！边@是趙應發(fā)最近悟出的“買(mǎi)賣(mài)經(jīng)”。
對于賣(mài)車(chē)的前景，趙應發(fā)比較樂(lè )觀(guān)，“買(mǎi)車(chē)的人會(huì )越來(lái)越多，只要有人買(mǎi)，就能賺到錢(qián)�！�(劉霞）
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