作為體現車(chē)輛性能的重要部分，汽車(chē)的安全性能越來(lái)越受到人們的重視。尤其是在國內，道路硬件不完善，而且駕駛者的駕駛素質(zhì)也有待提高，因此交通事故發(fā)生率遠高于發(fā)達國家。在這樣一種環(huán)境下，國內消費者更是在意車(chē)輛的安全配置和性能，以至于目前即使是最廉價(jià)的家用轎車(chē)也少不了ABS防抱死剎車(chē)和安全氣囊，而在中級車(chē)以上的領(lǐng)域，ESP電子穩定程序也在迅速普及中。但除此之外，是否只有依靠加厚車(chē)身鋼板來(lái)提升安全系數呢？答案當然是否定的，技術(shù)人員在車(chē)輛安全性能方面的探索從來(lái)沒(méi)有止步，畢竟隨著(zhù)公路上車(chē)輛的日益密集和車(chē)輛性能的逐步提高，很多安全設施已經(jīng)難以滿(mǎn)足需要。在最近一次由奔馳汽車(chē)主辦的安全技術(shù)巡演活動(dòng)中，記者不僅親身體驗了眾多最新的安全技術(shù)成果，一些正在研發(fā)過(guò)程中的安全技術(shù)更是讓人們憧憬未來(lái)�！ �
最新技術(shù)讓人耳目一新
自動(dòng)剎車(chē)：車(chē)輛能自己感受危險
增強型限距控制系統(Distronic Plus)能夠在一定的范圍之內，探測與前車(chē)的距離，從而自動(dòng)控制后車(chē)的速度，以避免與前車(chē)發(fā)生追尾事故。當前車(chē)速度增加，后車(chē)的速度能夠按照之前設定的時(shí)速前進(jìn)，并且雙腳都能夠解放出來(lái)，無(wú)需踏在油門(mén)或者剎車(chē)踏板上。若前車(chē)減速，后車(chē)在探測到與前車(chē)距離接近后，則自動(dòng)采取制動(dòng)措施，剎車(chē)踏板自行下沉。車(chē)輛速度相應下降，減少了追尾的概率。當然，在此期間，如果后車(chē)的駕駛者先采取制動(dòng)措施，則車(chē)輛的控制權回到駕駛者手中。
在體驗增強型制動(dòng)輔助系統(BAS Plus)時(shí)，記者感受到了車(chē)輛更為智能化的一面。在進(jìn)行相關(guān)的設定后，車(chē)輛能夠自動(dòng)判斷前方的障礙物，從而進(jìn)行完全制動(dòng)。從行駛到停止，無(wú)需駕駛者進(jìn)行操作。這項功能在駕駛者注意力分散的時(shí)候，能夠有效地避免追尾、撞傷行人的事故。
預防性安全系統：車(chē)輛也有應激反應
無(wú)論動(dòng)物還是人類(lèi)，在感受到危險來(lái)臨的剎那，會(huì )有本能下意識的自我保護動(dòng)作，而在預防性安全系統的輔助下，車(chē)輛也可以具有這樣的本領(lǐng)。
在制動(dòng)過(guò)程中達到一定減速度值時(shí)，將觸發(fā)預防性安全系統(PRE-SAFE)。例如在緊急制動(dòng)時(shí)，預防性安全系統會(huì )提前收緊安全帶，把駕駛員和副駕駛盡可能地固定在座椅上，以增大與儀表板的距離。此外，在緊急制動(dòng)時(shí)，預防性安全系統還會(huì )將副駕駛座椅調整到更有利的位置。此時(shí)，系統既要調整靠背和座椅的傾斜度，又能糾正座椅的縱向位置，確保副駕駛座椅進(jìn)入一個(gè)對安全氣囊起作用時(shí)有利的位置。
當由于強烈的轉向過(guò)度或轉向不足出現側滑危險時(shí)，電控車(chē)輛穩定行駛系統(ESP)將會(huì )檢測到危險發(fā)生的可能，預防性安全系統將自動(dòng)啟動(dòng)，并采取進(jìn)一步的安全措施：關(guān)閉側窗玻璃和天窗。關(guān)閉的側窗玻璃可以更好地支撐車(chē)窗安全氣囊。此外，這一預防性措施還可以減小乘客在碰撞時(shí)被甩出車(chē)外或者受到擠入車(chē)內物體傷害的風(fēng)險。電動(dòng)天窗同樣會(huì )與預防性安全系統聯(lián)動(dòng)而關(guān)閉，預防乘客由天窗甩出去的可能。
智能照明系統：無(wú)懼黑暗的“火眼金睛”
為了保證駕駛者在各種環(huán)境下最佳的視野，人們創(chuàng )新性地發(fā)明了智能照明系統。這是一種能根據實(shí)際情況進(jìn)行控制、具有5種不同照明功能的前大燈控制系統。其包含有鄉間公路照明模式、高速公路照明模式、增強型霧燈模式以及主動(dòng)彎道照明模式等多種功能，通過(guò)復式氙氣大燈和可多角度調節的大燈電機，就如同人類(lèi)的雙眼一樣，車(chē)輛的智能大燈照明能滿(mǎn)足駕駛者在任何環(huán)境下對于照射角度、亮度的要求。
如果還不滿(mǎn)足于智能照明系統，夜視輔助系統則可以讓你在黑暗中萬(wàn)無(wú)一失。當車(chē)速超過(guò)每小時(shí)15公里時(shí)，駕駛者就可以啟動(dòng)夜視輔助系統。將前照燈打開(kāi)，然后只須按下儀表板上的一個(gè)按鈕，顯示速度的8英寸顯示器就被切換為攝像機圖像的狀態(tài)。汽車(chē)前方的道路情況以一個(gè)清楚的灰度級圖像出現在人們眼前，而車(chē)速顯示和其它重要的駕駛艙信息也不會(huì )消失。這項新的研發(fā)成果能提供更大的視野范圍，但不會(huì )讓逆向的車(chē)輛感到晃眼。由于采用了夜視輔助系統，可以提前看清近光燈照不到的黑暗中的交通標牌、彎道、行人、汽車(chē)、丟失的貨物或者道路上其它可以造成危險的事物�！ �
未來(lái)科技力求萬(wàn)無(wú)一失
汽車(chē)會(huì )認路：循跡輔助系統
奔馳汽車(chē)目前正在開(kāi)發(fā)的循跡輔助系統是利用攝像機完成工作的。它可以在汽車(chē)無(wú)意間離開(kāi)原車(chē)道時(shí)提醒駕駛員，并且把即將面臨突發(fā)事故危險的汽車(chē)自動(dòng)地引導回原車(chē)道，以避免嚴重事故發(fā)生。循跡輔助系統可以比較路面和路面上的交通標線(xiàn)的明暗反差并對其進(jìn)行分析，從而識別出汽車(chē)前面的分道線(xiàn)。同時(shí)，汽車(chē)的運行線(xiàn)路走向和駕駛員的操作也被納入到監控之中。
這個(gè)未來(lái)的輔助系統遵照先警告后行動(dòng)的原則，以?xún)杉壏绞焦ぷ�。首先，通過(guò)方向盤(pán)的顫動(dòng)提醒駕駛員注意他已經(jīng)偏離車(chē)道，應該調整方向。倘若駕駛者沒(méi)有做出反應，該系統就切換到第二級，獨立地把汽車(chē)引回正確的路線(xiàn)上。
汽車(chē)會(huì )交流：車(chē)輛互通網(wǎng)絡(luò )
在奔馳看來(lái)，下一個(gè)能為改善交通安全帶來(lái)重要推動(dòng)力的就是汽車(chē)與汽車(chē)間的通訊，它現在正在德國進(jìn)行著(zhù)大規模的試驗。這一功能的原理雖然簡(jiǎn)單，但非常有效：如果汽車(chē)能互相進(jìn)行信息的溝通，即使危險尚處在下一個(gè)彎道甚至更遠，汽車(chē)駕駛員也能提前識別到即將發(fā)生的危險。這項技術(shù)的特別之處在于，不需要固定安裝的、昂貴的發(fā)射與接收裝置，因為汽車(chē)本身就是發(fā)射者和接收者。它們可以向500米范圍內的所有車(chē)輛發(fā)送必要的警告信息。對于超出無(wú)線(xiàn)電涉及范圍的汽車(chē)，它們將作為傳播中介，把警告像接力棒那樣往下傳，而不需要額外的傳感器收集危急狀況的信息。
安全也講個(gè)性：個(gè)性化安全系統
將來(lái)的保護系統對車(chē)內人的保護將比現在要更加準確，車(chē)輛的安全配置可以根據車(chē)內人的身高、體重、性別以及其它參數來(lái)自動(dòng)匹配。換言之就是“量身定做”的安全性。
例如，駕駛員、副駕駛和后排乘客可以在汽車(chē)開(kāi)動(dòng)之前把個(gè)人信息如身高、體重、性別或者年齡編入到車(chē)上計算機里。根據這些數據，在發(fā)生事故時(shí)安全氣囊的充氣與排氣方式、安全帶收緊器的力度、安全帶拉力限制器的功能或者轉向柱的位置可以根據實(shí)際情況進(jìn)行相應的調整。這并不是遙不可及的目標，要知道目前的預防性安全系統就已經(jīng)具備在事故發(fā)生前根據副駕駛位置的乘客的身高對副駕駛座位自動(dòng)調整、定位的功能。(朱欽)
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