發(fā)表評論 2007年，我國汽車(chē)出口達60萬(wàn)輛，出口額超過(guò)70億美元。在汽車(chē)業(yè)一邊呼喊著(zhù)“走出去”口號一邊摩拳擦掌的時(shí)候，人民幣升值帶來(lái)的潛在危機不容忽視。
按照2007年1月1日和2008年1月1日的人民幣匯率作個(gè)簡(jiǎn)單的計算，如果一輛轎車(chē)在海外售價(jià)3萬(wàn)美元，2007年1月1日時(shí)折合人民幣23.43萬(wàn)元；到了2008年1月1日時(shí)，折合人民幣21.91萬(wàn)元，二者相差1.52萬(wàn)元人民幣。
長(cháng)城汽車(chē)一位內部人士稱(chēng)，人民幣升值對大量出口的長(cháng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，會(huì )帶來(lái)一定的損失，這種損失主要體現在美元匯兌人民幣之后利潤減少。
中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì )汽車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)傅培昭表示，從目前狀況來(lái)看，人民幣升值對汽車(chē)出口的影響還不是很大。因為中國汽車(chē)產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上的利潤較大，汽車(chē)出口的產(chǎn)品價(jià)格一般要高于國內價(jià)格，所以企業(yè)出口的動(dòng)力十足。
另外，盡管目前中國汽車(chē)出口的國家多達180多個(gè)，但人民幣對于各國貨幣來(lái)講并不都是升值的，“比如人民幣兌換歐元的價(jià)格就出現了下降，因此對于以歐元結算的出口并不產(chǎn)生影響�！� 傅培昭說(shuō)。此外，國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的出口已實(shí)現連續四年保持高速增長(cháng)，這也在一定程度上彌補了人民幣升值帶來(lái)的損失。
一些外貿公司的調查數據顯示，人民幣對美元匯率在7~7.2的區間時(shí)，外貿會(huì )受到影響，今年人民幣匯率就將達到這個(gè)水平。所以，國泰君安證券研究所研究員張欣就認為，從長(cháng)遠來(lái)講，如果人民幣持續升值或者加快升值，對汽車(chē)出口的影響將顯而易見(jiàn)。
目前，中國汽車(chē)企業(yè)出口受到國家鼓勵，且多數企業(yè)出于充分利用產(chǎn)能、占領(lǐng)海外市場(chǎng)的目的，對于利潤的考慮不是很多�！斑@只是短視的做法，企業(yè)不可能長(cháng)期不考慮利潤。如果人民幣匯率不斷提升或者快速攀升，企業(yè)不得不通過(guò)漲價(jià)來(lái)平衡成本，這樣就將喪失原本的價(jià)格優(yōu)勢，減弱競爭力�！睆埿勒f(shuō)。
由此，汽車(chē)企業(yè)已在排兵布陣來(lái)應對人民幣升值的壓力。首先，業(yè)內專(zhuān)家的建議是提高產(chǎn)品附加值，不斷向國際市場(chǎng)推出新品種，比如長(cháng)城汽車(chē)前幾年出口的主力產(chǎn)品是迪爾皮卡，在國際市場(chǎng)上的售價(jià)只有7000美元左右；而現在出口主力哈弗，在俄羅斯的售價(jià)已達到2萬(wàn)多美元。
其次，用“溫水煮青蛙”的提價(jià)方式來(lái)逐漸提高出口產(chǎn)品價(jià)格。長(cháng)城汽車(chē)相關(guān)人士告訴記者，如果產(chǎn)品價(jià)格與人民幣升值的漸進(jìn)過(guò)程同步，逐步上漲，對產(chǎn)品在當地的競爭力影響不大。
再次，對于需要兌換成人民幣的款項，出口后立即結匯，對于需要用美元結款的交易則不兌匯，而是將這部分資金用于購買(mǎi)進(jìn)口的零部件等。張欣說(shuō)：“變換結算幣種也是一種方法，例如在可以實(shí)行以歐元結算的國家盡量避免以美元結算�！�(劉彬彬）
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