東京車(chē)展今天開(kāi)幕了，作為全球最為重要的五大車(chē)展之一，日本廠(chǎng)商都傾巢出動(dòng)，從代表未來(lái)發(fā)展方向的先進(jìn)技術(shù)，到即將量產(chǎn)的全新車(chē)型不一而足。日本汽車(chē)商在世界逐步增加的強勢地位，讓包括高傲歐洲廠(chǎng)商在內的汽車(chē)廠(chǎng)商，不得不刮目相看。東京車(chē)展的影響已經(jīng)傳遍全球，其直接輻射也波及到中國。沒(méi)有人會(huì )輕視東京車(chē)展，就像沒(méi)有廠(chǎng)商敢輕視日本廠(chǎng)商一樣。
技術(shù)是德國廠(chǎng)商一貫標榜的長(cháng)項，營(yíng)銷(xiāo)歷來(lái)就是美國人的優(yōu)勢。那么，日本汽車(chē)制造成功之處關(guān)鍵在哪里？
東京車(chē)展開(kāi)展一周前，媒體報道上海大眾將以桑塔納3000為藍本生產(chǎn)合資企業(yè)的自主車(chē)型。這消息今天透露出來(lái)，外界并不意外，創(chuàng )立最早的汽車(chē)合資企業(yè)上海大眾，是業(yè)內公認目前合資企業(yè)中技術(shù)力量籌備最強的企業(yè)，但礙于德國大眾的反對，一直沒(méi)有造出掛自己標識的汽車(chē)。毫不過(guò)分地說(shuō)，上海大眾能有今天這一步，是合資企業(yè)中方管理層和中方股東，盡力爭取來(lái)的。
上海大眾自主路，從另一個(gè)角度釋義了，德國汽車(chē)企業(yè)技術(shù)“保守”路線(xiàn)以及其用自己品牌獨占市場(chǎng)的不妥協(xié)戰略。
在上海大眾之前，國內的另一個(gè)合資企業(yè)廣州本田公布其合資企業(yè)自主戰略。與大眾的極力反對不同，本田在國內合資公司的高層曾透露，日本本田在與中國建立合資企業(yè)之初，就已經(jīng)制訂與合作伙伴共同設立合資自主品牌的計劃。當然，這樣做的原因絕不是日本本田的領(lǐng)導人是慈善家，而是日本本田的高層認為，根據中國目前的發(fā)展狀況，未來(lái)在國內市場(chǎng)占主導市場(chǎng)的肯定是自主品牌。與其屆時(shí)與自主品牌殘殺，還不如早日參與到自主品牌的發(fā)展中，未來(lái)就能輕易分一杯羹，實(shí)現雙贏(yíng)的目標。
廣州本田自主路，也從另一個(gè)角度說(shuō)明了，日本企業(yè)“能屈能伸”的市場(chǎng)路線(xiàn)以及其追求利益最大化的長(cháng)遠戰略。
德國大眾去年以來(lái)開(kāi)始在包括中國在內的市場(chǎng)復蘇，大眾提出未來(lái)幾年內要超過(guò)日本豐田的目標，要實(shí)現這一目標，大眾恐怕要做的不僅僅是籌備技術(shù)力量，更為重要的是學(xué)會(huì )擁有與合作伙伴實(shí)現“雙贏(yíng)”的心態(tài)。(張利東）
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