發(fā)表評論 4月1日，深圳交易所交易股票一汽夏利(代碼000927)以7.9元開(kāi)盤(pán)，最高價(jià)曾達8.04元，以 7.11元收盤(pán)。
3月28日，天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司發(fā)布公告顯示，第四屆董事會(huì )第六次會(huì )議審議通過(guò)了《中國第一汽車(chē)集團公司與天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司關(guān)于一汽華利(天津)汽車(chē)有限公司股權的轉讓協(xié)議》。并將于2008年4月14日召開(kāi)公司2008年第一次臨時(shí)股東大會(huì )，審議這項議案。
就在公告發(fā)布的10天前，3月18日，天津產(chǎn)權中心網(wǎng)站掛出轉讓信息，一汽華利(天津)汽車(chē)有限公司擬轉讓100%股權，掛牌價(jià)格為30萬(wàn)元。
“天津一汽夏利已經(jīng)出公告了�！鄙赉y萬(wàn)國證券研究所分析師姜雪晴對記者表示，沒(méi)有其他企業(yè)參與并購的可能性了。
而天津一汽的相關(guān)人士對此還持謹慎態(tài)度。負責宣傳的張經(jīng)理對記者表示：“目前只是有轉讓協(xié)議的意向，最終結果要到4月15日出來(lái)，這之前還有很大變數，不排除出現其他收購企業(yè)的可能性�！�
對于“一汽華利優(yōu)先考慮出售給天津一汽夏利”的說(shuō)法，天津一汽和一汽集團的相關(guān)人士均表示“不合理、也不科學(xué)”。
企業(yè)沒(méi)有“生命力”
天津一汽夏利董事會(huì )的公告顯示，一汽華利的南廠(chǎng)區位于天津市西青區楊柳青，占地面積達16.02萬(wàn)平方米，就在一汽夏利整車(chē)廠(chǎng)區的隔壁。
天津一汽夏利董事會(huì )的公告還顯示，一汽華利現為一汽集團全資子公司，前身是天汽集團獨資的天津市汽車(chē)制造廠(chǎng)。1995年，天汽集團與馬來(lái)西亞的金獅速奔產(chǎn)業(yè)有限公司分別以75%∶25%的持股比例合資組建了天津華利汽車(chē)有限公司。2002年6月，天汽集團將其所持的一汽華利75%的股份零價(jià)格轉讓給一汽集團。2006年10月，馬來(lái)西亞金獅速奔公司將其所持的25%股份轉讓給一汽集團，企業(yè)性質(zhì)由外商投資企業(yè)變更為內資企業(yè)。
“一汽華利以前生產(chǎn)大發(fā)面包車(chē)(采用日本大發(fā)技術(shù))，是微型車(chē)；后來(lái)又生產(chǎn)特銳(大發(fā)的小型SUV)。已經(jīng)很長(cháng)時(shí)間不生產(chǎn)了�！敝衅麉f(xié)會(huì )市場(chǎng)貿易委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)張伯順4月1日對記者說(shuō)。
截至2007年12月31日，一汽華利總資產(chǎn)65233.02萬(wàn)元，凈資產(chǎn)負13675.95萬(wàn)元，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入7167.36萬(wàn)元，凈利潤負13155.34萬(wàn)元。
張伯順對記者表示，一汽華利的產(chǎn)品銷(xiāo)不動(dòng)，與市場(chǎng)需求不對路，企業(yè)“沒(méi)有生命力”。
30萬(wàn)元值不值
雖然經(jīng)中和資產(chǎn)評估有限公司評估，一汽華利的凈資產(chǎn)價(jià)值為24.25萬(wàn)元。但仍有業(yè)內人士認為，一汽華利的“殼資源”和產(chǎn)能資源，對于迫切需要轎車(chē)“準生證”以及急需擴大產(chǎn)能的企業(yè)很具吸引力。
公告顯示，一汽華利擁有較為完整的整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，曾是國內知名的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。
但是30萬(wàn)元的轉讓價(jià)格到底值不值呢？
“即使出價(jià)1元轉讓也是有可能的，因為有很多先決條件�！币黄瘓F新聞中心主任高原4月1日對記者表示，轉讓一汽華利有很多先決條件，這些先決條件決定了接受企業(yè)的高標準，能達到條件的企業(yè)為數不多。
據天津產(chǎn)權交易中心網(wǎng)站的信息顯示，一汽華利股權受讓方要求為注冊資本不低于人民幣15億元的轎車(chē)整車(chē)生產(chǎn)國內企業(yè)，具有較強的轎車(chē)技術(shù)研發(fā)能力和條件，并有管理國內汽車(chē)工業(yè)的成功實(shí)踐等。接盤(pán)者必須要保持一汽華利的持續經(jīng)營(yíng)，保證員工隊伍穩定，有明確的、具有可操作性的產(chǎn)品發(fā)展規劃，并于2年內要在一汽華利建成15萬(wàn)輛轎車(chē)生產(chǎn)基地。
“值不值要把有形資產(chǎn)和無(wú)形資產(chǎn)加起來(lái)考慮�！睆偷┐髮W(xué)管理學(xué)院一位專(zhuān)家對記者說(shuō)，“一般這種低價(jià)轉讓的企業(yè)都因為資不抵債，需要被收購，注入資金，把它買(mǎi)走、搞活�！�
“這次一汽低價(jià)將華利賣(mài)給比較好的公司，因為這塊業(yè)務(wù)本身比較差，不賺錢(qián)，要將其切割，這是一種市場(chǎng)手段�！边@位專(zhuān)家說(shuō)。
兼并重組步伐加快
在汽車(chē)業(yè)界，用30萬(wàn)元能買(mǎi)一個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)也許算不上新聞。據報道，1997年廣汽集團1元收購法國標致汽車(chē)公司在廣州標致的股權，與本田成立廣州本田汽車(chē)有限公司。今年3月初，“沈陽(yáng)沈飛日野汽車(chē)制造有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)沈飛日野)出售46%股權”的掛牌項目發(fā)布。公告顯示，沈飛日野目前的資產(chǎn)總額評估值高達4.586億元，但46%股權的掛牌價(jià)為1元。
天津產(chǎn)權交易網(wǎng)信息還顯示，3月21日，天津汽車(chē)工業(yè)物資有限公司以122萬(wàn)元轉讓廣西天津汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)售有限公司55%股權。
“實(shí)際上，這一系列兼并收購表明中國汽車(chē)業(yè)兼并重組的步伐在加快。隨著(zhù)中國汽車(chē)工業(yè)開(kāi)放程度高，競爭加劇，企業(yè)并購將增多�！睆偷┐髮W(xué)管理學(xué)院的專(zhuān)家對記者說(shuō)。
中國汽車(chē)行業(yè)一直面臨兼并重組的難題。據統計，目前國內有汽車(chē)整車(chē)企業(yè)130多家，2007年前十大汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量占到總量的83%。絕大多數汽車(chē)整車(chē)企業(yè)年銷(xiāo)量不到萬(wàn)輛，最少的只有幾十輛。
汽車(chē)業(yè)是最強調規模和開(kāi)放程度的產(chǎn)業(yè)。根據我國商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調查局和中國汽車(chē)技術(shù)研究中心聯(lián)合發(fā)布的研究報告，從國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀來(lái)看，年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛以下的汽車(chē)公司已經(jīng)不能單獨存在，200萬(wàn)輛規模的也面臨重組局面。
事實(shí)上，大規模兼并重組已經(jīng)展開(kāi)。2004年7月，華晨金杯和奇瑞汽車(chē)共同出資1000萬(wàn)元在上海成立了“上�？仆�(chē)零部件公司”；2004年12月，長(cháng)安汽車(chē)集團和江鈴汽車(chē)各自出資5億元，組建江鈴控股公司；2005年3月，東風(fēng)集團收購鄭州日產(chǎn)；2007年12月，上汽南汽簽訂全面合作協(xié)議。
但也有業(yè)內專(zhuān)家指出，中國的汽車(chē)行業(yè)兼并重組難度仍大。在中國十大汽車(chē)企業(yè)中，除了吉利汽車(chē)是民營(yíng)企業(yè)，其余都是國有企業(yè)。汽車(chē)行業(yè)是高投資、高利稅行業(yè)，和當地的GDP和稅收緊密相連，只有打破“地方保護”的傳統觀(guān)念進(jìn)行資產(chǎn)兼并重組，才能打開(kāi)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新篇章。(李語(yǔ)實(shí)）
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