整體上市
繼2006年上汽集團實(shí)現整體上市后，2007年汽車(chē)集團整體上市之聲不絕于耳，但始終只聞樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)。
一汽集團、中國南方工業(yè)汽車(chē)股份有限公司均在密謀整體上市。一汽集團已加快整體上市的準備工作，其旗下最大的零部件企業(yè)富奧開(kāi)始尋找戰略投資者，但如何處理旗下子公司、剝離輔業(yè)成為一汽集團整體上市的難題。中國南方工業(yè)汽車(chē)股份有限公司行動(dòng)相對迅速，其擬在香港上市；其總裁尹家緒表示已經(jīng)將相關(guān)文件上報中國證監會(huì )。
此外，汽車(chē)新銳廣汽集團也在悄悄進(jìn)行上市準備工作。
今年汽車(chē)集團整體上市的另一特征是：香港上市公司想回A股。民營(yíng)SUV排頭兵長(cháng)城汽車(chē)，是一家在香港上市的公司，今年屢次傳出欲回歸A股之說(shuō)。
資產(chǎn)并購
今年國內外共有數起合并案，其中最引人注意的莫過(guò)于上汽南汽并購案、大陸集團并購西門(mén)子威迪歐。前者將誕生中國汽車(chē)業(yè)的絕對“一哥”，后者則誕生了第五大國際汽車(chē)零部件巨頭。
上汽南汽并購標志著(zhù)中國汽車(chē)工業(yè)大并購時(shí)代的開(kāi)始。此前，誰(shuí)也沒(méi)想到，曾共同爭奪MG羅孚剩余資產(chǎn)的上汽集團、南汽集團會(huì )走到一起。直至2007年4月上海國際汽車(chē)展前夕，上汽集團董事長(cháng)胡茂元向南汽集團拋出合作的“橄欖枝”，雙方的合作談判正式見(jiàn)諸報端。
上南并購完成后，將誕生中國第一大汽車(chē)集團，其產(chǎn)值將遠遠超過(guò)一汽集團；上汽集團在商用車(chē)的短板也將得以彌補。而南汽集團在乘用車(chē)項目上，也有了良師益友。對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，長(cháng)江三角洲地區的份量將會(huì )更重。
國際市場(chǎng)上最大汽車(chē)零部件并購案則發(fā)生在德國。大陸集團收購西門(mén)子威迪歐的代價(jià)是114億歐元以及約10億歐元的聯(lián)合稅收福利。收購完成后的大陸集團，其銷(xiāo)售額250余億歐元(2006年)。
中外“離婚”案
“離婚”已是常態(tài)，但戴姆勒與克萊斯勒的“離婚”還是令人有些吃驚。當年這個(gè)跨越大西洋大聯(lián)盟一度成為國際汽車(chē)業(yè)整合的佳話(huà)。但這段“姻緣”還是沒(méi)有熬過(guò)2007年美國汽車(chē)業(yè)的寒冬。
2007年5月，戴克宣布作價(jià)74億美元將克萊斯勒出售給瑟伯勒斯基金。10月4日，在通過(guò)股東大會(huì )投票表決通過(guò)后，剝離了克萊斯勒的戴克正式更名為戴姆勒股份公司。分道揚鑣后，戴姆勒和克萊斯勒將如何重振旗鼓，還有待觀(guān)察。
在中國汽車(chē)市場(chǎng)上，最受關(guān)注的“離婚”案有兩起，一起中外雙方已經(jīng)正式分手，一起仍在談判中。
正式分手的是戴克和揚州亞星客車(chē)集團。5月14日，戴克發(fā)布聲明稱(chēng)，與揚州亞星客車(chē)集團“和平分手”，結束10年的“婚姻”關(guān)系。
仍在談判中的則是南汽集團與菲亞特汽車(chē)。盡管菲亞特汽車(chē)已有意從南京菲亞特中抽身，南汽集團也無(wú)意再合作，但分手費多少、菲亞特汽車(chē)何時(shí)離開(kāi)，仍需要談判。
新能源車(chē)
11月間，全球原油期貨價(jià)格急速向100美元大關(guān)猛攻。在此前后，新能源汽車(chē)在中國市場(chǎng)大秀，前有通用汽車(chē)公司瓦格納的高調投資，后有著(zhù)名的米其林必比登挑戰賽二度登陸上海。
10月底，通用汽車(chē)公司董事長(cháng)兼首席執行官瓦格納帶著(zhù)數款新能源汽車(chē)——雪佛蘭Equinox燃料電池車(chē)、雪佛蘭Tahoe雙�；旌蟿�(dòng)力車(chē)、土星Aura混合動(dòng)力車(chē)——亮相北京。瓦格納還當場(chǎng)宣布數項新能源汽車(chē)研發(fā)投資，金額超過(guò)2.5億美元。
而11月在上海舉行的米其林必比登挑戰賽上，中外新能源汽車(chē)紛紛亮相。除福特汽車(chē)、奔馳、通用汽車(chē)這些跨國巨頭之外，以上汽集團、萬(wàn)向集團為首的本土汽車(chē)企業(yè)也毫不示弱。事后有評論稱(chēng)：未來(lái)中國整車(chē)及零部件迎頭超越跨國巨頭，只待新能源汽車(chē)一戰。
私募收購
當Cerberus資本管理公司以74億美元競得克萊斯勒時(shí)，市場(chǎng)再也無(wú)法忽視私募股權基金的實(shí)力了。
在2007年美國汽車(chē)企業(yè)剝離零部件業(yè)務(wù)的風(fēng)潮中，最踴躍的接盤(pán)者多為資本管理公司等私募機構。在西門(mén)子威迪歐的競標中，也閃現出美國私募股權基金公司黑石集團的身影。
私募基金進(jìn)入傳統制造業(yè)甚至是被認為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的美國汽車(chē)業(yè)，確實(shí)需要勇氣。但為私募基金收購后的企業(yè)卻紛紛表示：比做上市公司更好，更容易管理，更容易發(fā)揮企業(yè)自身的優(yōu)勢。
豪華車(chē)
在未來(lái)8年內，中國高檔豪華車(chē)市場(chǎng)的增速將達到全球市場(chǎng)的兩倍。奧迪公司管理董事會(huì )成員、主管市場(chǎng)和營(yíng)銷(xiāo)的魏勒先生在日內瓦車(chē)展時(shí)這樣表示。
2007年注定是豪車(chē)爭霸年。信息顯示，中國已經(jīng)成為眾多豪華車(chē)品牌在全球的第二大汽車(chē)市場(chǎng)。2007年，豪華車(chē)在中國市場(chǎng)的容量將達到總體容量的4%左右；其增長(cháng)比例將超過(guò)整個(gè)車(chē)市，增幅有望躍升至30%。無(wú)論是德系的寶馬、奔馳、奧迪，還是日系的雷克薩斯以及即將在今年上市的本田謳歌、日產(chǎn)英菲尼迪，都無(wú)一例外對中國豪車(chē)市場(chǎng)虎視眈眈。
沃爾沃汽車(chē)有限公司前總經(jīng)理寧立達表示，2007年的豪華車(chē)市場(chǎng)競爭中，車(chē)型同質(zhì)化、技術(shù)同質(zhì)化的特質(zhì)已開(kāi)始突顯。因此，品牌差異化、文化差異化將是今后豪車(chē)競爭的焦點(diǎn)。
降價(jià)
很明顯，明年的降價(jià)將不會(huì )如2007年這般瘋狂。
降價(jià)被認為是最無(wú)能的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)，但往往是最有效的。這一現象又貫穿2007車(chē)市始終：廣州本田雖然是車(chē)壇常青樹(shù)，但自從遭遇廣汽豐田后，廣州本田呈現下滑趨勢。記者了解到，受凱美瑞影響，武漢地區雅閣降價(jià)幅度達到3萬(wàn)元。北京現代上半年僅銷(xiāo)售11萬(wàn)輛，按照這個(gè)進(jìn)度，下半年要銷(xiāo)售20萬(wàn)輛以實(shí)現年度31萬(wàn)輛的目標，就像天方夜譚。遇到逆境即降價(jià)是北京現代的傳統，在新車(chē)不能帶來(lái)銷(xiāo)量大幅增長(cháng)的情況下，北京現代依然會(huì )大打降價(jià)牌。東風(fēng)日產(chǎn)形勢嚴峻。天籟在邁騰、新蒙迪歐以及新雅閣的沖擊下，想要維持現在的價(jià)格實(shí)屬不易。軒逸也在近期遭遇卡羅拉的阻擊，幾乎是在卡羅拉上市前后，軒逸銷(xiāo)量出現大幅下滑。
隨著(zhù)競爭環(huán)境的改變，價(jià)格都會(huì )進(jìn)入新一輪的調整。所以說(shuō)，汽車(chē)降價(jià)，是沒(méi)有窮盡的，只是幅度和形式問(wèn)題。但專(zhuān)家認為，有一點(diǎn)可以明確的是，明年的降價(jià)幅度不會(huì )像今年這么大。
兩級分化
混沌的中國汽車(chē)市場(chǎng)競爭格局開(kāi)始清晰起來(lái)，2007年兩極分化的趨勢開(kāi)始發(fā)軔。豐田汽車(chē)的張力日益顯現，其實(shí)，整個(gè)日系汽車(chē)都有這種跡象。以大眾汽車(chē)為代表的歐系汽車(chē)表現也尚可、美系汽車(chē)，通用汽車(chē)正處在停滯階段，但未放棄抗爭，福特汽車(chē)則更多向歐洲汽車(chē)靠攏，發(fā)展勢頭生機勃勃。與這些公司相對應的一面是韓系汽車(chē)和自主品牌代表的吉利汽車(chē)不可遏止的滑落。
在著(zhù)名獨立汽車(chē)分析師鐘師看來(lái)，在這一撥兩極分化趨勢下，吉利的情況不容樂(lè )觀(guān)。因為產(chǎn)品線(xiàn)比較單一，在合資公司的經(jīng)濟型轎車(chē)價(jià)格不斷下壓，擠占自主品牌的空間后，吉利幾無(wú)還手之力�？箵舸蚰芰^弱。奇瑞與之相比，因為產(chǎn)品線(xiàn)豐富，從低端到高端都有產(chǎn)品參與市場(chǎng)競爭，因此下降的速度稍微慢一點(diǎn)，正跟隨市場(chǎng)的腳步做及時(shí)的調整工作。
燃油稅
每年到了第四季度，所有的人都會(huì )揣測一遍新一年燃油稅是否開(kāi)征。
相關(guān)專(zhuān)家認為，國際油價(jià)將是影響燃油稅推出時(shí)機的最大因素。全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達表示，油價(jià)并不是主要的，燃油稅開(kāi)征在于政府的決心。
開(kāi)征燃油稅將有助于優(yōu)化汽車(chē)消費結構，小排量、低油耗的汽車(chē)將受到消費者的青睞，當有更多的人做此選擇的時(shí)候，汽車(chē)市場(chǎng)的結構必將隨之變化，油耗水平將成為人們選車(chē)最重要的技術(shù)參數，小排量、低油耗的車(chē)型，將會(huì )更受歡迎，目前一味貪“大”虛華之風(fēng)，有望得到抑制，用于汽車(chē)的能源消耗總量，也會(huì )得到一定程度的控制。此外，如果有一定比例的有車(chē)人群，經(jīng)過(guò)成本比較后，在某些情況下選擇不開(kāi)車(chē)而改乘公共交通，則對改善交通狀況也將有所助益。
SUV
SUV已成為今年車(chē)市最大贏(yíng)家。
國家信息中心主任徐長(cháng)明向本報記者透露，今年SUV車(chē)型的發(fā)展，出現了三大特點(diǎn)。
首先，合資汽車(chē)公司搶攤SUV。目前，各廠(chǎng)家正在調整計劃，不斷加快新SUV產(chǎn)品的引進(jìn)速度以及產(chǎn)品線(xiàn)的延伸。東風(fēng)本田是今年SUV市場(chǎng)的“笑到最后的人”。其SUV產(chǎn)品——新CR-V銷(xiāo)量超過(guò)現代途勝，成為中高級SUV冠軍；其次，SUV的變型新品興起。CUV、CRV、CRROSSOVER等“城市SUV”在全國一線(xiàn)城市中大獲歡迎；最后，豪華車(chē)型扎堆登場(chǎng)。今年在國內上市的新款豪華SUV達到了15款之多，加上往年上市的老款車(chē)及其他品牌，國內的豪華SUV市場(chǎng)已經(jīng)有了十多個(gè)品牌二十余款車(chē)。(宦璐 吳瓊)
圖片報道
