發(fā)表評論 廣州豐田日前透露，雅力士將在4月20日開(kāi)始的北京車(chē)展上正式上市，這將是去年年底以來(lái)第五款在國內上市的高端小排量車(chē)型。專(zhuān)家指出，隨著(zhù)合資企業(yè)相繼引入高端小車(chē)，國內自主品牌小車(chē)的上升空間正在被截斷。
“自主品牌已經(jīng)沒(méi)時(shí)間了�！睒I(yè)內分析師賈新光表示，國內自主品牌目前最強勁的對手并非合資企業(yè)研發(fā)的中端自主品牌車(chē)型，而是蜂擁而至的合資企業(yè)的高端小排量車(chē)。自主品牌需要時(shí)間來(lái)讓市場(chǎng)適應自己的新產(chǎn)品，而最近幾年的市場(chǎng)嘗試和探索遠遠不夠。
從去年年底開(kāi)始，豐田、馬自達、標致便相繼通過(guò)合資公司在中國推出新的小排量車(chē)。其中，馬自達進(jìn)軍中國緊湊型小車(chē)市場(chǎng)的主力馬自達2首先上市，緊隨其后，從今年2月至今，兩廂307、新威馳以及進(jìn)口兩廂馬自達3相繼上市，再加上即將上市的雅力士，這些車(chē)型已經(jīng)迅速占據了國內汽車(chē)細分市場(chǎng)的新領(lǐng)地。而在計劃中，北京現代、東風(fēng)日產(chǎn)今年都將有小車(chē)推出。
這些車(chē)的起點(diǎn)遠遠高于國內現有的小排量車(chē)水平，包括雅力士、馬自達2在內的數款小車(chē)都是在歐洲甚至全球暢銷(xiāo)的車(chē)型，而且已經(jīng)經(jīng)過(guò)幾輪換代，產(chǎn)品技術(shù)含量和成熟度遠遠高于國內自主品牌的產(chǎn)品。在今年的目標中，雅力士背負了月均6000臺的銷(xiāo)售任務(wù)，而馬自達2要負擔起長(cháng)安馬自達一半的銷(xiāo)售目標，也即5萬(wàn)臺。而目前，國內自主品牌小排量車(chē)型仍以低端產(chǎn)品為主，以奇瑞為例，QQ去年依舊占了奇瑞總銷(xiāo)量的三分之一多。
車(chē)型排量上，國內自主品牌小排量車(chē)多在1.0L至1.5L之間，合資企業(yè)新引進(jìn)的小車(chē)排量則多為1.3L、1.5L，并向上開(kāi)拓至緊湊型轎車(chē)的1.6L。價(jià)格上，目前包括奇瑞、吉利以及比亞迪在內的1.5L及以下車(chē)型的價(jià)格局限于2.5萬(wàn)至6萬(wàn)元之間，而在新近上市的4款車(chē)中，1.3L的售價(jià)在8.38萬(wàn)元至10.3萬(wàn)元之間。 (劉曉林）
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