從低價(jià)之路到爭中高端市場(chǎng)，再到出口歐美受阻，自主品牌“曲高和寡”的三部曲，在中國汽車(chē)市場(chǎng)并未掀起太大波瀾。是路線(xiàn)偏離了市場(chǎng)航道還是誤入歧途？非也！自主品牌的三部曲路線(xiàn)并沒(méi)有錯，而是走法有誤。那么，進(jìn)入冰河期的自主品牌又將如何走出困境呢？業(yè)內人士稱(chēng)，“田忌賽馬”將是自主品牌唯一自救的攻守之道。
【第一場(chǎng)“賽馬”】國內：
差異化競爭 瞄準80后消費潛力
當局者迷，旁觀(guān)者清。東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)售公司相關(guān)負責人表示：“自主品牌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷多年的發(fā)展雖有了一定的起色，但與國際汽車(chē)品牌相比仍有很大的差距。要想在嚴峻和惡劣的環(huán)境下生存下去，首先要避開(kāi)國際品牌的鋒芒，不要人家推轎跑車(chē)，你也推轎跑車(chē)；人家上一款B級車(chē)，你也跟風(fēng)上一款B級車(chē)。品牌含金量、知名度和美譽(yù)度都處于下風(fēng)，很難跟別人在同一水平線(xiàn)上競爭。自主品牌應根據自身實(shí)力和技術(shù)水準以及資金狀況，并結合中國國情來(lái)確定自己的發(fā)展方向和模式，秀出自我特色，不做國際品牌的伴舞者�！币虼�，自主品牌應放棄一味的“模仿”和“借鑒”，造出一些形象可愛(ài)、俏皮、大膽、有特色、新穎卡通味十足且價(jià)廉物美的汽車(chē)，一定會(huì )受到80后消費人群的喜愛(ài)，如奇瑞QQ車(chē)銷(xiāo)售長(cháng)久不衰就是最好的例證。
【第二場(chǎng)“賽馬”】國外：
放棄歐美 專(zhuān)攻發(fā)展中國家市場(chǎng)
“很多自主品牌都犯了大而全的毛病。動(dòng)不動(dòng)就跟國際大品牌全面‘攀比’，要比就應該與它們比靈活性，占領(lǐng)市場(chǎng)的速度，產(chǎn)品的新穎時(shí)尚性，服務(wù)的快捷、優(yōu)質(zhì)�！币晃徊辉竿嘎缎彰�、曾在成都某自主品牌4S店工作3年多的老總激動(dòng)地說(shuō)：“不要把精力只放在進(jìn)軍歐美市場(chǎng)上，自主品牌的‘虛榮心’應收一收，多做點(diǎn)實(shí)事，把目標鎖定在發(fā)展中國家和經(jīng)濟欠發(fā)達或不發(fā)達國家，與中國的制造業(yè)水平和技術(shù)水平相一致，這樣才能真正實(shí)現‘又好又快’地發(fā)展。就這一點(diǎn)上講，奇瑞汽車(chē)已走在了前面，為其他同行帶了好頭�！�
【第三場(chǎng)“賽馬”】研發(fā)：
借新能源 搶占未來(lái)市場(chǎng)橋頭堡
12月13日，長(cháng)安汽車(chē)集團總裁徐留平宣布：搭載最新混合動(dòng)力系統的杰勛HEV汽車(chē)下線(xiàn)，并將正式實(shí)現量產(chǎn)。據介紹，杰勛混合動(dòng)力轎車(chē)從整車(chē)、發(fā)動(dòng)機到混合動(dòng)力系統均完全自主開(kāi)發(fā)，表明中國汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)掌握了混合動(dòng)力核心技術(shù)。長(cháng)安在新動(dòng)力汽車(chē)方面取得的關(guān)鍵性突破，避免了淪為國外品牌下游組裝線(xiàn)的“尷尬”，為自主品牌尋找到了一條新出路。
目前，能源危機已是全球性汽車(chē)行業(yè)的共同問(wèn)題，無(wú)論合資品牌還是自主品牌都繞不過(guò)這道“坎”。在能源危機面前，各國汽車(chē)制造商不管是迎戰危機的手段，還是技術(shù)、人才、裝備儲備都在伯仲之間，沒(méi)有誰(shuí)敢說(shuō)已掌握了核心技術(shù)或技術(shù)相當成熟，這就為自主品牌搶占新技術(shù)制高點(diǎn)創(chuàng )造了絕好的條件和機會(huì )。同處一條起跑線(xiàn)，誰(shuí)都有機會(huì )從中勝出。比亞迪總裁王傳福在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“燃油汽車(chē)能提升比亞迪在汽車(chē)行業(yè)的品牌形象，但不是核心競爭力。比亞迪是造電池出身的，造電動(dòng)汽車(chē)是比亞迪的優(yōu)勢，也是進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的終極目標�！�(黃明君）
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