●上汽南汽合作
4月19日，上汽集團董事長(cháng)胡茂元在上海車(chē)展上向媒體透露，上汽有意和南汽合作，共同打造自主品牌。不久，南汽集團董事長(cháng)王浩良公開(kāi)響應，表示南汽向包括上汽在內的所有資本敞開(kāi)。7月27日，南京汽車(chē)集團的控股方躍進(jìn)集團與上海汽車(chē)集團共同簽署了合作意向書(shū)，宣布在整車(chē)、汽車(chē)零部件、汽車(chē)服務(wù)貿易等領(lǐng)域展開(kāi)全面合作。隨后雙方展開(kāi)了盡職調查與資產(chǎn)評估，正式合作協(xié)定即將簽署。
上南合作被稱(chēng)為中國汽車(chē)業(yè)內迄今為止最大的一宗并購案例，它的成功將會(huì )使長(cháng)三角地區有望誕生一個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)量達200萬(wàn)輛的超大型企業(yè)，大大改變中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。上南合作可以充分發(fā)揮上汽的資金和技術(shù)優(yōu)勢，將南汽收購羅孚而形成的國際化品牌和先進(jìn)的技術(shù)設備等優(yōu)勢變成現實(shí)的強大生產(chǎn)力，實(shí)現自主品牌在中高級市場(chǎng)的突破。
●奇瑞與克萊斯勒和菲亞特合作
1月4日，克萊斯勒集團總裁兼首席執行官湯姆·萊索達發(fā)表聲明，確認克萊斯勒集團已與奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售公司達成協(xié)議，將由奇瑞代工生產(chǎn)小型車(chē)，并在北美自由貿易區、歐洲及其他潛在的全球市場(chǎng)上進(jìn)行銷(xiāo)售。奇瑞透露奇瑞A1將可能掛克萊斯勒車(chē)標首先進(jìn)入拉美等市場(chǎng)。8月7日，奇瑞汽車(chē)又與菲亞特集團簽署了《諒解備忘錄》，宣布雙方將按50:50出資成立合資公司生產(chǎn)乘用車(chē)。擬在安徽蕪湖成立的合資公司將進(jìn)行菲亞特集團汽車(chē)旗下的阿爾法·羅密歐和菲亞特品牌汽車(chē)，以及奇瑞旗下的品牌汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。合資公司計劃于2009年投產(chǎn)，預計年產(chǎn)量為17.5萬(wàn)輛。
奇瑞今年由于先后與克萊斯勒和菲亞特兩大國際品牌簽署合作意向書(shū)而成為自主品牌大踏步邁向國際化的旗幟。奇瑞能與兩大國際品牌進(jìn)行合作，表明我國的汽車(chē)制造能力已有了飛躍性的提高，成為國際汽車(chē)界不容忽視的一支力量。
●哈飛PSA合作東風(fēng)欲控股哈飛
6月29日，法國標致-雪鐵龍集團(PSA)與哈飛汽車(chē)簽署了一個(gè)合資意向協(xié)議。根據協(xié)議，雙方擬在調研后成立哈飛和PSA各持股50%的合資公司，公司生產(chǎn)及銷(xiāo)售10座以下的標致和雪鐵龍品牌的高檔商務(wù)車(chē)。11月末，又傳出消息，哈飛汽車(chē)的主管單位———中航科工和東風(fēng)汽車(chē)公司正在北京進(jìn)行談判,東風(fēng)計劃出資20億元人民幣，參股哈飛汽車(chē)。據悉，東風(fēng)與中航科工有意采取戰略合作的形式,至少參股50%以上入主哈飛汽車(chē)。
已與東風(fēng)汽車(chē)合作十余年的標致雪鐵龍突然又開(kāi)始尋找第二家合作伙伴，自然引起了業(yè)界的強烈關(guān)注。但業(yè)內普遍認為標致雪鐵龍和哈飛都是醉翁之意不在酒。標致雪鐵龍看中的是不費吹灰之力就可獲得哈飛投資數十億在深圳建成的10萬(wàn)輛轎車(chē)基地，而哈飛則是想通過(guò)先合資生產(chǎn)商務(wù)車(chē)，再逐漸向市場(chǎng)廣闊的乘用車(chē)過(guò)渡。這必然引起東風(fēng)不滿(mǎn)，東風(fēng)入主哈飛，則是想在增強自主品牌實(shí)力的同時(shí)，對標致雪鐵龍也實(shí)施控制。這場(chǎng)博弈目前還沒(méi)有結果，但無(wú)疑為新一輪汽車(chē)界的兼并重組增加了新內容。
●廣州本田打造自主品牌上海大眾自主研發(fā)
7月19日，廣州本田汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)有限公司在廣州正式成立，廣州本田首開(kāi)在合資企業(yè)中打造自主品牌的先河。廣州本田表示，未來(lái)廣州本田的自主品牌將啟用新標志，首款轎車(chē)將于2010年投產(chǎn)。7月18日，德國大眾與上海大眾在上海宣布，雙方將合作開(kāi)發(fā)帕薩特領(lǐng)域的后續車(chē)型，首款中高級轎車(chē)將于2009年在中國和北美市場(chǎng)同時(shí)上市。同時(shí)，上海大眾也將納入大眾的全球開(kāi)發(fā)體系。
這兩件幾乎在同時(shí)發(fā)生的重要事件，立即在汽車(chē)界引起強烈反響。雖然合資企業(yè)的品牌歸屬問(wèn)題尚有爭議，上海大眾的自主研發(fā)還是為人做嫁衣，但是這兩個(gè)事件都表明國內的合資企業(yè)正在成為汽車(chē)新產(chǎn)品研發(fā)的重要基地，中國正在更為深入地參與國際分工。
●江淮、長(cháng)城、青年造轎車(chē)獲批
11月7日，長(cháng)城汽車(chē)轎車(chē)項目終于得到了國家發(fā)改委的轎車(chē)目錄審批，拿到了企盼已久的轎車(chē)“準生證”。而在此前，江淮汽車(chē)已經(jīng)率先取得了轎車(chē)生產(chǎn)資格，10月29日，江淮轎車(chē)基地竣工，首輛轎車(chē)“賓悅”也正式下線(xiàn)。而已經(jīng)進(jìn)入SUV領(lǐng)域的眾泰汽車(chē)則在5月份入股江南汽車(chē)，也獲得了轎車(chē)生產(chǎn)資格。此外，浙江青年汽車(chē)也在今年進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域，將在明年初推出第一款轎跑車(chē)。而江鈴汽車(chē)的首款轎車(chē)陸風(fēng)風(fēng)華也于10月份正式上市。
長(cháng)城、江淮、眾泰、青年、江鈴等都在今年進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域，使自主品牌轎車(chē)的陣營(yíng)進(jìn)一步擴大，同時(shí)也使競爭已經(jīng)很激烈的中低檔轎車(chē)市場(chǎng)面臨更嚴峻的挑戰。但是，這5個(gè)品牌中目前只有長(cháng)城具有20萬(wàn)輛的生產(chǎn)規模和相當完整的產(chǎn)品線(xiàn)，而其他品牌實(shí)力還很弱，因此它們進(jìn)入轎車(chē)行業(yè)的前景不容樂(lè )觀(guān)。
●戴-克分家
5月14日，戴姆勒-克萊斯勒集團宣布，私募基金Cerberus資本管理公司以74億美元收購克萊斯勒集團80.1%的股份，而戴-克公司仍將持有剩余的19.9%股權。隨著(zhù)戴姆勒-克萊斯勒公司和Cerberus達成收購協(xié)議，戴姆勒-奔馳汽車(chē)公司和美國汽車(chē)廠(chǎng)商克萊斯勒的10年聯(lián)姻也走到了盡頭。10月，戴姆勒-克萊斯勒公司正式更名為戴姆勒公司，標志戴-克正式分家。
戴姆勒-克萊斯勒這個(gè)全球最大的汽車(chē)并購案失敗，成為今年國際汽車(chē)界最重要的事件。它的影響也波及到中國，戴-克與北汽的合資公司北京奔馳-戴克也面臨拆分的難題。而剛剛重新進(jìn)入中國市場(chǎng)的克萊斯勒品牌，則在努力擺脫分家帶來(lái)的陰影，在今年把道奇品牌正式引入中國市場(chǎng)。
●自主品牌遭遇“碰撞門(mén)”
繼兩年之前陸風(fēng)在法蘭克福車(chē)展遭遇ADAC“碰撞門(mén)”事件之后，華晨汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)今年再次遭到外國的惡意打擊。7月，歐洲德國汽車(chē)安全機構ADAC(全德汽車(chē)俱樂(lè )部)對華晨汽車(chē)出口到歐洲市場(chǎng)的中高級車(chē)型尊馳進(jìn)行了碰撞測試，尊馳僅獲得一星的成績(jì)。隨后，華晨汽車(chē)進(jìn)行了反擊，在法蘭克福車(chē)展上公布了歐洲一家權威機構的碰撞結果，尊馳獲得了三星的評價(jià)。6月份，俄羅斯權威汽車(chē)雜志《autoreview(汽車(chē)觀(guān)察)》發(fā)表的一篇文章稱(chēng)，經(jīng)過(guò)其組織的碰撞試驗，奇瑞旗云碰撞成績(jì)?yōu)榻?年俄羅斯最差測試成績(jì)，僅得了1.7分。奇瑞經(jīng)調查后發(fā)現這個(gè)碰撞實(shí)驗是在俄競爭對手的場(chǎng)地進(jìn)行，其真實(shí)性相當可疑。
華晨和奇瑞今年再遭“碰撞門(mén)”事件，表明自主品牌汽車(chē)走向海外市場(chǎng)已引起了國外競爭對手的擔憂(yōu)，它們有蓄意妖魔化“中國制造”的嫌疑。但同時(shí)也向自主品牌敲響了警鐘，提醒我們要進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量與安全性，才能更好地開(kāi)拓國際市場(chǎng)。
●上海車(chē)展、廣州車(chē)展規�？涨�
4月20日至28日，以“人、車(chē)、自然的完美和諧”為主題的第十二屆上海國際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì )在浦東國際會(huì )展中心舉行，共吸引了來(lái)自21個(gè)國家和地區的1300余家參展商，展出規模超過(guò)14萬(wàn)平方米，共展出新車(chē)868輛，其中有5款海外車(chē)型全球首發(fā)，觀(guān)眾超過(guò)50萬(wàn)人次，這些數字都創(chuàng )下歷屆上海車(chē)展之最。11月19日至25日在廣州琶洲國際會(huì )展中心舉行的廣州車(chē)展也是盛況空前，福特VERVE、馬自達2兩廂等全球首發(fā)車(chē)打破了廣州車(chē)展全球首發(fā)車(chē)零的紀錄，而第八代雅閣、東風(fēng)日產(chǎn)逍客等重量級車(chē)型的亮相也引發(fā)了數十萬(wàn)觀(guān)眾的熱情。
上海車(chē)展和廣州車(chē)展的巨大成功，一方面顯示出中國汽車(chē)市場(chǎng)對于外國的汽車(chē)廠(chǎng)商具有無(wú)可替代的吸引力，另一方面也昭示著(zhù)我國本土的汽車(chē)工業(yè)在幾年已取得了長(cháng)足進(jìn)步，實(shí)力有了進(jìn)一步增強。
●自主品牌俄羅斯遇阻
今年7月，俄羅斯工業(yè)與能源部和經(jīng)濟發(fā)展與貿易部表示，將外國在俄羅斯的汽車(chē)工業(yè)組裝項目的合同簽署期延長(cháng)至9月15日，但來(lái)自中國的長(cháng)城、中興、力帆、北汽制造的4個(gè)項目都未獲得批準。而在此前，俄政府已經(jīng)否決了吉利在葉卡捷琳娜州的組裝計劃。隨后，俄有關(guān)部門(mén)又對奇瑞在俄經(jīng)銷(xiāo)商提起訴訟，要求取消奇瑞在加里寧格勒獲得的政策優(yōu)惠。
俄羅斯今年之所以對中國汽車(chē)采取了前所未有的嚴厲政策，表面上說(shuō)是因為中國汽車(chē)沒(méi)有給俄羅斯帶去新技術(shù)，而實(shí)質(zhì)上是因為奇瑞、長(cháng)城等中國自主品牌汽車(chē)在俄銷(xiāo)量大增，已經(jīng)威脅到俄本土汽車(chē)的生存，而采取的一種貿易保護主義措施。
●韓系車(chē)銷(xiāo)售遭遇寒流
今年以來(lái)，以北京現代和東風(fēng)悅達起亞為代表的韓系車(chē)在國內市場(chǎng)遭遇了嚴峻挑戰，銷(xiāo)售連連下滑。北京現代的雅紳特和東風(fēng)悅達起亞的RIO兩款新車(chē)型都銷(xiāo)售不佳，銷(xiāo)量遠遠低于廠(chǎng)家預期，而伊蘭特、賽拉圖等主力車(chē)型銷(xiāo)量也出現了下滑，把整個(gè)韓系車(chē)都帶入低谷。今年前11個(gè)月，北京現代的銷(xiāo)量出現了負增長(cháng)，北京現代首次跌出了銷(xiāo)售排行榜的前10名。東風(fēng)悅達起亞也未能完成銷(xiāo)售任務(wù)。
韓系車(chē)的不景氣，首先是因為大眾、豐田、通用等主流品牌的持續降價(jià)使韓系車(chē)原先具有的低價(jià)格、高配置的優(yōu)勢逐漸喪失。其次是因為北京現代和東風(fēng)悅達起亞，在新車(chē)的定價(jià)策略上出現失誤，從而拱手將市場(chǎng)讓給了競爭對手。(楊鈞）
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