發(fā)表評論 這個(gè)世界就是那么富有戲劇性。
當一些國家的汽車(chē)廠(chǎng)商正努力建立全球研發(fā)智能模式，由國際研發(fā)小組攜手。日以繼夜地攻克同一課題時(shí)；另一些國家的廠(chǎng)商則正在調整生產(chǎn)設備，以人工來(lái)替代機器人，并使用成本更低的本地生產(chǎn)設備。
在一款定價(jià)2500美元(約1.8萬(wàn)元人民幣)、世界上最便宜的汽車(chē)塔塔NANO出現后，各國驚訝地發(fā)現，汽車(chē)價(jià)格這東西“沒(méi)有最少，只有更少！”
為找到成本節省的新創(chuàng )意，NANO車(chē)的供應商從一開(kāi)始就參與到設計過(guò)程中來(lái)。羅伯特·博世公司刪除了其發(fā)動(dòng)機控制模塊1000個(gè)功能元件中的700個(gè)。在設計階段中，印度的發(fā)動(dòng)機組和汽缸頭鑄造商Rico公司對塔塔提出了有關(guān)發(fā)動(dòng)機尺寸的建議，NANO搭載的是兩缸624CC 發(fā)動(dòng)機。
盡管在大多數人眼中，這種作法是以降低了安全標準為前提的，只適用于勞動(dòng)法規不盡完善的印度，但他們還是直觀(guān)感受到低成本競爭的壓力。
通用汽車(chē)公司亞太區總裁Nick Reilly在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“如果你無(wú)法接受(NANO)做出的一些刪減和令人不滿(mǎn)意之處，但同時(shí)又相信存在售價(jià)低于3000美元的汽車(chē)，你會(huì )怎么做？”
現在，大多數中國企業(yè)們均對塔塔公司的“嘩眾取寵”表示不齒，但他們不得不承認，來(lái)自印度的塔塔是他們未來(lái)發(fā)展道路上的勁敵。
在2001年到2007年，汽車(chē)年均銷(xiāo)售以驚人速度實(shí)現增長(cháng)的國家只有中國和印度：中國的平均增長(cháng)率為25%，印度為15%。自20世紀90年代中期以來(lái)，許多跨國整車(chē)廠(chǎng)及供應商已經(jīng)在中國和印度建立或擴展了150多家工廠(chǎng)。但是平均來(lái)看，中國和印度僅占了那些公司總采購量的不到5%。中國和印度在汽車(chē)低成本配套方面還有更硬的仗要打。巴西、土耳其的當地工程人員必定也面臨著(zhù)相同的挑戰。因為，這種競爭壓力是全方位且無(wú)孔不入的。
當全球汽車(chē)企業(yè)吹響了向低成本制造進(jìn)發(fā)的號角時(shí)，中國確定、一定、以及肯定也要向成本宣戰。根據波士頓咨詢(xún)公司(BCG)研究發(fā)現，第一，目前中國的本地化生產(chǎn)領(lǐng)先于在印度的本地化生產(chǎn)；第二，中國的供應商本地化程度更深。相信中國在這場(chǎng)低成本戰役中勝出的機會(huì )還是很大的。（汪靜）
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