中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　一個(gè)不容置疑的事實(shí)是，在國際油價(jià)不斷攀升的背景下，以能源作為“血液”的中國汽車(chē)業(yè)，與一場(chǎng)前所未有的挑戰“邂逅”了。

　　目前國內多數地方面臨“油荒”隱憂(yōu)。在過(guò)去一周中，本報記者調查發(fā)現，國內多個(gè)地區均出現汽油緊張的局面，局部地區甚至出現脫銷(xiāo)。

　　據思邁汽車(chē)咨詢(xún)公司總監張豫向本報記者介紹，從目前情況來(lái)看，國際石油價(jià)格無(wú)疑是虛高的，是被某些國家投資機構的投機行為人為地炒高了價(jià)格。

　　斯柯達營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部總監助理王曉翔則對本報記者表示：今年對汽車(chē)行業(yè)可能是比較艱難的一年。除了原材料、人工成本上漲，包括通貨膨脹以及地震以后政府采購的減少，尤其是“油荒”和油價(jià)上漲這兩件事情，對乘用車(chē)市場(chǎng)都是不利因素。如果乘用車(chē)的年需求增速低于10%的話(huà)，會(huì )使很多汽車(chē)廠(chǎng)商出現負增長(cháng)。

　　據最新一項網(wǎng)絡(luò )調查顯示，高油價(jià)已經(jīng)對消費者購車(chē)行為產(chǎn)生了影響，在參與調查的近2000名消費者中，有超過(guò)56%的人認為，在不斷上升的油價(jià)面前將會(huì )推遲買(mǎi)車(chē)，而23%的人甚至表示會(huì )取消買(mǎi)車(chē)，不改變原來(lái)買(mǎi)車(chē)計劃的人只有21%。上海凱越車(chē)主王先生對記者表示，本月內他每次加油都需要跑三、四家加油站，才能加到油，而且要排很長(cháng)的隊�！叭绻麤](méi)有什么重要的事，以后上下班就不想開(kāi)車(chē)了�！�

　　在這一趨勢下，國信證券、嘉誠亞洲等多數券商機構都不約而同地把中國汽車(chē)行業(yè)的評級從“增持”降低到“中性”。

　　即便如此，瘋狂的石油價(jià)格會(huì )成為壓垮汽車(chē)業(yè)的最后一根稻草嗎？雖然我國的油價(jià)還未與國際油價(jià)接軌，但國際油價(jià)對全球汽車(chē)工業(yè)的沖擊已呈現多米諾骨牌的效果。中國汽車(chē)工業(yè)有理由加強“未雨綢繆、防患未然”的風(fēng)險意識。

　　嘉 賓

　　林伯強 廈門(mén)大學(xué)中國能源經(jīng)濟研究中心主任、博導

　　崔東樹(shù) 全國乘用聯(lián)小排量轎車(chē)市場(chǎng)研究首席專(zhuān)家

　　葉林 嘉誠亞洲汽車(chē)分析師

　　王華 法國馬賽大學(xué)商學(xué)院市場(chǎng)學(xué)教授

　　劉淳瑋 長(cháng)安福特馬自達汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理

　　張欣 國泰君安汽車(chē)行業(yè)研究員

　　饒達 全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)

　　張豫 思邁汽車(chē)咨詢(xún)公司總監

　　主持人：宦璐

　　唯獨我國乘用車(chē)排量增大 將面臨國際壓力

　　主持人：國內的油價(jià)并未與國際接軌，那么今年以來(lái)的高油價(jià)，會(huì )給中國汽車(chē)工業(yè)造成什么影響？2008年中國車(chē)市要過(guò)1000萬(wàn)的銷(xiāo)量預測是否會(huì )落空？

　　崔東樹(shù)：我覺(jué)得大家對油價(jià)的上漲預期不足。油價(jià)上漲不是中國能控制的，因此風(fēng)險警示是必須的。

　　油價(jià)飛漲造成的危害可能有人還不清楚，油價(jià)對中國尚未造成嚴重的經(jīng)濟危機，但過(guò)往歐美經(jīng)濟危機中石油扮演了重要的角色。中國能源消耗對石油的依賴(lài)約占20%，主要是對煤的依賴(lài)，占70%，其他能源較少。但汽油價(jià)格仍是敏感問(wèn)題。尤其是對國家財力的耗費巨大，同時(shí)不利于建設節約型汽車(chē)社會(huì )。

　　林伯強：石油價(jià)格的迅猛提升實(shí)際上還是供求導致，特別是來(lái)自中、印市場(chǎng)近年來(lái)的需求大增，石油賣(mài)方因此一方面“不急著(zhù)賣(mài)，看未來(lái)能漲到多少”；另外一方面則是已經(jīng)賺到了足夠的錢(qián)。在高油價(jià)的背景下，汽車(chē)市場(chǎng)本身會(huì )作出調整，更重要的是，政府也會(huì )反思，轉而加強對汽車(chē)行業(yè)的管制。有可能出臺不利于汽車(chē)行業(yè)快速擴張的政策。

　　王華：在國內繼續遵循西方消費方式的背景下，中國的汽車(chē)工業(yè)將承受更多的國際壓力。作為世界第二大汽車(chē)市場(chǎng)的國家，未來(lái)將不得不面對更多的能源與環(huán)境兩大社會(huì )問(wèn)題。

　　葉林：我預見(jiàn)乘用車(chē)的銷(xiāo)售量仍可維持持續性增長(cháng)，但汽車(chē)企業(yè)面對來(lái)自石油等成本上升的壓力，產(chǎn)能過(guò)剩的危機也將會(huì )逐步體現出來(lái)。

　　饒達：在石油價(jià)格大幅上升的情況下，全世界的乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機平均排量都在向下走，唯獨我國國產(chǎn)和進(jìn)口的乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機平均排量在增大，而國產(chǎn)小排量汽車(chē)市場(chǎng)還出現了嚴重的萎縮。全世界SUV的市場(chǎng)都在縮小，因此產(chǎn)量都在下調，唯獨在中國，進(jìn)口和國產(chǎn)的SUV市場(chǎng)在乘用車(chē)中增幅最快，使乘用車(chē)平均百公里油耗不是在下降，而是在上升。在人均GDP僅有發(fā)達國家十分之一的中國，這是一種極不正常的現象。

　　這其中最根本的原因是，在石油凈進(jìn)口國中，我國的油價(jià)最低，5月初的時(shí)候，中國的汽油平均價(jià)格僅為德國汽油平均價(jià)格的29.9%。國際石油價(jià)格不降，今年國家對石油冶煉企業(yè)的補貼將達千億元，而他們的利潤還會(huì )大幅下降。

　　劉淳瑋：我們看到油價(jià)還在上漲，國家實(shí)行貨幣緊縮，今年總體經(jīng)濟形勢不容樂(lè )觀(guān)。相比2007年車(chē)市增幅，今年的增幅將放緩，2007年是25%左右，2008年預計20%左右。但我認為達到1000萬(wàn)輛的銷(xiāo)量并不會(huì )困難。

　　汽車(chē)企業(yè)絕對不能擴張太快，要悠著(zhù)點(diǎn)

　　主持人：對中國汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，現在最緊迫的任務(wù)是什么？

　　林伯強：中國的汽車(chē)企業(yè)必須要對高油價(jià)有個(gè)清醒的認識。目前政府對中石油和中石化每年的補貼在2000億元左右，但這樣的財政補貼勢必不會(huì )持續下去，政府也無(wú)法長(cháng)期承擔。而一旦油價(jià)上漲，可能逐步會(huì )與國際接軌，汽車(chē)行業(yè)就會(huì )發(fā)生很大的變化。因此，汽車(chē)企業(yè)絕對不能擴張太快，要悠著(zhù)點(diǎn)。

　　崔東樹(shù)：從國外經(jīng)驗來(lái)看，油價(jià)倒掛矛盾的解決必然以快速漲價(jià)為結果，這對乘用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展將形成速度和結構性的雙重陣痛。而且大部分國內乘用車(chē)廠(chǎng)家難以對高油價(jià)趨勢做出快速的調整，乘用車(chē)市場(chǎng)將會(huì )有較大的波動(dòng)。雖然這次高油價(jià)對汽車(chē)需求的影響遠小于70年代的石油危機，但仍會(huì )使目前乘用車(chē)市場(chǎng)需求快速增長(cháng)態(tài)勢面臨調整的潛在危機，并可能對很多生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)巨大的結構調整壓力。

　　因此，發(fā)動(dòng)機技術(shù)的快速升級迫在眉睫�，F在中國油價(jià)較便宜，因此低價(jià)高油耗車(chē)型仍有市場(chǎng)，尤其是小私營(yíng)業(yè)主的綜合成本考慮仍偏向于低價(jià)車(chē)型，而未來(lái)價(jià)格稍高的節油車(chē)型需求將快速增長(cháng)，廠(chǎng)家必須及早投入。通用大力開(kāi)發(fā)1.4升渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機，目標是確保同等條件下，每升燃油消耗可使其比同級車(chē)型多行駛約3.2公里路程。

　　葉林：受通貨膨脹和股市低迷的影響，今年低端汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì )受到?jīng)_擊。特別是自主品牌會(huì )碰到很大的壓力。自主品牌們不可避免地要向上走，發(fā)展中高端車(chē)型，并要努力提升自己的品牌形象和質(zhì)量。而與此同時(shí)，合資品牌也在往下走，雙方的“戰場(chǎng)”可能“融合”。今年自主品牌出口的增幅也在加強，但也要應對人民幣升值帶來(lái)的不利影響，因此建議，采用歐元結算或者加速收款，減少人民幣升值帶來(lái)的影響。

　　饒達：汽車(chē)企業(yè)今年已經(jīng)不能通過(guò)價(jià)格戰來(lái)提高市場(chǎng)競爭力，我認為現在最關(guān)鍵的是提高企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)水平，必須充分調動(dòng)經(jīng)銷(xiāo)商的積極性。如開(kāi)拓二手車(chē)銷(xiāo)售、保險代理、消費信貸、汽車(chē)裝潢、精品附件、汽車(chē)租賃、延長(cháng)質(zhì)量擔保的保險等來(lái)提高經(jīng)銷(xiāo)商的收益。因為經(jīng)銷(xiāo)商的租地價(jià)格、人工價(jià)格、能源動(dòng)力價(jià)格都在上漲，廠(chǎng)家不把提高經(jīng)銷(xiāo)商的盈利能力放在首位，任何好的想法、好的制度都將無(wú)法很好的落實(shí)。

　　小排量車(chē)是節能減排的最好解決方式

　　主持人：有觀(guān)點(diǎn)認為小型車(chē)將會(huì )在高油價(jià)時(shí)代成為最搶手的車(chē)型？

　　饒達：現在新能源汽車(chē)距離我們還比較遙遠，小排量車(chē)是節能減排的最好解決方式。

　　近年來(lái)小型車(chē)中的兩廂車(chē)的銷(xiāo)量嚴重下滑，是因為中國沒(méi)有鼓勵小排量汽車(chē)消費的政策，加上油價(jià)高補貼和對兩廂車(chē)的偏見(jiàn)所致。雖然近年來(lái)大兩廂車(chē)(發(fā)動(dòng)機排量大于1.3L)市場(chǎng)在較高速增長(cháng)，但因起步基數太低，不足以補償小兩廂車(chē)市場(chǎng)占有率下滑。二十多年前曾有人預測：中國的兩廂車(chē)市場(chǎng)將和國外一樣，能和三廂轎車(chē)平分秋色，但時(shí)至今日，這個(gè)差距卻在拉大。如果鼓勵小排量汽車(chē)消費的政策出臺，兩廂車(chē)將是轎車(chē)市場(chǎng)的高速增長(cháng)點(diǎn)。

　　王華：政府應該進(jìn)一步開(kāi)放對小型車(chē)的限制政策。迄今為止，全國范圍內有22個(gè)省、84個(gè)城市對于發(fā)動(dòng)機排量在1.3升以下的小排量車(chē)實(shí)行限制銷(xiāo)售的政策。而北京、上海和廣州等大城市則采取不同的限行策略，阻礙了小型車(chē)的發(fā)展。

　　林伯強：在油價(jià)60美元時(shí)，政府可能會(huì )限制小型車(chē)。但現在已經(jīng)漲到了140美元，將迫使政府盡快調整限制策略。我相信未來(lái)政府一定會(huì )鼓勵發(fā)展小型車(chē)。另外消費者本人也會(huì )自動(dòng)調整。當油價(jià)翻了一倍之后，開(kāi)車(chē)用油再也不會(huì )像以前那么痛快了。

　　劉淳瑋：今年長(cháng)安福特的目標就是發(fā)展緊湊型轎車(chē)，彌補這個(gè)產(chǎn)品空缺，希望能盡早推出緊湊型的小型車(chē)新嘉年華，吸引年輕的消費群。

　　張豫：小型車(chē)的用戶(hù)也是對汽車(chē)價(jià)格和使用成本更為敏感的群體。未來(lái)油價(jià)一旦上升，小型車(chē)的潛在用戶(hù)很有可能會(huì )取消購買(mǎi)計劃。另外，小型車(chē)一般技術(shù)水平不是那么先進(jìn)，因此在排放、節能方面的效果未必就如想像中的那么好。

　　崔東樹(shù)：應該鼓勵小型車(chē)的發(fā)展，在油價(jià)上漲和燃油稅一旦實(shí)施的條件下，小型車(chē)能節約更多的費用。

　　2008年的轎車(chē)大排量化趨勢仍在延續，今年轎車(chē)廠(chǎng)家銷(xiāo)量的平均排量又比去年同期有1%的上升。轎車(chē)排量在1.5升以下車(chē)型的市場(chǎng)份額均在下降，中大排量市場(chǎng)中市場(chǎng)份額漲跌互現。其中1.5L、1.6L、2.3-2.5L、1.8-2.0T市場(chǎng)的需求增長(cháng)速度較快。

　　取消對微型車(chē)和小型車(chē)原有的稅收差異，相當于取消對微型車(chē)的優(yōu)惠政策。微型車(chē)技術(shù)提升的動(dòng)力將減弱，因為通過(guò)大排量化可以較輕松地實(shí)現較高的動(dòng)力和低成本、低技術(shù)層次的升級，這也導致真正的小排量發(fā)動(dòng)機的新技術(shù)應用較少。

　　對甲醇不要抱幻想 電動(dòng)車(chē)是最可行技術(shù)

　　主持人：在“后石油時(shí)代”，無(wú)論是跨國汽車(chē)公司巨頭還是本土自主品牌汽車(chē)廠(chǎng)商，都積極研發(fā)新能源車(chē)型，那么柴油、燃料電池、電動(dòng)車(chē)等各種新能源車(chē)的路徑中，哪一種最具有現實(shí)性？

　　王華：政府對新能源車(chē)的發(fā)展顯然有“野心”，期待中國汽車(chē)工業(yè)能首先在電動(dòng)車(chē)上取得突破，成為世界范圍內電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。到2020年，政府希望各項替代能源能節約20%的石油、煤等化石燃料的消耗量。

　　崔東樹(shù)：我一直不贊成發(fā)展柴油轎車(chē)，其中一條理由是：柴油作為生產(chǎn)資料用油，保持較低價(jià)格和合理補貼，而汽油必須高價(jià)格來(lái)反映真正的國際供需關(guān)系，確保我們消費的資源可持續性地獲得。這樣的雙軌制有利于消費和經(jīng)濟運行。

　　張欣：最近對醇醚類(lèi)新能源汽車(chē)的討論比較熱烈。最新的一項調查顯示，全國備案甲醇項目產(chǎn)能高達3400 萬(wàn)噸/年，而預計全球到2010 年的甲醇產(chǎn)能為6400 萬(wàn)噸/年，全球甲醇年均增速不超過(guò)4%，且主要集中在天然氣資源較為豐富的地區。全球甲醇產(chǎn)能分布是：亞洲占37%(其中中國占22%)、北美洲占19%，歐洲占18%，南美洲占17%。

　　但由于高劑量的甲醇與人接觸或被人所吸入引起中毒，嚴重的甚至導致死亡；其次煤制甲醇的酸性氣體、灰渣排放量較大，環(huán)保投入較多；第三，用甲醇制造的甲基叔丁基醚MTBE是一種含氧燃料，會(huì )造成環(huán)境污染，并且具有致癌作用。

　　從發(fā)展前景看，未來(lái)甲醇很可能主要被用來(lái)制作氫氣而成為燃料電池的能源。

　　林伯強：對于目前呼聲最高的“甲醇、乙醇”最好不要抱有幻想。它們比石油還要危險，會(huì )對核心CPI的增長(cháng)造成更大的影響。相反電動(dòng)車(chē)才是最可行的技術(shù)。當然，從目前來(lái)看，任何一種新能源車(chē)的使用成本都比汽油車(chē)高出很多。（宦璐）