發(fā)表評論 下游是節節升高的生產(chǎn)、運輸成本，上游是激烈競爭下時(shí)有下跌的售價(jià)，中國乃至全球的汽車(chē)業(yè)猶如“進(jìn)了風(fēng)箱的老鼠”。隨著(zhù)成本和售價(jià)之間的空間不斷縮小甚至接近，汽車(chē)企業(yè)的生存壓力越變越大。
惡夢(mèng)還在繼續。在鐵礦石漲價(jià)65%的事實(shí)面前，車(chē)用鋼板價(jià)格只能選擇上漲，汽車(chē)業(yè)的生存空間也隨之壓縮。是突破車(chē)價(jià)的“天花板”？還是另尋他徑？但無(wú)論汽車(chē)企業(yè)作出何種選擇，都必須面對這樣一個(gè)嚴酷的事實(shí)：汽車(chē)業(yè)大洗牌的時(shí)刻到來(lái)了，誰(shuí)不具備實(shí)力，誰(shuí)將被清洗出局！
中國汽車(chē)業(yè)2008年在面對欲闖1000萬(wàn)輛大關(guān)的機遇時(shí)，危機也如影隨形。眾多汽車(chē)公司高層注意到：在成本不斷上升的壓力下，汽車(chē)業(yè)的利潤不斷被吞噬，稍有不慎即可能淪入虧損之列。
日前，礦石生產(chǎn)商巴西淡水河谷宣布，與日本新日鐵、日本鋼鐵公司、韓國最大鋼鐵公司浦項制鐵達成協(xié)議：2008年大部分鐵礦石的價(jià)格較2007年上漲65%，品位較高的卡拉加斯粉礦上漲71%。這已是鐵礦石價(jià)格連續第六年上漲。2003年至2007年，國際鐵礦石基準價(jià)格漲幅分別為8.9%、18.62%、71.5%、19%和9.5%。鐵礦石漲價(jià)勢必引發(fā)汽車(chē)用鋼板漲價(jià)，汽車(chē)業(yè)的成本壓力再次加大。
面對巨大的成本壓力，美國通用汽車(chē)已經(jīng)決定提高部分產(chǎn)品的售價(jià)。但中國汽車(chē)業(yè)暫未接招。在接受上海證券報采訪(fǎng)時(shí)，多家國內汽車(chē)公司高層對于汽車(chē)價(jià)格走勢的判斷莫衷一是。甚至有企業(yè)和分析人士表示，隨著(zhù)成本的節節攀升，2008年汽車(chē)降價(jià)熱潮將無(wú)法延續，部分汽車(chē)產(chǎn)品甚至會(huì )漲價(jià)。
漲價(jià)派勢單力薄
在美國通用汽車(chē)表示將上調部分2008款車(chē)型售價(jià)的同時(shí)，歐洲和日本的汽車(chē)巨頭則相對冷靜。
據了解，鋼廠(chǎng)已經(jīng)數次與歐洲汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行談判，希望2008年汽車(chē)鋼板每噸價(jià)格上漲50歐元。不過(guò)，歐洲各大企業(yè)目前還沒(méi)有對此作出明確反應，也未制定較為激進(jìn)的價(jià)格政策。
盡管日本最大的鋼鐵企業(yè)新日本制鐵公司計劃于4月將汽車(chē)、家電用的薄板鋼價(jià)格上調一成至兩成(即1萬(wàn)日元至2萬(wàn)日元)，但豐田公司社長(cháng)渡邊捷昭表示，在目前的形勢下，很難將上漲的成本轉嫁到成品車(chē)上。
作為全球第三大汽車(chē)生產(chǎn)國，中國在這場(chǎng)全球汽車(chē)企業(yè)的生存戰中將如何表演，顯得格外重要。
連日來(lái)，上海證券報對國內大型汽車(chē)集團、民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)高層、汽車(chē)協(xié)會(huì )及分析人士進(jìn)行了采訪(fǎng)。盡管各方均一致認為，成本的不斷提高已經(jīng)嚴重威脅到汽車(chē)業(yè)及汽車(chē)企業(yè)的盈利能力，但鑒于各家企業(yè)的具體情況和市場(chǎng)競爭情況，并未達成提高售價(jià)的一致性意見(jiàn)。支持漲價(jià)的多為民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)和分析人士；而市場(chǎng)占有率較高的汽車(chē)集團、合資企業(yè)則對此反應較為冷淡。
全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )主席饒達表示，“利潤空間較小的中低價(jià)位車(chē)可能會(huì )漲價(jià)。這幾年廠(chǎng)家不斷降低成本，利潤已被極大壓縮。2007年以來(lái)，CPI上漲較快，令廠(chǎng)家‘腹背受敵’。為保證效益，部分廠(chǎng)家可能會(huì )漲價(jià)�！�
北京北辰亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉認為，去年所有商品都在漲價(jià)，只有汽車(chē)在降價(jià)，而汽車(chē)的原材料成本、人工成本等均在上漲，因此，汽車(chē)長(cháng)期降價(jià)不符合經(jīng)濟規律。理論上汽車(chē)有漲價(jià)的可能，否則，沒(méi)法解釋現在的經(jīng)濟現象。
吉利集團董事長(cháng)李書(shū)福是唯一公開(kāi)贊成漲價(jià)的汽車(chē)公司高層，其此前曾表示，經(jīng)濟型轎車(chē)要漲價(jià)，因為鋼材、汽車(chē)零部件價(jià)格一直上漲。經(jīng)濟型車(chē)如果不漲價(jià)，企業(yè)就要虧本。
在中國銷(xiāo)售勢頭節節攀升、以中級車(chē)為主的豐田汽車(chē)則持相反態(tài)度。2月19日，豐田汽車(chē)中國總經(jīng)理磯貝匡志告訴上海證券報，“豐田汽車(chē)有能力消化成本上升的不利因素，不會(huì )將此轉嫁到消費者�！�
但是，認為2008年中國車(chē)價(jià)繼續會(huì )下降的呼聲更高。
國家發(fā)改委價(jià)格監測中心認為，2008年中國汽車(chē)將繼續降價(jià)。在其最新調查中顯示，受供大于求及競爭加劇等因素影響，今年汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格將繼續下降，且降幅將超過(guò)2007年，達到5%以上。
饒達則將降價(jià)的主力歸為高價(jià)中級車(chē)和中高級以上轎車(chē)。他認為，高價(jià)中級車(chē)和中高級以上轎車(chē)可能會(huì )降價(jià)。2008年將有三個(gè)降價(jià)高峰期：第一輪高峰在2月底或3月；第二個(gè)降價(jià)高峰為8月左右，以備戰9月、10月的銷(xiāo)售旺季；第三輪高峰為11月份，廠(chǎng)家為完成全年銷(xiāo)售目標而發(fā)動(dòng)價(jià)格戰。但“在這三輪降價(jià)中，一個(gè)車(chē)型一年降價(jià)兩次的概率微乎其微�！�
盡管對于2008年中國車(chē)價(jià)的走勢眾說(shuō)紛紜，但2008年甚至更長(cháng)期，中國汽車(chē)價(jià)格向上走還是向下走，最終將由市場(chǎng)來(lái)決定！
咬緊牙自行消化
2007年，中國汽車(chē)業(yè)高奏凱歌：2007年共生產(chǎn)汽車(chē)888.24萬(wàn)輛，同比增長(cháng)22.02%；銷(xiāo)售汽車(chē)879.15萬(wàn)輛，同比增長(cháng)21.84%。但其中也夾雜著(zhù)不和諧之音。據wind統計顯示，截止2007年11月，累計8832家汽車(chē)企業(yè)中(包括零部件企業(yè)、整車(chē)企業(yè)、改裝車(chē)企業(yè)等)，虧損家數達1432家，虧損企業(yè)的累計虧損額高達70.18億元。
成本上漲和競爭加劇困擾著(zhù)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，導致眾多企業(yè)虧損。盡管整車(chē)企業(yè)情況相對樂(lè )觀(guān)，但壓力仍然很明顯。導致汽車(chē)生產(chǎn)成本增加的主要因素是原材料外購成本、員工工資，而在原材料中最主要為鋼鐵、橡膠等。
“車(chē)用鋼板等鋼材價(jià)格上漲，對于汽車(chē)企業(yè)的影響到底有多大，無(wú)法具體計算�！弊蛉�，國泰君安汽車(chē)分析師張欣告訴上海證券報，“但通常越具有規模效應的企業(yè)，越能抵消成本上漲的不利影響�！�
上汽集團和東風(fēng)集團的高層認為，如果車(chē)用鋼板漲幅在5%以?xún)�，企業(yè)可以自行消化。而一位接近汽車(chē)集團和鋼鐵集團的人士透露，按照慣例，汽車(chē)企業(yè)與鋼廠(chǎng)有戰略協(xié)議，如果鋼廠(chǎng)對外售價(jià)漲幅超過(guò)10%，則對大型汽車(chē)集團的漲幅可能不超過(guò)5%；同樣，如果售價(jià)跌幅超過(guò)10%，對這些汽車(chē)集團的售價(jià)可能只下降5%。至于具體漲跌幅度，由各大汽車(chē)集團與鋼廠(chǎng)談判而定。
此外，橡膠價(jià)格上漲，將導致輪胎價(jià)格上漲；純堿價(jià)格上漲，將引發(fā)玻璃成本的增加。數家中國排名居前的汽車(chē)玻璃企業(yè)私下表示：“不排除提升汽車(chē)玻璃價(jià)格�！�
與此同時(shí)，中國整車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售成本、管理費用和財務(wù)費用也呈快速上升態(tài)勢。據wind統計顯示，截止2007年11月，整車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售收入同比增長(cháng)27.66%，銷(xiāo)售成本增加27.11%，財務(wù)費用增長(cháng)39.2%，管理費用增長(cháng)18.07%。
基于原材料價(jià)格上升的因素，新華信國際信息咨詢(xún)(北京)有限公司上海分公司研究員鄭剛認為，“由于原材料等價(jià)格的上漲，汽車(chē)生產(chǎn)成本至少增加5%至10%，未來(lái)這一增長(cháng)趨勢還將延續�！�
但成本上漲，并不意味著(zhù)售價(jià)可以提高。
“如果別人都不漲價(jià)，我們也不可能漲價(jià)。因為這會(huì )影響到產(chǎn)品的銷(xiāo)量�！币晃蛔灾髌放破�(chē)高管無(wú)奈地說(shuō)。
更多業(yè)內人士將能否降價(jià)的權力給予了市場(chǎng)：如果供應過(guò)剩，則只能死扛著(zhù)不漲價(jià)甚至降價(jià)，誰(shuí)能扛到最后，誰(shuí)將勝利。
畢馬威國際LLP全國汽車(chē)行業(yè)負責人Daron Gifford表示：“尤其在亞洲，生產(chǎn)能力過(guò)剩是一個(gè)問(wèn)題。在畢馬威的調查中，45%的高管人員認為生產(chǎn)能力過(guò)剩將成為中國市場(chǎng)未來(lái)5年內的一個(gè)嚴重問(wèn)題�！�(吳瓊）
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