發(fā)表評論 畫(huà)展、珠寶展、食品展、葡萄酒展……每年數以百計的會(huì )議、展覽和慶�；顒�(dòng)在這個(gè)瑞士國際化程度最高的城市———日內瓦舉行。但即便是早已成為瑞士支柱產(chǎn)業(yè)的鐘表展覽，也不會(huì )讓PALEXPO會(huì )展中心周邊發(fā)達的交通變得擁堵，唯一的例外是每年3月舉辦的日內瓦車(chē)展。
新車(chē)、事業(yè)計劃的發(fā)布在7萬(wàn)平方米的展館里輪番上演，來(lái)自不同國度、不同立場(chǎng)的制造商們之間的暗戰，與同樣在這個(gè)城市里的聯(lián)合國總部相比，或許并不遜色。
●新能源的方向之爭
尤塔·本茨———第一輛汽車(chē)的發(fā)明者卡爾·本茨的曾孫女與梅賽德斯汽車(chē)首席執行官蔡澈，共同駕駛著(zhù)一輛帶有驅動(dòng)系統的三輪車(chē)出現在奔馳展臺，這種突出環(huán)保的方式多少有些出人意料。
寶馬每一輛展車(chē)上都標注著(zhù)一個(gè)數字，這個(gè)數字既非排量也非售價(jià)，而是二氧化碳排放量。
全球范圍能源的匱乏使環(huán)保成為汽車(chē)行業(yè)永遠的主題。
然而，迄今為止還沒(méi)有顯示出哪個(gè)企業(yè)擁有替代能源的完美的解決方案。這使制造商們集體陷入了尷尬，替代能源的研發(fā)方向無(wú)法確定，而錢(qián)卻不得不向潑水一樣花出去，大面積撒網(wǎng)，重點(diǎn)捕撈。誰(shuí)的技術(shù)能夠成為未來(lái)的行業(yè)標準，這是一場(chǎng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域不可避免的競爭。
“日產(chǎn)已將方向確定為電動(dòng)車(chē)，”其全球執行副總裁卡洛斯·塔瓦雷斯對這一決策表現得很篤定，“電動(dòng)車(chē)是對未來(lái)新能源的最終解決方式，一步跨到零排放。我們計劃在2010年將電動(dòng)車(chē)進(jìn)行投放試點(diǎn)，2012年擴大到更多的市場(chǎng)�！�
通用汽車(chē)對氫燃料電池情有獨鐘。搭 通用汽車(chē)對氫燃料電池情有獨鐘。搭載了第四代燃料電池技術(shù)的氫動(dòng)四號———雪佛蘭Equinox，在日常使用的便利性上，以及動(dòng)力系統的持久性上都比上一代有所進(jìn)步。董事長(cháng)瓦格納看起來(lái)信心十足，“到2012年，燃料電池車(chē)將迅速實(shí)現商業(yè)化，新能源汽車(chē)在2012年將占公司美國總銷(xiāo)量的50%”，他說(shuō)。
零排放的終極目標并不意味著(zhù)能夠節約能源30%至40%的柴油以及混合動(dòng)力將被放棄�！盎旌蟿�(dòng)力和清潔柴油是邁向零排放途中里程碑式的技術(shù)，”日產(chǎn)副總裁卡洛斯·塔瓦雷斯說(shuō)，“在實(shí)現之前，日產(chǎn)還將于今年在日本投放清潔柴油版奇駿，并在2010年向美國投放汽油混合動(dòng)力車(chē)以及與雷諾共同研發(fā)的V6柴油混合動(dòng)力，向各個(gè)不同的技術(shù)領(lǐng)域前進(jìn)�！�
事實(shí)上，大眾汽車(chē)在將目標確定為燃料電池和純電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，也從未放棄柴油技術(shù)的推廣。
●日本制造商的歐洲野心
幾年前，就像歐洲品牌在日本的表現平平一樣，日系車(chē)在西歐也作為不大。在日內瓦、蘇黎世街頭，雪鐵龍C1、雷諾TWINGO、西雅特LEON和FIAT的500隨處可見(jiàn)，豪華品牌的奔馳、沃爾沃比比皆是。這種狀況在近兩年開(kāi)始有所轉變。
據德國《商報》報道，專(zhuān)家預測2008年歐洲轎車(chē)市場(chǎng)將超過(guò)數十年來(lái)一直在全球處于領(lǐng)先地位的美國市場(chǎng)，尤其是東歐市場(chǎng)轎車(chē)銷(xiāo)售量將繼續增長(cháng)，而美國市場(chǎng)在走下坡路。德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)言人預計，2008年整個(gè)歐洲汽車(chē)銷(xiāo)售量為1600萬(wàn)輛，而美國油價(jià)上漲和金融危機致使其汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量降至多年以來(lái)的最低點(diǎn)，估計2008年銷(xiāo)量還將繼續減少，僅為1570萬(wàn)輛。
日本本土以及其已經(jīng)攻陷的北美市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，這使得日系品牌頻頻對歐洲市場(chǎng)發(fā)起了進(jìn)攻，拿出40年前他們在美國的套路，琢磨歐洲人的喜好，并在歐洲設計新的車(chē)型。
英菲尼迪也在考慮為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的擴張做些什么，就像雷克薩斯為豐田做到的那樣。經(jīng)過(guò)謹慎的考慮，這個(gè)日產(chǎn)的豪華品牌開(kāi)始將觸角首次伸向歐洲，發(fā)展銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，謀求更大的市場(chǎng)份額�！八泻廊A品牌都應該進(jìn)入西歐，因為這里是全球豪華車(chē)的核心市場(chǎng)。盡管德國的豪華品牌已經(jīng)占領(lǐng)了很多年，但在其他市場(chǎng)，我們和德國車(chē)有著(zhù)正面的競爭，有信心把英菲尼迪的品牌在歐洲樹(shù)立起來(lái)。明年，我們還會(huì )把清潔柴油的車(chē)型投放市場(chǎng)”，卡洛斯說(shuō)。
鈴木公司2008年打算在歐洲銷(xiāo)售36萬(wàn)輛汽車(chē)，跟去年比起來(lái)有5%的增幅，而其本土銷(xiāo)量的預期不過(guò)是持平。本田發(fā)布的歐版雅閣，絕對比其美版車(chē)型更具沖擊力。
“現在瑞士人也開(kāi)始購買(mǎi)日本車(chē)了，因為它們的確省油而且價(jià)格相對便宜，你很容易看到豐田普銳斯、日產(chǎn)MICRO和本田JAZZ(即國產(chǎn)飛度)”，在瑞士和法國生活了8年的JIN告訴記者。
●印度的低成本崛起
在1層展廳豐田、雷克薩斯、大發(fā)的包圍中有一個(gè)同是亞洲企業(yè)的展臺，十年前，當他們帶著(zhù)INDICA車(chē)型頭一次來(lái)到日內瓦時(shí)，甚至沒(méi)有人愿意多看上一眼。而現在，這里———印度TATA汽車(chē)集團聚集的目光已經(jīng)超過(guò)了中國廠(chǎng)商所獲得的。這一切的發(fā)生或許是從NANO開(kāi)始的。一款售價(jià)僅1700歐元、世界上最廉價(jià)的4座汽車(chē)，比奇瑞QQ還便宜一半。在經(jīng)過(guò)今年1月新德里的發(fā)布會(huì )后，TATA又把它帶到了日內瓦。再過(guò)3個(gè)月，NANO將開(kāi)始接受預訂，10月正式上市。
印度最大的汽車(chē)公司TATA在2006年至2007年銷(xiāo)售收入為72億美元，有超過(guò)4萬(wàn)輛TATA汽車(chē)行駛在印度�！斑^(guò)去十年中TATA經(jīng)過(guò)了重要的發(fā)展階段，這次展示NANO將顯示我們在汽車(chē)工業(yè)的能力”，TATA汽車(chē)公司總裁RatanN.Tata說(shuō)，他還正在考慮對其采取全球授權的方式在其他地區生產(chǎn)。
除了和菲亞特汽車(chē)已經(jīng)組建的合資工廠(chǎng)在印度生產(chǎn)乘用車(chē)、發(fā)動(dòng)機和變速器以外，TATA近日籌資30億美元作為從福特手里收購路虎、捷豹以及維持運營(yíng)的資本，并打算以此進(jìn)軍北美市場(chǎng)。
盡管，只具有廉價(jià)車(chē)型生產(chǎn)經(jīng)驗的TATA的這一收購行為不被看好，經(jīng)濟快速增長(cháng)、比中國更擁有低生產(chǎn)成本優(yōu)勢的印度，已經(jīng)是跨國品牌眼中的“藍�！绷�。
2月22日，日產(chǎn)和雷諾聯(lián)盟發(fā)表聲明稱(chēng)，雙方和印度南部的泰米爾納德邦政府簽署了一項諒解備忘錄，將在該地區合作興建一座轎車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)。在今后7年內，投資總額將達450億盧比(約合11.4億美元)，生產(chǎn)轎車(chē)車(chē)身和包括發(fā)動(dòng)機、變速器在內的動(dòng)力傳動(dòng)系統。工廠(chǎng)計劃在2010年上半年投入使用，預計年產(chǎn)量可達40萬(wàn)輛。
鈴木公司也對印度發(fā)生了巨大的興趣。作為其全球發(fā)展戰略，鈴木計劃在2007年至2009年，向印度投資220億日元建設工廠(chǎng)，在2010年3月實(shí)現96萬(wàn)輛的產(chǎn)能，并由這里向全球出口其全新的戰略車(chē)型。
在中國很多合資企業(yè)無(wú)法逾越的技術(shù)研發(fā)壁壘，眼看要被印度人輕松跨過(guò)了。
●中國車(chē)企的技術(shù)突圍
出征日內瓦的兩家中國廠(chǎng)商表現出了完全不同的參展姿態(tài)。華晨將擺有三款在售車(chē)型———尊馳、駿捷和酷寶的地盤(pán)全權委托給其歐洲代理商；而比亞迪則由董事長(cháng)王傳福帶隊，多位企業(yè)高管到場(chǎng)，因為對他們來(lái)說(shuō)，此行的目的除了展示產(chǎn)品、技術(shù)，還有招商，邁出實(shí)現其進(jìn)入歐洲市場(chǎng)野心的第一步。
不管在歐洲每個(gè)國家發(fā)展一名經(jīng)銷(xiāo)商的計劃實(shí)施得如何，比亞迪看上去已經(jīng)摸到中國政府對新能源發(fā)展的政策脈門(mén)，其電動(dòng)車(chē)已接近量產(chǎn)�！癋3DM雙模電動(dòng)車(chē)今年年內即可上市，預計售價(jià)12萬(wàn)元”，在比亞迪350平方米的展臺上圈出的小會(huì )客室里，王傳福———這個(gè)曾放言“2025年成為全球汽車(chē)制造商老大”的人告訴記者。
擺在展臺中心的看上去是我們見(jiàn)慣的比亞迪F3，但它不是，這款車(chē)搭載的雙模驅動(dòng)系統充一次電可以行駛110公里，無(wú)需借助充電站，鐵電池無(wú)法反復充電的問(wèn)題也已得到解決。在王傳�？磥�(lái)，把F3DM打進(jìn)歐洲市場(chǎng)唯一需要面對的問(wèn)題是碰撞�！斑M(jìn)入歐洲之前在家里先撞完了再拿過(guò)去，”他說(shuō)，“這是我們進(jìn)入歐洲大市場(chǎng)的敲門(mén)磚，2009年就會(huì )在歐洲進(jìn)行測試和安全、環(huán)保認證并開(kāi)始銷(xiāo)售。國內量產(chǎn)幾年后，等技術(shù)成熟了，我們還會(huì )向其他有合作意向的企業(yè)出售電池�！倍谖磥�(lái)推出純電動(dòng)車(chē)，并在各地建立充電站，這才是比亞迪的終極目標。
整件事聽(tīng)起來(lái)過(guò)于理想化了，這個(gè)以生產(chǎn)電池起家的民營(yíng)企業(yè)能否顛覆中國，甚至是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，還有著(zhù)太多的變數。只靠電池技術(shù)，缺乏整車(chē)及底盤(pán)、變速箱等關(guān)鍵零部件設計能力，是比亞迪無(wú)法一蹴而就的短板；假設其電動(dòng)技術(shù)已臻成熟，能否突破安全門(mén)檻，打消歐洲人從未停止過(guò)的優(yōu)越感和地方保護，迅速占領(lǐng)海外市場(chǎng)，并形成階段性壟斷……
要想5年后在日內瓦、底特律或是法蘭克福的車(chē)展上依然底氣十足，奇瑞、吉利、華晨、比亞迪們只怕都要提速了。因為，包括印度在內的對手，全部很猛，很強大。(信曉霽）
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