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2007年10月24日 星期三
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上海證券報:新能源汽車(chē)或為中國趕超捷徑
2007年10月24日 11:34 來(lái)源:上海證券報

  沒(méi)有人能夠忽視中國汽車(chē)工業(yè)與歐美汽車(chē)巨頭的巨大差距!這絕非一個(gè)世紀的差距,中國汽車(chē)企業(yè)憑什么與這些巨頭們抗衡呢?

  在全球一體化的今天,中國已經(jīng)無(wú)法復制當年日本、韓國汽車(chē)工業(yè)崛起的經(jīng)驗:仿制。說(shuō)得雅致一點(diǎn)是“反求工程”,雖然這能減少汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)成本,但會(huì )招來(lái)抄襲的訴訟,進(jìn)而影響中國汽車(chē)企業(yè)在國際上的整體形象和個(gè)體形象。

  從中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的角度看,當按照常規性的追隨無(wú)法做到超越歐美汽車(chē)巨頭時(shí),中國的汽車(chē)企業(yè)必須趁著(zhù)技術(shù)變革的大趨勢,進(jìn)行非常規性的超越。而新能源汽車(chē)恰好可能成就這種超越。至少中國汽車(chē)零部件巨頭萬(wàn)向集團是這么看的,也是這么在做的!

  2004年,記者專(zhuān)訪(fǎng)萬(wàn)向集團主席魯冠球時(shí),將生產(chǎn)整車(chē)作為夢(mèng)想的魯冠球發(fā)表了前瞻性的言論:我不急于去并購中國的汽車(chē)企業(yè),美國這樣的發(fā)達國家將來(lái)會(huì )有不少汽車(chē)并購的機會(huì );萬(wàn)向集團在與其他企業(yè)合作,進(jìn)行新能源汽車(chē)的研發(fā)。11月在上海舉行的2007年“必比登挑戰賽”上,萬(wàn)向集團與其他企業(yè)聯(lián)合研制的新能源車(chē)就將亮相。這一賽事是全球最大的清潔能源大會(huì )展。

  但魯冠球的這一舉動(dòng)還需要時(shí)日驗證。因為新能源汽車(chē)暫時(shí)未到大規模商業(yè)化生產(chǎn)的階段。不過(guò),智者的遠見(jiàn)或許將成為一種指引。新能源汽車(chē)的巨大商機,正在人車(chē)矛盾不斷激化中顯現。

  且不談離商業(yè)化甚遠的氫燃料電池車(chē),即使是更容易商業(yè)化的混合動(dòng)力車(chē),也面臨較高成本的問(wèn)題。目前,由于市場(chǎng)需求不夠大,產(chǎn)量無(wú)法達到規模效應,因此,混合動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)成本比相同配置的汽油發(fā)動(dòng)機汽車(chē)高出4000美元至5000美元。這大大制約離新能源汽車(chē)的商業(yè)化,也令美國汽車(chē)巨頭對量產(chǎn)一事猶豫。

  上個(gè)世紀,美國汽車(chē)巨頭通用汽車(chē)就開(kāi)始進(jìn)行新能源汽車(chē)的研制,但至今并非新能源汽車(chē)的量產(chǎn)大戶(hù)。反而是“新秀”日本豐田汽車(chē)后來(lái)居上。通用汽車(chē)也因此被詬。簱男履茉雌(chē)會(huì )影響其傳統汽車(chē)的銷(xiāo)量。事實(shí)上,豐田汽車(chē)對于先進(jìn)技術(shù)的熱衷和“冒險”精神,成就了豐田汽車(chē)的霸業(yè):終于追上美國通用汽車(chē),成為國際汽車(chē)利潤大戶(hù)和銷(xiāo)量大戶(hù)。

  中國汽車(chē)企業(yè)底子薄,所以不需要像通用汽車(chē)這樣瞻前顧后:在新能源汽車(chē)上做得好,則可以占據未來(lái)10年或者下個(gè)世紀的新能源汽車(chē)市場(chǎng);如果做得不好,也不用擔心過(guò)多失去傳統能源汽車(chē)的市場(chǎng)“蛋糕”。

  慶幸的是,積極面對新能源汽車(chē)的中國汽車(chē)企業(yè)并不少!氨乇鹊翘魬鹳悺笨偙O盛維克介紹,共有120余輛新能源車(chē)參賽,其中半數以上為中國汽車(chē)企業(yè),尤其是電動(dòng)客車(chē)企業(yè)。

  不過(guò)遺憾的是,市場(chǎng)容量最大乘用車(chē)企業(yè)的熱情明顯不及客車(chē)企業(yè),僅有上汽集團、長(cháng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等寥寥數家推出其新能源轎車(chē),總計20余輛,遠遠低于客車(chē)所占比例。此外,大多數新能源汽車(chē)仍處于汽車(chē)企業(yè)與大學(xué)的產(chǎn)學(xué)研階段,汽車(chē)企業(yè)投入的研發(fā)財力、精力較為有限。

  或許我們應該從另一個(gè)角度反思,在汽車(chē)企業(yè)實(shí)力較弱的情況下,中國有關(guān)主管部門(mén)是否應該給予相應支持,如制訂切實(shí)可行的政策,支持進(jìn)行新能源汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)。美國一些城市甚至開(kāi)始考慮對購買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費者實(shí)行稅收上的優(yōu)惠。

  推而遠之,如果中國一些經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區在進(jìn)行汽車(chē)項目的招商引資時(shí),也開(kāi)始考慮未來(lái)新能源汽車(chē)的市場(chǎng),而不僅僅是引進(jìn)多少資金的汽車(chē)項目。

  或許大力開(kāi)發(fā)新能源車(chē)是一種冒險,冒險需要勇氣,需要來(lái)自中央主管部門(mén)的勇氣,來(lái)自各地有關(guān)部門(mén)的勇氣,來(lái)自汽車(chē)企業(yè)的勇氣。(吳瓊)

編輯:趙婕】
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