發(fā)表評論 在其它產(chǎn)業(yè)紛紛傳出“因原材料價(jià)格不斷提高，故調高產(chǎn)品出廠(chǎng)價(jià)”的消息時(shí)，汽車(chē)業(yè)與家電業(yè)一樣，唯有孤獨地留守在成本不斷上升、價(jià)格不斷下降的“風(fēng)箱”中。
誰(shuí)有實(shí)力忍受持續的虧損呢？即使連通用汽車(chē)這樣的全球巨頭，亦在成本面前低下了頭，舉起了漲價(jià)的大旗。放眼中國汽車(chē)企業(yè)，誰(shuí)真正具備與通用汽車(chē)抗衡的實(shí)力？
但我們的汽車(chē)企業(yè)還是不漲價(jià)。并非不愿意，而是不能夠！因為現在是買(mǎi)方市場(chǎng)，競爭對手都不漲價(jià)，同樣條件下，誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)倒霉！
自2005年以來(lái)，李書(shū)福幾乎年年都叫著(zhù)經(jīng)濟型轎車(chē)應該漲價(jià)，而吉利汽車(chē)盈利能力也確實(shí)充分體現成本壓力。連號稱(chēng)“要像賣(mài)西瓜一樣賣(mài)汽車(chē)”的李書(shū)福，也無(wú)法忍受了，由此可見(jiàn)經(jīng)濟型轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的壓力有多大。不過(guò)，精明的李書(shū)福還是沒(méi)有選擇漲價(jià)。因為競爭對手奇瑞汽車(chē)、夏利汽車(chē)等都在降價(jià)。
如果選擇不漲價(jià)，那么，唯有向豐田汽車(chē)學(xué)習，自行分解及消化掉成本上漲帶來(lái)的不利影響。目前，各家汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)各自施招，以應對這場(chǎng)曠日持久的成本之戰。
第一招施在設計領(lǐng)域。目前數家汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)注意到輕量化對于降低成本的好處，正擬從研發(fā)環(huán)節進(jìn)行輕量化設計。汽車(chē)輕量化聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì )主任陳一龍指出，我們的自主品牌汽車(chē)跟國外相比，自重明顯較高。根據統計分析，我們的自主轎車(chē)較國外同類(lèi)車(chē)重8%至10%；從輕量化材料使用量看，無(wú)論是高強鋼、鋁、鎂、塑料的單車(chē)用量，均與國外有差距。
據悉，鋼材占汽車(chē)生產(chǎn)總耗材的70%至80%。粗略計算，一輛自重1.6噸的轎車(chē)，鋼材用量可達1噸左右。如果鋼材用量降低8%或10%，其成本自然降低。
第二招施在生產(chǎn)和管理環(huán)節。廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪告訴記者，廣汽集團不僅要消化原材料增加的費用，而且要根據規模的擴大降低成本。
大家應該學(xué)習豐田汽車(chē)的“擠毛巾”政策：一方面向內部管理、流程要效益；另一方面要求零部件供應商分解部分成本壓力。
且慢！雖說(shuō)眾多汽車(chē)企業(yè)不愿意漲價(jià)，但沒(méi)說(shuō)過(guò)不通過(guò)其它方式變相“漲價(jià)”，諸如多推新車(chē)、增加配置的小改款，停止生產(chǎn)價(jià)格較低的老款車(chē)，改為生產(chǎn)價(jià)格相對高一些的新車(chē)。據了解，2008年不少自主品牌汽車(chē)企業(yè)都將有全新車(chē)型或改款車(chē)型的投放計劃。
但在這些傳統解困方式之外，汽車(chē)企業(yè)是否還可以尋找其他降壓方式呢？
如在預測到未來(lái)原材料價(jià)格呈上升趨勢前，參股重要的原材料或高利潤零部件供應商，宛如日本鋼鐵企業(yè)直接或間接參股巴西、澳大利亞、加拿大、智利乃至印度的鐵礦一樣。如此一來(lái)，當鋼鐵等重要原料價(jià)格上漲時(shí)，汽車(chē)企業(yè)亦可從參股公司中獲取部分回報，從而部分抵消掉成本上漲的不利影響。(吳瓊）
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