發(fā)表評論 截至2007年11月，國內總計召回汽車(chē)130萬(wàn)余輛，涉及45家國內外企業(yè)的107種車(chē)型，召回次數達103次
作為舶來(lái)品的汽車(chē)召回，在3年前汽車(chē)召回制度剛推出的時(shí)候，在廣大消費者和汽車(chē)廠(chǎng)家的眼中，它不僅陌生，而且很不受歡迎。時(shí)至今日，汽車(chē)召回已被逐漸地認同和接受。但是由于多方面的原因，該制度的很多本應發(fā)揮的作用并未彰顯出來(lái)
前不久，上海通用汽車(chē)召回了其在2006年3月10日至2007年3月22日期間生產(chǎn)的部分君越轎車(chē)，共計7056輛。此次召回的原因是上述日期內部分批次前制動(dòng)器相關(guān)零件處于極限偏差，在個(gè)別情況下，能導致車(chē)輛發(fā)生制動(dòng)抖動(dòng)現象，會(huì )影響車(chē)輛操縱和駕駛的舒適性。通用汽車(chē)公司將對召回范圍內的車(chē)輛免費檢修前制動(dòng)器相關(guān)零件，以消除隱患。
來(lái)自國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的數據顯示，截至2007年11月，國內總計召回汽車(chē)130萬(wàn)余輛，涉及45家國內外企業(yè)的107種車(chē)型，召回次數達103次。其中，2007年前11個(gè)月，共計召回23次，涉及25種車(chē)型的58萬(wàn)余輛。2007年3月，廣州本田汽車(chē)有限公司對部分奧德賽、飛度、雅閣汽車(chē)實(shí)施召回，其中包括近42萬(wàn)輛雅閣汽車(chē)，成為迄今我國規模最大的汽車(chē)召回事件。
作為舶來(lái)品的汽車(chē)召回，在3年前汽車(chē)召回制度剛推出的時(shí)候，在廣大消費者和汽車(chē)廠(chǎng)家的眼中，它不僅是一個(gè)很陌生的字眼，也是一個(gè)很不受歡迎的東西；而如今它卻已被廣泛的認同和接受，并且發(fā)揮的作用也越來(lái)越大。但是由于多方面的原因，該制度的很多本應發(fā)揮的作用并未彰顯出來(lái)，因此，對中國的汽車(chē)召回來(lái)說(shuō)，要走的路仍然很遠。
召回已成家常便飯
“自《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規定》正式實(shí)施以來(lái)，適應我國國情的缺陷汽車(chē)召回制度已經(jīng)逐步確立�！眹屹|(zhì)檢總局質(zhì)量司司長(cháng)孫波在日前召開(kāi)的“汽車(chē)召回制度實(shí)施3周年總結暨產(chǎn)品召回制度研討會(huì )”上總結認為，通過(guò)3年的實(shí)施，汽車(chē)召回制度已經(jīng)產(chǎn)生了很好的社會(huì )效果，得到了消費者和汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的一致認可。
這可以從很多地方找到證據。進(jìn)入去年10月份以來(lái)，國內外品牌在中國的召回事件更是層出不窮。從近期召回的公告中可以發(fā)現，實(shí)施召回的既有國外知名品牌，也有合資廠(chǎng)家，涉及小轎車(chē)、多功能車(chē)、客車(chē)等，問(wèn)題則包括電子電器、動(dòng)力傳動(dòng)系統、制動(dòng)等多個(gè)影響駕駛安全的關(guān)鍵部件，汽車(chē)召回已漸漸褪去“作秀”的外衣。
一位汽車(chē)行業(yè)資深人士表示，從2007年的情況來(lái)看，雖然總量上還是超過(guò)了2006年，但頻次比2006年要低�！爱斦倩匾呀�(jīng)成家常便飯，那正說(shuō)明了企業(yè)和消費者的雙向成熟。2007年的召回，我把它定義為汽車(chē)消費市場(chǎng)成熟理性的現象�！�
四川一汽豐田汽車(chē)有限公司的譚文江坦言，這3年間，他所在的企業(yè)對汽車(chē)召回制度也經(jīng)歷了從陌生到熟悉、從擔心到支持的一個(gè)過(guò)程。如今，企業(yè)已經(jīng)認識到對缺陷汽車(chē)實(shí)施召回是汽車(chē)制造商對社會(huì )和廣大消費者所應承擔的責任和義務(wù)�！疤颖茇熑�，不僅不能消除負面影響，反而會(huì )大大損害企業(yè)形象�！�
國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心副主任王松透露，該中心的投訴系統曾接到多起投訴，稱(chēng)某汽車(chē)企業(yè)利用保養之機免費為車(chē)主更換有安全隱患的零部件�！巴瑯邮敲赓M更換，但是消費者就能夠發(fā)現這其中的問(wèn)題所在，這讓我們感到很欣慰�！�
而來(lái)自汽車(chē)廠(chǎng)商的調查數據顯示，有89%的汽車(chē)消費者認為“召回是企業(yè)負責任的表現”。從銷(xiāo)售數字上看，絕大部分汽車(chē)在實(shí)施召回之后，其銷(xiāo)量并未受到影響。
逐漸被認同的制度
“我國汽車(chē)召回制度的建立，是一個(gè)與汽車(chē)企業(yè)從對立到建立友誼的過(guò)程�！眹屹|(zhì)檢總局質(zhì)量管理司助理巡視員汪立昕如此評價(jià)。從開(kāi)始建立到實(shí)施，企業(yè)和消費者對汽車(chē)召回委實(shí)是一個(gè)逐漸熟悉與理解的過(guò)程。
召回制度的建立過(guò)程并不輕松。據汪立昕回憶，當時(shí)質(zhì)檢總局著(zhù)手建立召回制度的時(shí)候，汽車(chē)業(yè)內包括汽車(chē)企業(yè)、業(yè)內專(zhuān)家、一些中介機構等都對召回制度頗有微詞，普遍認為中國汽車(chē)工業(yè)還不成熟，汽車(chē)企業(yè)難以承受召回帶來(lái)的壓力，抵觸情緒很大，甚至有人放言：汽車(chē)召回之日，就是中國汽車(chē)滅頂之時(shí)。
但歷史前行的步伐是無(wú)人能阻擋的。重重阻力下的中國汽車(chē)召回制度，隨著(zhù)中國加入世貿組織的到來(lái)給了一個(gè)強有力的推動(dòng)。2004年3月15日，我國正式公布了《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規定》，當年10月1日起正式施行。
在規定正式實(shí)施的四個(gè)月前，一汽轎車(chē)和廣州本田兩家汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家率先吃了“螃蟹”。2004年6月18日，由于燃油箱隔熱裝置與排氣管之間的間隙不夠大，一汽轎車(chē)決定在全國范圍內召回2002年12月26日至2004年3月25日期間生產(chǎn)的M AZDA6。與此同時(shí)，因燃油箱體與箱內燃油室支架焊點(diǎn)處出現振裂現象，廣州本田也決定對2003年1月15日至2003年10月29日期間生產(chǎn)的03款雅閣轎車(chē)實(shí)現免費檢修或更換新燃油箱。
市場(chǎng)的反應往往出人意料。一汽和廣本的大膽行動(dòng)非但沒(méi)有給企業(yè)帶來(lái)困擾，由于質(zhì)量危機處理得當，它們不僅沒(méi)有失去市場(chǎng)，反而通過(guò)召回提升了企業(yè)公信力，贏(yíng)得消費者的信任。此時(shí)的輿論更是一邊倒：堪稱(chēng)尊重本土用戶(hù)的先行者，表達了一種經(jīng)營(yíng)理念的高尚境界，中國消費者的一大福音。
此后，越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)加入到缺陷產(chǎn)品召回行列。2006年12月，奇瑞汽車(chē)宣布召回2003年7月14日到2005年5月6日生產(chǎn)的共18673輛東方之子系列車(chē)型，開(kāi)了我國自主品牌轎車(chē)實(shí)施召回的先河。之后，又有幾家自主品牌企業(yè)加入到主動(dòng)召回行列。
還有很長(cháng)的路要走
隨著(zhù)召回逐漸深入人心，在短短的3年多時(shí)間中，我國的汽車(chē)召回制度正在不斷地完善和補充。2004年9月質(zhì)檢總局建立了缺陷產(chǎn)品中心，具體負責汽車(chē)召回。2006年，汽車(chē)召回的范圍從M1(小客車(chē)，家用轎車(chē))擴展到M2(中型客車(chē))、M3類(lèi)車(chē)輛(大客車(chē))，預計不久將把貨車(chē)(N類(lèi))納入召回之列。
此外，我國已初步建立了5個(gè)信息平臺，包括：中國汽車(chē)召回網(wǎng)、投訴呼叫中心、專(zhuān)用電子郵件系統、制造商備案召回信息專(zhuān)用FTP平臺、召回專(zhuān)家交流信息平臺，用以確保召回工作的順利開(kāi)展。
與此同時(shí)，大部分汽車(chē)制造商也為此設立了專(zhuān)門(mén)的管理部門(mén)，建立起產(chǎn)品質(zhì)量追溯系統，進(jìn)一步完善了質(zhì)量管理體系，從設計、制造環(huán)節加強產(chǎn)品缺陷的控制，汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能得到改善。
但是，由于我國召回制度建立時(shí)間太短，加上我國的經(jīng)濟結構和發(fā)展過(guò)程又非常獨特，企業(yè)狀況、消費水平等比較復雜，這使得我國在實(shí)施召回制度時(shí)必然會(huì )遇到許多困難，多方面的利益權衡也會(huì )在一定程度上弱化該制度所本應具有的獨特功能。由此導致了我國的召回制度在實(shí)施的過(guò)程中仍然存在著(zhù)不少的問(wèn)題，如召回制度未完全為社會(huì )認同、產(chǎn)品安全標準體系有待完善、行政管理經(jīng)費和人員編制不足、某些企業(yè)故意隱瞞缺陷等。
因此，對于我國的汽車(chē)召回來(lái)說(shuō)，還有很長(cháng)的路要走。
完善法律制度勢在必行
我國目前實(shí)行的是主動(dòng)召回制度，不是強制召回。盡管《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規定》中規定，對“制造商故意隱瞞缺陷，試圖利用規定的缺陷汽車(chē)產(chǎn)品主動(dòng)召回程序，規避主管部門(mén)監督；由于制造商的過(guò)錯致使召回缺陷產(chǎn)品未達到預期目的，造成損害再度發(fā)生”等行為，可責令制造商重新召回，對其處以最高3萬(wàn)元的罰款。相對廠(chǎng)家的巨額利潤，對強制召回企業(yè)區區3萬(wàn)元的罰金，顯然很難真正起到懲戒作用。而企業(yè)主動(dòng)召回的代價(jià)反而要高得多。這就意味著(zhù)產(chǎn)品是否應該召回、召回范圍多大，全憑廠(chǎng)家的“覺(jué)悟”。
“當務(wù)之急是要提升以汽車(chē)召回為代表的我國缺陷產(chǎn)品的法律效力和行政監管力度�！敝袊こ淘涸菏跨娙葫i指出，我國現在執行的《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規定》未具有足夠的法律效力，應該從法律層級上建立法律法規，做到有法可依。
針對上述問(wèn)題，孫波表示，國家質(zhì)檢總局將采取切實(shí)措施，進(jìn)一步推進(jìn)缺陷產(chǎn)品召回管理制度的有效實(shí)施，具體工作將從以下幾個(gè)方面展開(kāi)：一是加強立法，增強法律效力和行政監管力度；二是加強各政府部門(mén)間溝通與協(xié)調，建立信息共享機制；三是建立國家產(chǎn)品上海檢測系統；四是加大宣傳力度，有效引導消費者對召回制度的正確認識；五是完善產(chǎn)品安全標準體系，規范產(chǎn)品召回管理。
據悉，國家質(zhì)檢總局目前已完成《缺陷產(chǎn)品召回管理條例(草案)》的初稿起草工作，預計最快今年可以出臺。該管理條例草案要求企業(yè)對缺陷產(chǎn)品進(jìn)行主動(dòng)召回，如果企業(yè)沒(méi)有主動(dòng)召回缺陷產(chǎn)品而造成嚴重后果，他們可能面臨吊銷(xiāo)生產(chǎn)執照甚至法律訴訟的后果。(阮修星）
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