發(fā)表評論 新聞背景：據英國《每日郵報》2007年12月31日報道，專(zhuān)家從1999年開(kāi)始研發(fā)這款面向大眾的飛行汽車(chē)，2006年推出概念車(chē)，樣車(chē)現已在荷蘭問(wèn)世，不久后將開(kāi)始批量生產(chǎn)。這款飛行汽車(chē)，在陸地上就像一輛三輪機動(dòng)車(chē)，最高時(shí)速可達200公里；在空中就像007系列電影《雷霆谷》里肖恩·康納利駕駛的小型旋翼飛機，最高時(shí)速可達190公里。
守住底線(xiàn)
未來(lái)的警察肯定特忙。
對于目前基本還在二維平面空間活動(dòng)的小偷小摸就已經(jīng)夠讓警察們頭疼了，未來(lái)再發(fā)展到空中，追捕行動(dòng)將變得艱難——開(kāi)個(gè)玩笑。
不過(guò)，飛行汽車(chē)一次又一次地出現在我們面前，甚至有科學(xué)家預言，未來(lái)十年之內，將有25%的人開(kāi)上飛行汽車(chē)。
從技術(shù)層面上來(lái)說(shuō)，這并不是難事，連雜交水稻都研究出來(lái)了，將汽車(chē)和飛機這兩個(gè)機械玩意兒Crossover一下并不困難。不過(guò)，涉及到的社會(huì )道德問(wèn)題，卻不是那么好解決。
試想，你正在屋里睡覺(jué)，突然一睜眼發(fā)現窗外懸著(zhù)一輛飛行汽車(chē)，會(huì )不會(huì )嚇一大跳？再想想，那些正苦于沒(méi)練成飛檐走壁功夫的神偷大盜們，因為有了飛行汽車(chē)，隨便就破窗而入，洗劫一空，多么可怕。又或者，人家也不是故意闖入你家的，只不過(guò)是因為飛行技術(shù)不好，一不小心撞進(jìn)了你家廚房，打碎一堆鍋碗瓢盆……
難不成，咱們以后就只能跟住窯洞似的，都用水泥糊窗，再用個(gè)鐵網(wǎng)罩起來(lái)，終日生活在暗無(wú)天日的屋子里？
所以，即便是明天滿(mǎn)世界的汽車(chē)都變身成了飛行汽車(chē)，也未必能馬上上天入地。
首先，得規范了空中的交通，是不是要分層行駛，是不是要在空中規劃“馬路”，建立“收費站”，劃定“區域界線(xiàn)”；其次，如何保證居民人身安全和財產(chǎn)安全，如何避免“偷窺狂”，如何避免“馬路殺手”……這些都不是技術(shù)層面可以解決的，而是要通過(guò)改造人而實(shí)現。
不過(guò)，我想在很長(cháng)的一段時(shí)間內，人都還無(wú)法凈化到上帝的程度，沒(méi)有偷窺欲、占有欲、破壞欲，能如機器一般各行其是，互不干擾——再說(shuō)了，這還叫人嗎？
所以，社會(huì )進(jìn)步有時(shí)候是可怕的，讓我們看到自己更多的可怕之處：對于人類(lèi)而言，并不是攻克技術(shù)難題，而是防守人類(lèi)自己的道德底線(xiàn)。(陳鑫欣)
想飛？沒(méi)那么容易
沒(méi)有做不到，只有想不到的。
一直以來(lái)，會(huì )飛的汽車(chē)一直是美國好萊塢科技大片中的經(jīng)典工具，但這一未來(lái)工具即將成為現實(shí)。據報道，面向大眾的飛行汽車(chē)樣車(chē)現已在荷蘭問(wèn)世，不久后將開(kāi)始批量生產(chǎn)。
筆者看到這個(gè)消息，當然是興奮不已。要知道，這款汽車(chē)不是概念車(chē)，而是即將量產(chǎn)的車(chē)型，與消費者的見(jiàn)面已經(jīng)為期不遠了。這項技術(shù)的成功意義不亞于電動(dòng)車(chē)或氫燃料車(chē)，因為會(huì )飛的車(chē)解決的是車(chē)輛空間問(wèn)題，而電動(dòng)車(chē)等針對的是燃料能源。這兩個(gè)問(wèn)題的成功毫無(wú)疑問(wèn)都可以獲得諾貝爾獎。
在堵車(chē)問(wèn)題日益嚴重的今天，會(huì )飛的汽車(chē)將使這一難題迎刃而解。但高興之余，還是冷靜地思考，大家都知道，一項好的技術(shù)要在現實(shí)中加以應用，首先是可靠性，再就是技術(shù)的使用成本。事實(shí)上，技術(shù)并不是難度，就像國內汽車(chē)界的一位牛人所稱(chēng)的“汽車(chē)不就是四個(gè)輪子加一個(gè)殼嗎？”但要做出技術(shù)先進(jìn)又要價(jià)格適中的產(chǎn)品，難！廠(chǎng)家并沒(méi)有標明這個(gè)據說(shuō)是會(huì )飛的車(chē)的價(jià)格，只是說(shuō)跟“豪華轎車(chē)差不多”，在中國，豪華轎車(chē)的尺度有很多，可以說(shuō)在100萬(wàn)元以上，我想現實(shí)中，愿意花100萬(wàn)元購買(mǎi)一輛會(huì )飛的小車(chē)(類(lèi)似摩托車(chē))的人還不多，要是我有那么多錢(qián)，起碼不會(huì )去買(mǎi)這種小玩意！
即使有那么多錢(qián)購買(mǎi)這種汽車(chē)，還要有飛行執照！要知道，在中國買(mǎi)得起這種車(chē)輛的消費者估計年紀偏大(不然誰(shuí)有那么多閑錢(qián))，但這種飛行執照對上了年紀的人可不是件容易的事情。據說(shuō)，一位民航飛行員的培訓費以百萬(wàn)元來(lái)計算。
就是不考慮費用(有人就喜歡花那么多錢(qián)體驗新鮮)，但該怎么飛？飛起來(lái)后又該怎么辦呢？報道稱(chēng)，該車(chē)起飛只需50米的距離，而降落所需的空間更少，要求不高，但在現實(shí)堵車(chē)的情況下，不要說(shuō)是50米的距離，就是5米的空間都沒(méi)有，怎么起飛呢？
會(huì )飛的汽車(chē)主要解決地面塞車(chē)的問(wèn)題，但所有汽車(chē)都飛起來(lái)會(huì )不會(huì )也同樣造成空中塞車(chē)的情況呢？要知道，全國僅1000多輛的民航班機就造成了空中“塞機”，相關(guān)部門(mén)于去年11月22日開(kāi)始，飛機的巡航高度層由7個(gè)增加到13個(gè)，以解決“塞機”難題。雖然一輛車(chē)的占地空間要遠遠小于飛機，但要知道目前中國汽車(chē)的年銷(xiāo)售規模已經(jīng)在1000萬(wàn)輛級別了。
另外，飛行汽車(chē)的起飛、降落平臺該怎么建，由誰(shuí)來(lái)建？正如社會(huì )有識人士所擔心的那樣：鑒于“9·11”的示范效應(本來(lái)很安全的飛機，都被恐怖分子當成工具，制造了9·11慘劇)，如何保證飛行汽車(chē)這種新交通工具，不被一些別有用心的人拿來(lái)當威力巨大的“武器”？
有一首歌的歌詞是這樣寫(xiě)的“想要飛卻怎樣也飛不高 ”，會(huì )飛行的汽車(chē)要飛起來(lái)真的沒(méi)那么容易，但有總比沒(méi)有的好，就像現在已經(jīng)漸入佳境的混合動(dòng)力車(chē)一樣，起步階段也是舉步維艱。 (王燦彬)
敢想敢為
元旦回了一次老家，叔叔拉著(zhù)我拉家常，知道我做汽車(chē)記者時(shí)，問(wèn)道，現在最好的汽車(chē)是不是跑著(zhù)跑著(zhù)就能飛起來(lái)了？我笑了笑說(shuō)，想想可以，這種汽車(chē)只存在于未來(lái)，現在還沒(méi)有。結果，一回到廣州，就看到“荷蘭將量產(chǎn)會(huì )飛的汽車(chē)”的報道。這種空陸兩用汽車(chē)，不再是概念車(chē)，也不是電影道具，而是實(shí)實(shí)在在已經(jīng)進(jìn)入批量生產(chǎn)，可以飛起來(lái)的汽車(chē)，碰到堵車(chē)時(shí)，可搖身一變成為小型直升機，從擁堵路面升空后快速到達目的地�？赐赀@則報道，真是有點(diǎn)哭笑不得。
聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)可笑，或許，未來(lái)社會(huì )的交通將會(huì )是“漫天飛舞”汽車(chē)也說(shuō)不定，只是這種情景對于大部分人來(lái)說(shuō)，太過(guò)遙遠，也太過(guò)陌生，連想都不敢想，所以很佩服這家荷蘭公司的勇氣，不僅敢想，而且敢為！
推動(dòng)社會(huì )進(jìn)步的永遠只是少數人，火車(chē)剛投入使用時(shí)，時(shí)速只有24千米每小時(shí)，還不如一輛馬車(chē)；第一臺計算機占地面積達170平方米，重達30噸，耗電量超過(guò)174千瓦每小時(shí)，遠談不上實(shí)用；當豐田在研究混合動(dòng)力時(shí)，全世界都在笑它……這樣的案例還有許多，人們習慣對自己做不到的事情報以懷疑或者嘲笑的態(tài)度，會(huì )挑剔出各種各樣的毛病，但當發(fā)現這顆小“樹(shù)苗”已經(jīng)長(cháng)成“蒼天大樹(shù)”時(shí)，才發(fā)現無(wú)知的卻是自己。
或許這種民用空陸兩用汽車(chē)還存在這樣那樣的問(wèn)題急需解決，比如空中安全，飛行駕照如何考取，飛行路線(xiàn)如何規劃等一系列問(wèn)題，但必須承認，它的出現可謂是“歷史性的一步”。如果這種全新交通工具大批量生產(chǎn)和成本控制成為現實(shí)，將會(huì )徹底改變現有的交通體系：地鐵可以不用修了，高架環(huán)路也不用建了，飛機也不用保留那么多了，1200米以下高度的空域均可用來(lái)作為交通線(xiàn)路，每輛空陸兩用車(chē)加上機翼高度最多3米，可以劃分出多少線(xiàn)路，想想都讓人興奮。
有這么一個(gè)故事：兩個(gè)學(xué)校的賽艇隊每年會(huì )舉行一個(gè)比賽，每次藍隊都贏(yíng)紅隊3秒以上。紅隊隊長(cháng)去學(xué)習，發(fā)現對方用的是新型船槳，一年后，差距縮小到2秒；紅隊隊長(cháng)再去學(xué)習，發(fā)現對方有個(gè)口號員，統一所有隊員動(dòng)作，一年后差距縮小到1秒；再去學(xué)習，發(fā)現對方有激勵機制，贏(yíng)了有獎金，再過(guò)一年，紅隊仍是輸了0.5秒。這時(shí)有人告訴紅隊隊長(cháng)，這么亦步亦趨地跟在別人后面，學(xué)的是別人淘汰的東西，永遠只會(huì )是輸家，紅隊隊長(cháng)恍然大悟，痛定思痛，研究新的鍛煉方法，一年后，紅隊終于以0.5秒的優(yōu)勢勝出。
后發(fā)有后發(fā)的優(yōu)勢，后發(fā)可以站在巨人的肩膀上，但能夠成就怎樣的高度，還要加上自己本身的高度，愛(ài)迪生“成功是99%的汗水，加1%的靈感”這句名言大家都知道，其實(shí)他老人家后面還有一句，“但1%的靈感比前面99%的汗水還重要”�，F在汽車(chē)行業(yè)，光有99%的勤奮還是遠遠不夠，更需要的是另外1%的“靈感”和“敢想敢為”的精神，就像這家荷蘭公司一樣，如果這種空陸兩用汽車(chē)真的成功，那么它將是新行業(yè)的制定者，能有怎樣的主動(dòng)權和利潤，看看當今的微軟就知道了�！�(周偉力)
當夢(mèng)想照進(jìn)現實(shí)
曾經(jīng)有無(wú)數次在馬路上遇到塞車(chē)的時(shí)候，幻想所乘坐的汽車(chē)能如同變形金剛一樣，突然長(cháng)出兩條腿或者一對翅膀，瀟灑地從擁堵的車(chē)流中脫困。想不到最近的一則新聞，讓我這個(gè)“幻想”有可能成為現實(shí)。一款不僅可在普通公路上行駛，還能在城市上空穿梭往來(lái)的兩用飛行汽車(chē)，在被譽(yù)為世界上最寬容和前衛的國家——荷蘭問(wèn)世，據說(shuō)此車(chē)已計劃量產(chǎn)，60個(gè)停機坪也在著(zhù)手建設以滿(mǎn)足需求。
看到這則新聞，對于這樣一款看似可躲避堵車(chē)的汽車(chē)產(chǎn)品，首先出現在我腦海中的居然不是興奮。這款飛行汽車(chē)肯定不是擁有普通駕照的就可以駕駛；它肯定售價(jià)不菲；它在使用時(shí)該走什么“車(chē)道”，相信會(huì )讓有關(guān)部門(mén)費一番心思去研究；它的上路合法性，需要制定相關(guān)法規去監控；它的駕駛安全性有待技術(shù)和時(shí)間的考證；為了它，要增加“特別停車(chē)位”，這個(gè)在用地有限的發(fā)達城市顯得有點(diǎn)捉襟見(jiàn)肘……其產(chǎn)品可靠度、實(shí)用度、推廣的難度等等一系列問(wèn)題都不得不讓人面對殘酷的事實(shí)。
自行車(chē)年代，人們希望有快捷的代步工具，于是汽車(chē)出現；有了汽車(chē)的年代，飛機也隨即出現讓遙遠的兩地距離大幅度縮短。然而經(jīng)常做“空中飛人”的朋友想必對“空中管制”這個(gè)詞并不陌生。地上塞車(chē)，空中也同樣在“塞車(chē)”。這些年，包括中國在內，全世界的交通體系從地上到天上都產(chǎn)生了爆炸式的增長(cháng)，交通擁堵成為人類(lèi)所需面對的最頭痛有待解決的問(wèn)題之一。人們?yōu)榇私g盡腦汁，包括這種曾經(jīng)在幻想中才存在的“飛行汽車(chē)”的誕生。前一陣子，聽(tīng)聞我國相關(guān)部門(mén)為舒緩空中交通，有意向在今年擬增加飛機航道，拉闊飛機可飛行的區域范圍，縮短每個(gè)航道的間隙，這意味著(zhù)以后在我們頭頂上穿梭飛行的飛機將越來(lái)越密集。聯(lián)想到這個(gè)，突然對飛行汽車(chē)也不抱太多期望。當我也能開(kāi)上一輛飛行汽車(chē)的同時(shí)，別人自然也能開(kāi)上一輛甚至更多輛。在未來(lái)的新聞報道里，也許將充斥著(zhù)越來(lái)越多的城市上空的擁堵主題。
雖然有專(zhuān)家預測，將來(lái)的個(gè)人交通工具，一定會(huì )沿著(zhù)飛行汽車(chē)的方向發(fā)展。但是，有限的空間資源，人口的膨脹，使得現在飛行汽車(chē)的發(fā)展問(wèn)題不是技術(shù)上的，而需要更多從經(jīng)濟和安全上考慮。有人笑言，想開(kāi)上一輛飛行汽車(chē)，再等100年吧！當夢(mèng)想照進(jìn)現實(shí)，我卻痛苦地發(fā)現可能在本人的有生之年，估計也無(wú)法享受這種飛行汽車(chē)所能帶來(lái)的“便利”。不是悲觀(guān)，我只是單純地認為，飛行汽車(chē)更多地只能算是一種滿(mǎn)足幻想的成果，而非社會(huì )實(shí)用性產(chǎn)品。它只是一個(gè)人類(lèi)在解決交通問(wèn)題過(guò)程中，所衍生的研究性產(chǎn)品(說(shuō)白了，可能是一塊踏腳石)，而非最有效的解決產(chǎn)品。 (鄧莉)
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