近幾年，越來(lái)越多的中國轎車(chē)進(jìn)入世界市場(chǎng)，由此而產(chǎn)生的中外廠(chǎng)商的知識產(chǎn)權糾紛也在日益增多，矛盾已非常尖銳，背后因素錯綜復雜，是非難斷。對于急需擴大中國市場(chǎng)的跨國汽車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)，今天還相對弱小的眾本土企業(yè)成了阻礙他們蠶食中國市場(chǎng)的“絆腳石”。情急之余，知識產(chǎn)權成為外資企業(yè)打壓國產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)的籌碼。
涉嫌侵權糾紛頻頻上演
2007年9月，雙環(huán)CEO車(chē)型正式亮相法蘭克福車(chē)展，同時(shí)寶馬方面宣稱(chēng)已在慕尼黑當地法院起訴中國雙環(huán)汽車(chē)及德國經(jīng)銷(xiāo)商。而對于同樣被認為有抄襲嫌疑的雙環(huán)小貴族車(chē)型，奔馳方面也有強烈反應。
10月，意大利菲亞特集團又將長(cháng)城汽車(chē)告上法庭，聲稱(chēng)其于10月下線(xiàn)的長(cháng)城“精靈”轎車(chē)抄襲了菲亞特在歐洲市場(chǎng)的暢銷(xiāo)車(chē)型“熊貓”……
其實(shí)，自2003年以來(lái)，有關(guān)汽車(chē)的知識產(chǎn)權糾紛案便層出不窮：2003年通用起訴QQ車(chē)抄襲；2004年雙環(huán)反訴本田侵權事件；2005年普利司通狀告山東成山；2006年尼奧普蘭訴訟江蘇中大，等等，無(wú)論是相近的外觀(guān)設計，還是假冒零部件，中國車(chē)企不斷上演“模仿秀”，這讓我們的自主研發(fā)技術(shù)受到質(zhì)疑，也讓侵權成為考驗自主車(chē)企的第一道坎。
模仿并非抄襲
無(wú)論是整車(chē)的造型，還是商標的模仿，無(wú)論是轎車(chē)，還是商用客車(chē)，中國車(chē)企的“模仿”頻頻被外商以侵權的方式訴諸法律。其實(shí)，沒(méi)有學(xué)習借鑒便沒(méi)有自主研發(fā)與創(chuàng )新，模仿只是出于無(wú)奈，而非唯一的手段。
自身積累不夠已在客觀(guān)上造成了自主品牌研發(fā)能力薄弱的現狀，借鑒是最為直接和有效的方法。但從另一個(gè)角度去看，如果沒(méi)有模仿和借鑒就不會(huì )形成每年的流行趨勢，服裝設計如此，汽車(chē)工業(yè)的車(chē)型風(fēng)格亦是如此。
借鑒和模仿固然可以提高國內車(chē)企研發(fā)的效率，卻無(wú)法讓被借鑒的外商安穩。對于龐大的中國市場(chǎng)和競爭日益激烈的整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，通過(guò)侵權訴訟來(lái)打壓國內車(chē)企毫無(wú)疑問(wèn)地成為其占領(lǐng)市場(chǎng)制高點(diǎn)的手段。
業(yè)內資深人士表示：“中國要進(jìn)步要發(fā)展要走向世界，必須過(guò)這一關(guān)；市場(chǎng)競爭必須是公平的，要營(yíng)造一個(gè)良好的市場(chǎng)競爭環(huán)境，是全部汽車(chē)企業(yè)的事情；中國汽車(chē)工業(yè)要發(fā)展，要學(xué)習國外的先進(jìn)經(jīng)驗，拿來(lái)主義是必要的。但絕對不是簡(jiǎn)單抄襲�！�
外觀(guān)相似難以界定
北京匯佳律師事務(wù)所知識產(chǎn)權部主任張志峰在接受中國經(jīng)濟時(shí)報記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)道：“目前，有關(guān)汽車(chē)領(lǐng)域內的知識產(chǎn)權糾紛是受我國《專(zhuān)利法》保護的，在提前申請外觀(guān)設計專(zhuān)利的前提下，要根據外觀(guān)設計專(zhuān)利的圖片、照片結合簡(jiǎn)要說(shuō)明、名稱(chēng)和外觀(guān)設計分類(lèi)號確定外觀(guān)設計專(zhuān)利的保護范圍。外觀(guān)設計的相同和相近似以一般消費者是否容易混淆、誤認為判斷標準，如果一般消費者通過(guò)直接的感官反射認為兩個(gè)車(chē)外形相似，或者通過(guò)間接的其他比對和聯(lián)想就認為兩者近似，那么即可認定侵權，畢竟汽車(chē)的受眾群體是消費者�！比绻麅H以消費者的判斷為標準，便會(huì )在主觀(guān)上形成不同的派別，無(wú)法客觀(guān)地反映出侵權的具體標準。汽車(chē)領(lǐng)域的外觀(guān)設計是一個(gè)相當復雜的過(guò)程，它的前期要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調研、編制設計圖、設計定型等多個(gè)環(huán)節。一位不愿意透露姓名的業(yè)內人士告訴記者：“車(chē)的整體設計風(fēng)格，市場(chǎng)定位的文化元素，內飾設計等多種元素都屬于宏觀(guān)上的外觀(guān)設計，但如何將細化了的點(diǎn)和面通過(guò)現行的《專(zhuān)利法》予以保護，還需要業(yè)界制定相關(guān)的規范�！�
中國車(chē)企路在何方
在汽車(chē)工業(yè)全球化的今天，國內車(chē)企如何應對外商的侵權案件，搶占市場(chǎng)先機并奪取該領(lǐng)域的制高點(diǎn)是當前亟待解決的問(wèn)題。
就如何加強自主品牌汽車(chē)的自我保護問(wèn)題上，張志峰說(shuō)道：“首先，要樹(shù)立先注冊的市場(chǎng)戰略，專(zhuān)利的申請一方面可以提高自身的競爭力，另一方面不會(huì )成為外商以侵權的訴訟行為獲取利益的手段；其次，要加大國內車(chē)企對知識產(chǎn)權的保護力度，及時(shí)對產(chǎn)品的外觀(guān)設計申請專(zhuān)利保護。因專(zhuān)利的申請不是一蹴而就的事情，需要耗費大量的時(shí)間核查審閱和批準，如果在時(shí)間上沒(méi)有先入的概念便很有可能被外商占領(lǐng)先機。我們國家規定，國外的產(chǎn)品在我國申請外觀(guān)設計專(zhuān)利半年之內享受優(yōu)先權，即國外企業(yè)在本國提出申請的半年之內在我國提出申請可以承認在本國的申請日，如果超過(guò)半年，就按照實(shí)際在我國的申請日期產(chǎn)生法律效力，如果沒(méi)有申請就不受保護。很多國外的企業(yè)告國內企業(yè)抄襲、侵權，其實(shí)很多時(shí)候他們并沒(méi)有在我們國家申請專(zhuān)利，所以就談不上侵權�！�
在侵權案件日益白熱化的今天，如何擺脫模仿和抄襲的陰影，中國的車(chē)企所要做的是提高自主創(chuàng )新能力，加大對自身知識產(chǎn)權的保護力度，只有擁有了自身核心技術(shù)并及時(shí)付諸申請專(zhuān)利的保護，當中國車(chē)企再次面臨侵權的糾紛時(shí)便會(huì )拿出有力的“技術(shù)盾牌”和“主權”來(lái)捍衛自身利益。這不僅是提高企業(yè)整體戰略的最佳途徑，也是對當今國際化、全球化合法權益的維護。
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