發(fā)表評論 2400輛比速騰、卡羅拉還便宜的進(jìn)口馬自達3兩廂車(chē)已經(jīng)從馬自達日本防府工廠(chǎng)發(fā)出。如果每月1800輛的銷(xiāo)售計劃完成，它將占據一汽馬自達今年銷(xiāo)量的18%，并成為進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量最高的單一車(chē)型。從目前看上去，這很可能變成現實(shí)，全國很多地區經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)開(kāi)始變相加價(jià)。
雖然在換代升級之前，兩廂馬自達3不會(huì )國產(chǎn)，為了安撫失去三廂馬自達3銷(xiāo)售權的一汽馬自達，才得以引進(jìn)的這款車(chē)，在未來(lái)國產(chǎn)時(shí)，長(cháng)安和一汽之間怕是還少不了一番爭奪。
●換代前兩廂馬3不會(huì )國產(chǎn)
“進(jìn)口兩廂馬自達3目前確實(shí)沒(méi)有國產(chǎn)計劃，”上周，一汽馬自達銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理于洪江告訴記者�！榜R三現在處于產(chǎn)品周期的小改型階段，不適宜國產(chǎn)。從產(chǎn)品周期看，現在馬6和馬3都要出第二代了，在新車(chē)型沒(méi)出來(lái)之前，國產(chǎn)言之過(guò)早�！�
這款為安撫一汽馬自達才得以實(shí)現進(jìn)口銷(xiāo)售的兩廂馬自達3，未來(lái)將在哪個(gè)工廠(chǎng)落地國產(chǎn)，正是馬自達如何平衡其兩個(gè)在華合作伙伴關(guān)系的最大懸念。
“有關(guān)生產(chǎn)領(lǐng)域的合作正在與日本馬自達探討，”于洪江說(shuō)，“不過(guò)任何一個(gè)產(chǎn)品要想從進(jìn)口轉到國產(chǎn)，光生產(chǎn)線(xiàn)上的準備就需要14個(gè)月，所光生產(chǎn)線(xiàn)上的準備就需要14個(gè)月，所以現在不可能馬上國產(chǎn)馬3兩廂�！笨磥�(lái)，至少一汽馬自達不會(huì )放棄這種可能，而我們早已見(jiàn)識過(guò)其強硬姿態(tài)的長(cháng)安福特馬自達，能否坐視馬自達3的生產(chǎn)權被一汽瓜分，二者之間的爭奪只怕無(wú)可避免。
●一石數鳥(niǎo)
原本沒(méi)有向中國投放計劃的兩廂馬自達3，已經(jīng)為自己找準了兩個(gè)最直接的競爭對手。在一汽馬自達出示的一份調查報告中，從價(jià)格、動(dòng)力、操控，到環(huán)保、裝備、消費心理的對力、操控，到環(huán)保、裝備、消費心理的對比，全部指向了并沒(méi)有兩廂車(chē)型的速騰和卡羅拉。
“是購買(mǎi)速騰、卡羅拉的用戶(hù)都偏好三廂車(chē)嗎，”于洪江說(shuō)，“不是。我們認為，其中存在著(zhù)大量的兩廂車(chē)潛在用戶(hù)�！�
根據新華信的調查數據顯示，打算購買(mǎi)兩廂車(chē)的消費者已經(jīng)占到調查人數的53%�！皩蓭�(chē)的偏好已經(jīng)從A0級發(fā)展到A級，相信很快會(huì )上升到A+級、B級”，對于洪江來(lái)說(shuō)，A級車(chē)高端區間出現的兩廂車(chē)空白，使兩廂馬自達3存在著(zhù)巨大的生存空間，并可能波及到所有處在15萬(wàn)至20萬(wàn)元區間的轎車(chē)，甚至包括了已超越這一價(jià)位的歐寶雅特和雪鐵龍C4。
除了爭搶同級別車(chē)的市場(chǎng)份額，于洪江還有一個(gè)“如意算盤(pán)”———“要借進(jìn)口馬自達3的關(guān)注度，讓打算買(mǎi)卡羅拉和速騰的用戶(hù)知道，加1萬(wàn)元就可以買(mǎi)到B級車(chē)馬6”。受第七代雅閣退市影響，馬自達6的價(jià)格不斷走低，其2.0L車(chē)型早已處于15萬(wàn)至20萬(wàn)元區間�！啊硪蝗f(wàn)元買(mǎi)馬6’，如果大家都能這么想，將達成馬3兩廂和馬6的雙贏(yíng)”，于說(shuō)。
●沖擊國產(chǎn)馬3在所難免
殺敵三千，自損八百。13.98萬(wàn)元的起售價(jià)，兩廂馬自達3已經(jīng)直接切入了其三廂兄弟的價(jià)格區間，而后者并沒(méi)有一個(gè)“原裝進(jìn)口”的身份。
“兩廂與三廂之間不僅是進(jìn)口和國產(chǎn)的區別，中間隔了一次升級，其中涉及12項大改和上百項小改，兩廂完全是換型之后的產(chǎn)品”，于洪江說(shuō)。二者的性能差距加上僅1萬(wàn)元的差價(jià)，可能并不像于估算的那樣，“每100名用戶(hù)僅有3%左右來(lái)自三廂”。
依然孱弱的長(cháng)安馬自達銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，同樣面臨著(zhù)售后與配件供應的沖擊。被奪去國產(chǎn)馬自達3銷(xiāo)售權的一汽馬自達，要想繼續維護他們已經(jīng)賣(mài)出去的3萬(wàn)多輛馬3，零部件供應的確掌控在長(cháng)安福特馬自達手中，但進(jìn)口馬自達3升級后的配件也同時(shí)吸引著(zhù)所有的馬3車(chē)主們。
“馬自達3兩廂和三廂車(chē)型通用的零部件只有128種，90%以上的零件號完全對應不上。在今后的配件供應中，對一汽馬自達的3萬(wàn)多名馬自達3車(chē)主，可能用一部分進(jìn)口件取代國產(chǎn)件，這會(huì )使性能發(fā)生改變，”于洪江說(shuō)�！安⑶�，我們會(huì )完全參照國產(chǎn)車(chē)來(lái)制定售后服務(wù)的價(jià)格”，他強調。
“內部競爭肯定會(huì )有，我們在盡量降低對國產(chǎn)三廂車(chē)的影響”。在于洪江看來(lái)，經(jīng)歷過(guò)停產(chǎn)風(fēng)波的國產(chǎn)馬自達3已經(jīng)進(jìn)入了A級車(chē)的中低端市場(chǎng)，如果不換代，想把品牌、銷(xiāo)量拉升到與卡羅拉平起平坐是不現實(shí)的。而進(jìn)口兩廂車(chē)可以打入高端市場(chǎng)，從而二者形成互補�！斑@樣，可以把整個(gè)A級車(chē)市場(chǎng)覆蓋，也最符合我們的利益”，而這個(gè)“我們”指的應該是一汽馬自達銷(xiāo)售公司。
馬自達CX-7即將引入
在今年一汽馬自達10萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)計劃中，進(jìn)口車(chē)將占據30%。而除了馬自達5、兩廂馬自達3、RX-8以外，曾在上海車(chē)展展示的馬自達CX-7也有望投放中國市場(chǎng)
“我們正在計劃進(jìn)口CX-7，”一汽馬自達銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理于洪江向記者透露，“CX-7最低排量是2.3T，日方對國內汽油品質(zhì)有所顧慮，現正在進(jìn)行的工作是為中國市場(chǎng)重新匹配發(fā)動(dòng)機，我很看好這個(gè)車(chē)�！�
據了解，MazdaCX-7是一款融合了跑車(chē)風(fēng)格的CrossoverSUV，搭載的是帶渦輪增壓中冷器的直列四缸汽油直噴發(fā)動(dòng)機“MZR2.3LDISITUR-BO”，這款發(fā)動(dòng)機最大功率可達到244hp/5000rpm，不僅可在全部轉速區間發(fā)揮出優(yōu)異的動(dòng)力性能，同時(shí)實(shí)現了低排放、低油耗的環(huán)保性能。MazdaCX-7在北美的建議零售價(jià)為23750至28000美元。(信曉霽)
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