日前，韓國現代汽車(chē)集團會(huì )長(cháng)鄭夢(mèng)九攜子——起亞汽車(chē)總經(jīng)理鄭義宣現身江蘇鹽城。
“陽(yáng)光總在風(fēng)雨后，東風(fēng)悅達起亞擴產(chǎn)后，將達到43萬(wàn)輛的產(chǎn)能，這是起亞品牌進(jìn)軍中國主流汽車(chē)企業(yè)的基奠�！痹跂|風(fēng)悅達起亞第二工廠(chǎng)的投產(chǎn)儀式上，鄭夢(mèng)九只做了簡(jiǎn)短發(fā)言，之后就行色匆匆地離開(kāi)那里。
在不到1個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，他避開(kāi)了所有媒體的追逐，直接飛回首爾。顯然，身陷賄賂案的現代汽車(chē)集團目前還處在敏感時(shí)期，更讓鄭夢(mèng)九擔心的是，現代及起亞品牌在中國市場(chǎng)正雙雙面臨困境。
擴產(chǎn)解圍
“新工廠(chǎng)意味著(zhù)東風(fēng)悅達起亞的新起點(diǎn)�！� 東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理周文杰如是認為。
第二工廠(chǎng)同樣位于江蘇省鹽城市，與第一工廠(chǎng)比鄰。其建筑面積30萬(wàn)平方米，設計總產(chǎn)能為30萬(wàn)輛整車(chē)，發(fā)動(dòng)機組裝生產(chǎn)能力20萬(wàn)臺，發(fā)動(dòng)機缸蓋加工生產(chǎn)能力25萬(wàn)臺。計劃總投資約68億元人民幣。加上第一工廠(chǎng)的年產(chǎn)13萬(wàn)輛，東風(fēng)悅達起亞的總產(chǎn)量將達到43萬(wàn)輛。
另一廂，北京現代也在積極擴張中。目前，北京現代的第二工廠(chǎng)進(jìn)入了投產(chǎn)準備期。據了解，到2008年年初，北京現代第二工廠(chǎng)一期工程將具備20萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，二期工程達到30萬(wàn)輛。到2008年，北京現代的產(chǎn)能將達到60萬(wàn)輛，鄭夢(mèng)九的夢(mèng)想是，現代-起亞品牌在中國的產(chǎn)量要達到100萬(wàn)輛。
雙重困境
不過(guò)據全國乘用車(chē)聯(lián)系會(huì )9月份的統計來(lái)看，現代和起亞的銷(xiāo)量卻都不理想。
截止到今年9月份，北京現代累計產(chǎn)量134843輛，同比下降30%，所占全國乘用車(chē)比重為3.9%，銷(xiāo)量為134304輛，同比下降29.7%，所占比重為3.9%。期末庫存為6189輛。起亞前9個(gè)月的產(chǎn)量累計為73429輛，同比下降13.5%，比重2.1%，銷(xiāo)量70962輛，同比下降14.5%，比重為2.1%，期末庫存5695輛。
市場(chǎng)下滑的趨勢不言自明。知名汽車(chē)分析師賈新光認為，目前韓國現代在中國面臨困境的原因，一是其在中國的擴張速度比較快，戰線(xiàn)拉得過(guò)長(cháng)，而后續工作(例如網(wǎng)絡(luò )建設、服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)手段等)沒(méi)有跟上；二是現代品牌的競爭地位比較微妙，在中國，韓國品牌夾在歐美品牌和中國自主品牌之間，定位始終不明確；三是起亞、現代兩個(gè)品牌內部也存在競爭，其間協(xié)調功能沒(méi)有處理好。
期間也有分析人士認為，起亞在中國過(guò)快地選擇高端產(chǎn)品路線(xiàn)也是讓該品牌嘗到苦頭的根源。2001年普萊特投產(chǎn)后曾創(chuàng )下了微型車(chē)銷(xiāo)售佳績(jì)，之后上市不到4年便被東風(fēng)悅達起亞遺棄，之后銷(xiāo)量較好的千里馬也在4年之后退出了市場(chǎng)。起亞的戰略是，通過(guò)經(jīng)濟轎車(chē)打開(kāi)市場(chǎng)，再以遠艦、賽拉圖等中端車(chē)提升品牌。
但中端車(chē)遠艦和嘉華顯然都不成功。由于定價(jià)過(guò)高，遠艦一上市就備受冷遇，期間，韓方總經(jīng)理鄭達玉也閃電“下課”。據相關(guān)人士透露，起亞已經(jīng)在中國虧損四五千萬(wàn)元。面臨如此困境，現代集團仍選擇擴產(chǎn)，賈新光質(zhì)疑說(shuō)，這樣似乎不利于問(wèn)題的解決。
近日，韓國現代汽車(chē)決定，將在華業(yè)務(wù)一分為三，現代汽車(chē)副總裁金東晉和起亞汽車(chē)副總裁金翼桓將分別負責其在華合資企業(yè)北京現代和東風(fēng)悅達起亞的生產(chǎn)與銷(xiāo)售工作，現代-起亞汽車(chē)副會(huì )長(cháng)薛榮興將轉而負責制定現代-起亞汽車(chē)集團在華的中長(cháng)期戰略。韓國媒體把此次改組解釋為，鄭夢(mèng)九試圖通過(guò)加強營(yíng)銷(xiāo)力量解決最近中國市場(chǎng)銷(xiāo)量不振的情況。
而賽拉圖兩廂的投產(chǎn)也被業(yè)界認為是起亞中國戰略調整的重要一步。該車(chē)型2004年在韓國上市，之后出口歐洲、美國。據第二工廠(chǎng)的講解員介紹，中國兩廂車(chē)市場(chǎng)在2005年占到6%，到2007年前10個(gè)月占到了9.3%，因此，他們選擇了兩廂車(chē)作為未來(lái)的主推車(chē)型。
賈新光說(shuō)：“做市場(chǎng)一定要穩扎穩打，現代發(fā)展高端品牌必須等待時(shí)機�！边@是否說(shuō)明起亞有意回歸經(jīng)濟型轎車(chē)的老本行呢？(薛凌)
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