發(fā)表評論 鐵礦石價(jià)格上漲65%所引發(fā)的鋼材價(jià)格大漲已波及汽車(chē)制造業(yè)。占汽車(chē)生產(chǎn)原材料70%~80%的車(chē)用鋼板價(jià)格將再攀新高，在生產(chǎn)成本日漸升高、汽車(chē)價(jià)格不斷下跌的雙面夾擊下，車(chē)企的生存能力受到嚴峻考驗。
零部件企業(yè)面臨新的行業(yè)洗牌，商用車(chē)被迫漲價(jià)，而成本的不斷提升和價(jià)格競爭的白熱化正在步步逼近自主品牌的承受底線(xiàn)。
鐵礦石價(jià)格上漲65%所引發(fā)的鋼材價(jià)格大漲價(jià)已波及汽車(chē)制造業(yè)，尤其是以中低端產(chǎn)品為主的自主品牌企業(yè)，成本的不斷提升和價(jià)格競爭的白熱化正在步步逼近它們的承受底線(xiàn)。
長(cháng)城汽車(chē)采購經(jīng)理田旭濤向《第一財經(jīng)日報》透露，寶鋼與長(cháng)城汽車(chē)簽訂的二季度鋼材價(jià)格每噸將上漲370元，由此帶來(lái)的車(chē)身、車(chē)架等原材料單車(chē)成本將增加500元左右。
吉利汽車(chē)相關(guān)人士也向記者表示，此次鋼材漲價(jià)給汽車(chē)制造企業(yè)在原材料成本方面帶來(lái)很大壓力，公司高層在近期的內部會(huì )議中都對此事展開(kāi)了重點(diǎn)討論。
單車(chē)成本上漲約500元
國內鋼材價(jià)格的反應速度顯然比國際談判的效率高，近日，以寶鋼、邯鋼為代表的大型鋼鐵廠(chǎng)已開(kāi)始調價(jià)。
據田旭濤介紹，長(cháng)城汽車(chē)和寶鋼簽訂的價(jià)格協(xié)議實(shí)行季度價(jià)格，目前，長(cháng)城汽車(chē)得到的消息是，寶鋼與長(cháng)城汽車(chē)簽訂的二季度鋼材價(jià)格每噸上漲370元�！昂撘彩擒�(chē)用鋼材的主要供應商，長(cháng)城汽車(chē)與邯鋼簽訂的價(jià)格是月度價(jià)格，從下月起，邯鋼提供給長(cháng)城汽車(chē)的鋼材價(jià)格每噸將上漲500元�！彼f(shuō)。
汽車(chē)用鋼材主要集中在車(chē)身、車(chē)架等部位，這些基本占到全車(chē)重量的百分之八九十，以長(cháng)城汽車(chē)為例，田旭濤說(shuō)：“生產(chǎn)的乘用車(chē)車(chē)身平均重量約0.7噸，車(chē)架平均重量約0.3噸，這兩部分的鋼材重量就約1噸，將增加成本500元�！�
按照這樣的漲幅計算，自主品牌企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品多以經(jīng)濟型轎車(chē)為主，車(chē)身重量基本在1噸左右，單車(chē)鋼材成本都將面臨飛漲500元左右的殘酷現實(shí)。
而目前自主品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格也不過(guò)在6萬(wàn)~10萬(wàn)元之間，如果單車(chē)利潤率能達5%，鋼材成本提高500元加之貴金屬、橡膠等其他原材料價(jià)格的上漲，成本的提高將吞噬將近20%的單車(chē)利潤，致使原本就已極低的利潤空間再一次大面積縮水。
國泰君安證券研究所研究員張欣向記者介紹，即使鐵礦石談判的結果也是價(jià)格上漲65%，但由于汽車(chē)企業(yè)與大鋼廠(chǎng)之間簽有“戰略協(xié)議”，所執行的價(jià)格并不是鋼廠(chǎng)所公布的市場(chǎng)價(jià)格�！捌�(chē)企業(yè)享受的價(jià)格已優(yōu)于市場(chǎng)價(jià)格了�！�
田旭濤也告訴記者：“由于長(cháng)城汽車(chē)和寶鋼雙方簽訂了戰略合作協(xié)議，370元每噸的上漲幅度相對市場(chǎng)價(jià)格還享受了優(yōu)惠，市場(chǎng)公開(kāi)的價(jià)格要上漲500元左右，最終達到7000元/噸�！�
但即便如此，由于此次鐵礦石漲價(jià)幅度已遠遠超出國內鋼廠(chǎng)的預期，即使是享受戰略協(xié)議價(jià)格，從田旭濤提供給記者的數據看，“優(yōu)惠價(jià)格”也足以讓自主品牌汽車(chē)制造商深受漲價(jià)重創(chuàng )。
自我消化成本壓力
面對原材料漲價(jià)，汽車(chē)企業(yè)一般都會(huì )采取提高材料利用率，優(yōu)化訂購規格，集團化采購等應對措施。對于自主品牌乘用車(chē)企業(yè)而言，緩解成本提升壓力的自我消化能力無(wú)疑將受到嚴峻考驗。
田旭濤說(shuō)，長(cháng)城汽車(chē)目前的四家整車(chē)廠(chǎng)都由他負責統一的鋼材采購，以確保集團化采購以及采購規格的統一優(yōu)化。
據業(yè)內專(zhuān)家分析，自主品牌產(chǎn)品的消費者多為價(jià)格敏感度較高的中低端消費群體，隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格的下探，低端車(chē)漲價(jià)是不太可能的�！捌�(chē)企業(yè)只能先自我消化，除非全行業(yè)對于這樣的成本壓力都承受不住的時(shí)候，才有可能漲價(jià)�！彼缡钦f(shuō)。
因此，雖然此次鋼材價(jià)格大幅上漲給汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)巨大的原材料成本壓力，但目前，作為以中低端車(chē)型為主要產(chǎn)品的自主品牌乘用車(chē)企業(yè)，將成本提升的開(kāi)支轉嫁到終端消費環(huán)節似乎并不現實(shí)。
長(cháng)城汽車(chē)有關(guān)人士告訴記者，鋼材漲價(jià)，肯定是增加了企業(yè)的成本，“但我們會(huì )自己內部消化、吸收增加的成本，不會(huì )轉嫁到消費者身上�！�
吉利汽車(chē)相關(guān)負責人也表示，目前吉利的產(chǎn)品沒(méi)有漲價(jià)的計劃。但同時(shí)她也表示：“市場(chǎng)后期的發(fā)展如何還要看全行業(yè)和整個(gè)市場(chǎng)的反應�！�
據田旭濤介紹，雖然此次鋼材價(jià)格漲幅之高史無(wú)前例，但目前鋼材的價(jià)格并不是長(cháng)城汽車(chē)遇到的歷史最高價(jià)�！伴L(cháng)城汽車(chē)在生產(chǎn)初期，由于規模小以及還沒(méi)有和鋼廠(chǎng)的戰略合作協(xié)議，車(chē)用鋼材價(jià)格曾達到8000元/噸。那時(shí)的成本壓力可以消化，這次肯定也沒(méi)問(wèn)題�！�
另?yè)L(cháng)城汽車(chē)宣傳部部長(cháng)商玉貴向記者介紹，長(cháng)城汽車(chē)在海外的生產(chǎn)廠(chǎng)，有些為了降低成本，也是從國內采購鋼材。
從去年的情況看，包括上汽、東風(fēng)等大集團在內的汽車(chē)制造商都認為鋼鐵價(jià)格年漲幅不超過(guò)5%還是可以承受的。
張欣說(shuō)：“如果鋼材價(jià)格上漲幅度在5%以?xún)�，企業(yè)可以自行消化，如果漲幅再高，則企業(yè)的壓力會(huì )加大�！�
產(chǎn)品的價(jià)格最終取決于成本和市場(chǎng)預期，隨著(zhù)中國CPI指數的不斷拉高，各項成本的增加是令每個(gè)汽車(chē)制造企業(yè)都頭疼的問(wèn)題，如何消化成本增加是企業(yè)的必修之課。但是對于自主品牌乘用車(chē)企業(yè)更重要的是，盡快擺脫低層次的成本競爭泥潭，切入高端品牌的利潤“蛋糕”中，讓自身的產(chǎn)品附加值完全能夠緩解每一次成本變化所帶來(lái)的壓力。(劉彬彬）
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